Granata skozi sončno streho? Motnja za vesoljsko in letalstvo iz Ukrajine

Pridobivanje izkušenj v letalstvu je težko. Nova letala običajno zahtevajo več let eksperimentalnega in operativnega testiranja – celo majhna letala lahko potrebujejo več kot 10 let, da preidejo skozi letalo, proizvodnjo in certificiranje delovanja. Zgodovinsko gledano so vojne dramatično pospešile razvoj vesoljskega letalstva in to že vidimo v zadnjih šestih mesecih vojne v Ukrajini. Vojna je služila kot laboratorij za nove tehnologije, ki resno ogrožajo prevlado ZDA v vesolju in poudarjajo izzive, s katerimi se soočajo ZDA in druge zahodne države, ko vstopamo v svet robotskega letenja.

Inkubator inovacij

Lestvica pomaga določiti, kako hitro se panoge premikajo navzdol po krivulji izkušenj. Če pogledamo stvari v perspektivo, ruska flota letal s posadko, druga največja na svetu, šteje več kot 3,700 letal. Samo ukrajinske oborožene sile so za obveščevalne, nadzorne in izvidniške misije (ISR) napotile 6,000 pretežno komercialnih brezpilotnih letal (COTS). Poleg tega so namestili na stotine »samomorilskih brezpilotnih letal«, kot je Switchblade podjetja Aerovironment, napadalnih brezpilotnih letal, kot je turški Bayraktar-TB2, brezpilotnih letal za iskanje in reševanje, kot je LEMUR podjetja BRINC, ki letijo v zaprtih prostorih, in celo tovornih brezpilotnih letal za oskrbo na bojišču. Danes ima lahko zelo velika komercialna flota dronov 100 letal. Ukrajinska vojska deluje v 80- do 100-krat večjem obsegu in bo letos opravila velik delež vseh misij z brezpilotnimi letali.

Brezpilotna letala so tehnično usposobljena, stroškovno učinkovita, enostavna za spreminjanje in potrošna. F-35 stane 120 milijonov dolarjev; DJI Phantom 3 lahko kupite za manj kot 400 USD. Te razlike v stroških postanejo še večje, če primerjamo celoten življenjski cikel izdelka. Življenjski cikel izdelkov potrošniških dronov traja mesece namesto let, brezpilotna letala COTS pa je enostavno vdreti. Nekatere ocene kažejo, da ima povprečni dron bojno življenjsko dobo en dan.

Ed Anastassacos, izvršni direktor Herotech8, podjetja "drone v škatli" v Združenem kraljestvu, vidi ogromen vpliv vojnega tempa delovanja. »Ustvarja tako hitre povratne zanke, da leta učenja stisneš v tedne. Ukrajinci imajo tako visoko stopnjo posvojitve, da delujejo kot start-up. Ne bi me presenetilo, če bi bili Ukrajinci do konca vojne eni od vodilnih v tem prostoru.” Joseph Menaker, eden od ustanoviteljev UAV Factory in član upravnega odbora Edge Autonomy, pove še bolj neposredno: "V vsakih dveh mesecih vojne v Ukrajini je brezpilotno letalstvo napredovalo toliko kot v dveh normalnih letih."

V ameriški dobavni verigi je mogoče opaziti povpraševanje po dronih. BRINC, ki izdeluje brezpilotna letala za iskanje in reševanje med drugimi aplikacijami za primarno zaprte prostore, je odkupil inventar od svojih ameriških distributerjev za pošiljanje letal v Ukrajino. »Službe za nujno pomoč v Ukrajini so potrebovale nekaj, kar bi jim lahko pomagalo najti ljudi v zaprtih prostorih, zato smo jim poslali 10 brezpilotnih letal. Hitrost povratnih informacij in še posebej videoposnetek misije je bil zelo koristen za naš razvoj,« pravi Blake Resnick, izvršni direktor podjetja BRINC Drones. Nekaj ​​vodstvenih ekip podjetij za drone se je skoraj preselilo v baltske države, da bi podprli uvajanje svojih sistemov v tem plodnem testnem okolju.

Vojna potegne povpraševanje globoko v vrednostno verigo in pomaga industriji razviti temeljne zmogljivosti. »Videli smo, da se je število brezpilotnih letal v naši programski opremi za upravljanje flote dramatično povečalo od začetka vojne,« pravi Tony Pucciarella, izvršni direktor podjetja AlarisPro, platformo za pripravljenost na let in vzdrževanje, v katero je vložil moj sklad DiamondStream. »Vse dodatno letenje je proizvajalcem originalne opreme omogočilo precejšen vpogled v delovanje njihovih sistemov, pa tudi v življenjsko dobo posameznih delov in pot do podaljšanja uporabne življenjske dobe celotnega letala. To lahko pomaga pri certificiranju.«

Podobno je Agencija za obrambno logistiko izdala dokument z zahtevo po informacijah (RFI), v katerem išče "orožne sisteme ali komercialne zmogljivosti za varnostno pomoč Ukrajini." V nekaj tednih je DLA prejela več kot 300 predlogov, ki opisujejo široko paleto tehnologij. Mnoge od teh rešitev bodo prejele pospešeno financiranje, kar bo pospešilo razvoj tehnologije.

Ukrajinci nenehno uvajajo inovacije na področjih ISR (obveščanje, nadzor in izvidovanje), natančnih napadov z uporabo komercialnih brezpilotnih letal in varnih podatkovnih povezav.

Poceni in smrtonosni komercialni droni

Hitrost razvoja je v ospredje postavila pričakovana tveganja zaradi dronov. Ukrajinska in ruska vojska sta sprva brezpilotna letala uporabljali predvsem za misije ISR, ki identificirajo in sledijo tarčam za topništvo. G. Resnick opaža, da sta "enostavnost in vrednost dronov omogočili Ukrajincem, da so demokratizirali vojaške misije ISR." Na primer, ekipa očeta in sina v Ukrajini je uporabila svoj komercialni dron za opaziti ruske sile in olajšanje posrednih topniških napadov. Še pomembneje je, da so Ukrajinci tesno integrirali komercialne ISR misije brezpilotnih letal v programsko opremo GIS Arta za ciljanje topništva. Pogosto artilerija začne zadeti ruske cilje šele nekaj trenutkov po identifikaciji.

Ukrajinci in Rusi so ustvarili tudi inovativne modifikacije dronov COTS, ki omogočajo neposredne napade na sovražnikovo osebje in oklepna vozila z osupljivo hitrostjo. V tem videoposnetku iz aprila Ukrajinci vzamejo zastarelega DJI Phantom 3 (drona, ki sem ga podaril hčerki za božič pred štirimi leti), z improviziranim solenoidom in 3D-natisnjenimi plavuti, ki zagotavljajo, da je pritrjena granata natančno usmerjena. Celotna postavitev je verjetno stala manj kot 1,000 $. Granata pade natanko skozi sončno streho z nesrečnimi rezultati za ekipo ruskih specialnih enot.

Ta video prikazuje nekoliko manj sofisticirano rusko različico.

Do julija se je ta tehnologija precej razvila. Spodaj je DJI Matrice 300 z vrtiljakom osmih granat za napad na tla. Poleg tega so Ukrajinci razvili tehnike za uporabo več brezpilotnih letal v teh napadih, nekaj za ISR in pridobivanje ciljev ter nekaj za dostavo streliva.

Vojna je pokazala, da lahko vsak, ki ima 1,000 $ in osnovno tehnično usposobljenost, opazi tarče za topniške napade ali uporabi lahke roje dronov COTS za napad na tarče. Vojna je tudi pokazala, da prepoznati in preprečiti te napade ni enostavno.

Boj za prepoznavanje groženj

10. marca je razmeroma velik dron Tu-141 iz sovjetskih časov več kot eno uro letel skozi Romunijo, Madžarsko in Hrvaško na višini več kot 3,000 čevljev, preden mu je zmanjkalo goriva. Strmoglavilo je v parku na jugu Zagreba. Bomba v dronu je ob trku eksplodirala in poškodovala več avtomobilov. Ni jasno, kdo ga je poslal in ali je šlo za okvaro. Tako velik dron ne pobegne neopažen. Dron so opazili radarji v vseh treh državah. Nato se ni odzval, saj radar v treh državah ni prepoznal TU-141 kot grožnjo.

Ta dogodek ne bi smel presenetiti nikogar. Vojaški radarski sistemi dobro delujejo na vojnih območjih v kombinaciji z transponderji, ki zlahka ločijo sovražni in prijateljski promet. Civilno letalstvo še vedno vodijo v veliki meri pravila vizualnega letenja, ki so bila smiselna, ko so ljudje sedeli na pilotskem sedežu in so bili osebno izpostavljeni tveganju nesreč ali še hujšega. Sistem kontrole zračnega prometa, ki se je razvil iz teh pravil, je bil osredotočen na odpravo konfliktov v preobremenjenem zračnem prostoru. Zakaj bi morali kontrolorje zračnega prometa skrbeti za letalo v nenadzorovanem zračnem prostoru? Kot pravi John Walker, nekdanji višji izvršni direktor pri FAA in višji partner v skupini Padina, »trenutno uporabljamo strukturo zračnega prostora iz leta 1950 za obvladovanje teh izzivov. Vse do konflikta v Ukrajini pa nismo povsem razumeli moči robotske vojne. Obvladovanje teh tveganj s pravili vizualnega letenja preprosto ne bo delovalo.«

To vprašanje se bo v naslednjem desetletju hitro povečalo. Na svetu je več kot 30 MM komercialnih letov s posadko na leto in več kot 300 MM letov z brezpilotnimi letali. Današnji sistemi za nadzor zračnega prometa (ATC), ki temeljijo na radarju, dobro delujejo pri velikih letalih, ki letijo na velikih višinah in pri visokih hitrostih. Poleg tega senzorski sistemi ADSB opravijo razumno delo pri sledenju komercialnih letal s transponderji.

Poleg velikih letov s posadko pa postane identifikacija zahtevnejša. Radarski sistemi niso bili zasnovani za odkrivanje majhnih dronov, ki imajo majhne profile in vsebujejo zelo malo odsevnega materiala. Veliko teh letal leti počasi in nizko. Človeške oči težko vidijo majhen dron na višini 400 čevljev in kljub pritožbam glede hrupa postanejo na določeni višini skoraj neslišni. Pogosto so narejeni večinoma iz plastike in lahko izgledajo kot ptice, če jih radarski sistemi sploh zaznajo. Nekaj ​​dronov nosi transponderje in celo veliko letal s posadko jih še vedno nima.

Identifikacija na daljavo bo pomagala, vendar bosta narava dronov in obseg letenja brez posadke še vedno povzročila snežni vihar varnostnih tveganj. Komercialno letalstvo je delovalo približno 39MM letov 2019 leta 2020 in 2021 pa manj zaradi pandemije. V nasprotju s tem bodo poleti z droni rasli 323 milijonov leta 2021 na 7.1 milijarde leta 2029 – 22-kratno povečanje. Segment kompleksnih operacij, ki vključuje operacije zunaj vidnega polja in velike flote, se bo v istem obdobju povečal za 26,000-krat. Do konca tega obdobja bodo imeli skoraj vsi v razvitih državah vsakodnevni stik z dronom. Če Nato kot grožnjo ne more prepoznati velikega, hitrega drona iz sovjetske dobe, ki leti na višini skozi zračni prostor treh različnih držav, kako bomo med leti 7B prepoznali grožnje zaradi brezpilotnih letal brez transponderjev?

Zaustavitev groženj z droni – zahtevno in drago

Tudi če lahko prepoznate morebitne grožnje, jih je težko ustaviti. Dr. Scott Crino, izvršni direktor Red-Six, znanega svetovalnega podjetja za boj proti dronom, povzame izziv: »Sistemi za boj proti dronom poskušajo dohiteti napadalce. Trenutno imajo napadalci prednost.”

G. Menaker ugotavlja, da so operacije z brezpilotnimi letali postale vse težje, saj so ukrepi za boj proti brezpilotnim letalom, zlasti motenje, med vojno postali učinkovitejši. Ugrabitev vašega brezpilotnega letala in razkritje vašega položaja je povzročila tveganje za pehoto na prvi črti, ki upravlja brezpilotna letala.

Kljub temu imajo elektronski protiukrepi svoje meje. Vzemite ukrajinski napad z dronom 22. junija na rafinerijo v Rostovu v Rusiji z dronom, ki je na voljo za prodajo na Alibabi. Po besedah ​​mil-blogerja Ljudske republike Lugansk, Murza, je bil brezpilotni letalnik verjetno odvzet večji del elektronike, s čimer se je zmanjšal njegov električni odtis. Letel je nizko in počasi, zaradi česar ga je ruska zračna obramba težko odkrila in zataknila. Brezpilotno letalo kitajske proizvodnje je imelo majhno bojno glavo, vendar je povzročilo velik požar zaradi svoje lahko vnetljive tarče. Avgusta je ista vrsta brezpilotnega letala zadela poveljstvo ruske črnomorske flote v Sevastopolu.

Mnogi ugibajo, da so zaradi inercialnega vodenja, zmanjšanega radijskega stika in inovativne uporabe sistema Starlink Elona Muska ruski elektronski protiukrepi postali manj učinkoviti proti ukrajinskim dronom. Uporaba celičnih stolpov za navigacijo lahko tudi oteži izolacijo signalov brezpilotnih letal za operacije proti brezpilotnim letalom. Optični in akustični identifikacijski sistemi lahko pomagajo rešiti te težave z identifikacijo. Vendar pa imajo pogosto razmeroma kratke dosege zaznavanja in poslabšano delovanje zaradi vremena in drugih vrst motenj. Zaradi tega so uporabni za obrambo točk, vendar manj učinkoviti pri odkrivanju groženj v širšem prometnem vzorcu. Na splošno vojna v Ukrajini kaže, da obramba kritične infrastrukture pred odločnimi napadalci ne bo lahka.

Če ti vdori izpodbijajo učinkovitost poceni ukrepov proti dronom, so tradicionalni sistemi zračne obrambe videti pregrešno dragi. Dr. Crino za ponazoritev izzivov navaja napad z dronom na Abu Dabi januarja 2022. »Napad je vodil poceni dron, ki je kot vaba stal nekaj tisoč dolarjev. Sledilo mu je več križarskih raket. Obrambni sistemi Abu Dabija so vodilni dron napadli z raketami patriot. Rakete patriot so bile zasnovane za napad na večja letala s posadko in uporabile so trinajst raket 6MM $, da so sestrelile brezpilotno letalo, ki je stalo majhen del tega zneska.«

Zdi se, da je Ukrajina sledila podobni stavkovni strategiji za letališča in oskrbovalna skladišča na Krimu. Napadi so povzročili izjemen odziv ruskih sistemov zračne obrambe, ki so poudarili njihove lokacije in zmogljivosti. Stroški pridobitve teh obveščevalnih podatkov, ki jih je mogoče kasneje uporabiti za ciljanje zračne obrambe s protisevalnimi raketami, stanejo malo. Brezpilotno letalo COTS lahko stane le 1000–2000 USD. Raketni sistem Stinger stane 38,000 $. Glede na stroške raket za zračno obrambo je to tudi učinkovita strategija izčrpavanja – menjava poceni brezpilotnih letal za drage rakete, ki jih je težko zamenjati. To odpira zračni prostor za napade bolj tradicionalnih letalskih sistemov. Dmitri Alperovitch iz Silverado Policy Institute temu pravi "asimetrična vojna".

Negotova dobavna veriga

Vojna je pokazala tudi na krhkost letalskih dobavnih verig. Ruska proizvodnja dronov odvisna od uvoza naprednih polprevodnikov z zahoda. Zdi se, da so v nekaterih primerih za popravilo rezervoarjev uporabili žetone iz pralnih strojev. Ti izzivi pri dobavi so jih tudi spodbudili k sklepanju pogodb o dobavi brezpilotnih letal z Iranci. ZDA verjamejo, da so ti izzivi pri dobavi komponent upočasnili rusko proizvodnjo orožja.

Na sistemski osnovi DJI s sedežem na Kitajskem dobavlja večino dronov COTS. DJI proizvaja izdelek za zaznavanje, imenovan Aeroscope, ki omogoča sledenje dronom in identificira lokacijo upravljavca nadzornega sistema dronov. Na začetku vojne so Ukrajinci obtožili DJI, da pomaga Rusom ciljati njihove pilote z Aeroskopom, medtem ko jim onemogoča podoben dostop do ruskih operaterjev. Ni presenetljivo, da je DJI poskušal omejiti polemiko z ustavitev prodaje dronov v Ukrajini in Rusiji. Ne glede na resnico teh obtožb kažejo na izzive zanašanja na dobavitelja, ki je povezan s potencialno sovražno silo, ti izzivi pa daleč presegajo preprosto iskanje upravljavcev dronov.

Vodenje flote dronov zahteva programsko opremo za načrtovanje letov, integracijo stanja vzdrževanja in zagotavljanje razpoložljivosti pilota. Vse te dejavnosti bodo zahtevale vmesnike aplikacijskih programov (API) med krmilnikom drona, operativnimi centri, ki načrtujejo in nadzirajo lete drona, in programsko opremo za vzdrževanje, ki potrjuje njihovo pripravljenost za let. Čeprav DJI danes ne ponuja API-ja, so zasebna podjetja našla načine za dostop do krmilnikov DJI za zagotavljanje ustreznih podatkov. Nekateri opazovalci vidijo potencial za varnostne ranljivosti zaradi krmilnika dronov v oblaku kitajskega podjetja, ki se povezuje s ključno civilno in vojaško infrastrukturo.

Ameriška vlada je ta tveganja prepoznala že pred časom in je ameriške vladne agencije odvrnila od uporabe dronov DJI. Vendar je ameriška vlada odobrila številne opustitve teh pravil in številne zaveznice ZDA nimajo takih pravil. Kljub tem pomislekom obe strani v ukrajinskem konfliktu še vedno uporabljata brezpilotna letala DJI kot najboljšo razpoložljivo rešitev za številne misije ISR.

Šest predlogov za prihodnost

Glede na to, kako zelo je vojna pospešila tempo sprememb in izkristalizirala priložnosti in tveganja, ki so jih mnogi opazili že prej, je tukaj pet misli za prihodnost.

_{Novo ravnotežje za varnost in varnost}

Do nedavnega je bila varnost v zračnem prometu predvsem preprečevanje nesreč in ugrabitev. Medtem ko je teroristom uspelo uporabiti letala kot orožje v napadih 9. septembra, so ukrepi, sprejeti za izboljšanje varnosti na letališčih in na samih letalih, preprečili nadaljnje napade te vrste.

S pojavom tehnologije dronov se je to spremenilo na več pomembnih načinov. Pridobivanje nadzora nad letalom je postalo enostavno. Enega lahko kupite na spletu. Postalo je tudi poceni. Sistemi za izstreljevanje granat, ki jih uporabljajo Ukrajinci, stanejo manj kot star rabljen avto. Nazadnje se je zmanjšalo osebno tveganje zaradi začetka napada po zraku. Zračni terorizem ni več samomorilska misija. Slab akter lahko izvede napad s komercialno dostopnim dronom na daljavo, kot so to storili Ukrajinci v Sevastopolu. Ravnovesje tveganj za vsakodnevne ljudi pri letalski varnosti se je začelo premikati od varnosti letenja k varnosti. To bo ustvarilo nove izzive za vojno in mirnodobno varnost na nebu.

_{Upravljanje zračnega prostora za zajezitev varnostnih groženj}

Zaradi velikega števila letal in potencialnih tarč bo omejitev možnosti za napad in ugotavljanje, kaj braniti, glavna prednostna naloga. Potrebna bodo orodja za upravljanje zračnega prostora, ki lahko hitro potrdijo, katera letala ne predstavljajo grožnje, in ki zmanjšajo tveganje z dinamičnim spreminjanjem omejitev zračnega prostora, da se omeji dostop dronov do občutljivih območij v občutljivih časih, kot so športni dogodki ali koncerti. Vse to bo zahtevalo ogromen obseg za izvedbo z razumnimi stroški, vendar bi lahko začasni pristopi vodili do delnih rešitev z večjimi tveganji.

_{Nihalo se premika proti nižjim stroškovnim sistemom}

Stalin je znano izjavil, da ima "količina svojo lastno kakovost." Poceni oborožitveni sistemi vse bolj prevladujejo v ukrajinskem bojnem prostoru. Poceni brezpilotna letala uničujejo drage tanke in obrabljajo drago zračno obrambo. Poceni raketni sistemi HIMARS so imeli večji vpliv na preprečevanje logistike kot letalstvo s posadko do danes.

Ni presenetljivo, da so imeli Ukrajinci mešane občutke glede nakupa štirih ameriških brezpilotnih letal MQ-1C Grey Eagle po ceni 10 milijonov dolarjev za vsako. Medtem ko je ukrajinski generalštab podprl nakup, frontni piloti gl preveč zapleteni za uporabo, prelahki za sestrelitev in predragi za zmogljivost, ki jo prinašajo. Morda so poročila, da povprečno brezpilotno letalo COTS zdrži en dan boja, informirala njihovo perspektivo.

Pričakujte močnejše razprave o kompromisih med stroški oborožitvenih sistemov in njihovimi zmogljivostmi.

_{Obseg domačega civilnega letalstva, bistvenega pomena za učinkovito obrambno javno naročilo}

ZDA priznavajo vrednost inovativnih komercialnih tehnologij in varnih domačih virov za te tehnologije. Programi za spodbujanje inovacij, vključno s SBIR in AFWERX ter programi certificiranja »modrih dronov«, so vsi prispevali k izgradnji domače industrije brez posadke.

Prevladujoča vloga DJI v vojni z brezpilotnimi letali v Ukrajini je pokazala tako predvidevanje kot omejitve teh programov. S potencialom za desetkrat ali več obsega bi morale komercialne tehnologije za dvojno rabo zagotoviti podobne zmogljivosti za manj. Ugotavljanje, kje je komercialno dovolj dobro in kje so potrebne veliko dražje zmogljivosti, bo postalo stalen izziv.

Prav tako pomembno je, da vojna velikega obsega zahteva hitro povečanje proizvodnje. Kaj se zgodi, ko ta obseg, potreben za stroškovno učinkovito dostavo, ostane v dobavni verigi potencialnega nasprotnika? Ukrajina bo morda raje sodelovala s kom drugim kot z ruskim zaveznikom, vendar imajo Kitajci proizvodne zmogljivosti za dostavo velikih količin tistega, kar Ukrajina potrebuje zaradi svojega prevladujočega položaja na trgu komercialnih dronov. Potreba vlade, da razmisli, ali bi ključni vir oskrbe lahko nadzoroval nasprotnik. Rusija se je vsekakor soočila s to situacijo zaradi svoje odvisnosti od zahodnih polprevodnikov, ZDA pa bi se lahko soočile s tem izzivom, če bi prišlo do spora s Kitajsko zaradi Tajvana.

_{Mobilizacija talentov civilnega letalstva}

Ukrajina je dramatično prehitela Rusijo pri mobilizaciji človeških virov za zračno vojno. Fizično ločevanje pilotov brezpilotnih letal od njihovih misij in preprosti uporabniški vmesniki brezpilotnih letal COTS naredijo prisluškovanje civilnim pilotom na daljavo poceni in hitro razširljivo metodo dajanja talentov na voljo za vojaške misije ISR. Ukrajinska vlada je izkoristila ta potencial tako, da je zaposlila civilne pilote brezpilotnih letal doma in v tujini, aktivirala skupine na Facebooku z izkušnjami pri rekreativni uporabi brezpilotnih letal in ponovno ustanovila Aerorozvidka.

Aerorozvidka, ki je pogosto označena kot "vojni start-up", je nevladna organizacija, ki podpira vojna prizadevanja in ostaja ločena od ukrajinske obrambne ustanove. Njeni člani pomagajo pri pilotiranju in razvoju brezpilotnih letal ter ustvarjanju programskih orodij za uporabo robotike na bojišču. Ta vrsta demokratizacije vojskovanja, ki temelji na zagonu, spodbuja stalne vojaške inovacije, tako kot ekosistem Silicijeve doline spodbuja komercialne inovacije. Ponuja tudi model za obrambni rezervni sistem, ki zmanjša stroške in dramatično izboljša mobilizacijo letalskih sil v primeru vojne velikega obsega.

Zahodni obrambni pogodbeni trgi se razlikujejo od ukrajinskega modela Aerorodivka. Zaradi konsolidacije v vesoljski in obrambni industriji je nekaj velikih glavnih izvajalcev še vedno ostalo. Zasledujejo dolge postopke zbiranja ponudb, ki zahtevajo ogromne vire. Ta struktura ustvarja pristranskost v smeri velikih, zelo zmogljivih sistemov, ki zahtevajo znatno vzdrževanje in visoko usposobljene operaterje. Sistem ni nastavljen za tehnologije z dvojno rabo, zaradi česar so stroški in razširljivost teh tehnoloških izbir po meri očitni. Preprostost tehnologij z dvojno rabo je v ukrajinski vojni omogočila hitro uvedbo novih tehnologij za nedavno mobilizirane vojake v kratkem času, čeprav so ZDA omejile pošiljke nekaterih zapletenih oborožitvenih sistemov v Ukrajino zaradi pomislekov glede usposabljanja. Ko bodo lekcije vojne poniknile, pričakujte večji poudarek na dvojni rabi (vključno s programoma AFWERX in SBIR) in živahno razpravo o obrambnih pogodbenih strukturah.

_{Pospeševanje aplikacij za drone v civilnem letalstvu}

Tako kot je druga svetovna vojna pripeljala do reaktivne dobe komercialnega letalstva, bodo zmogljivosti, ki so se tako hitro razvile v Ukrajini, dramatično pospešile sprejetje brezpilotnih letal in koristi, ki jih prinašajo v civilne namene. Z izboljšavami navigacije in avtonomnega letenja bodo brezpilotna letala cenejša za uporabo in bolj učinkovita za zapletene misije, kot sta dostava zadnje milje in linearni pregled. Razumevanje, kako prepoznati grožnje v zračnem prostoru, bo vladam pomagalo pri upravljanju varnosti, saj se število letov brezpilotnih letal povečuje. Izkušnje pri usklajevanju več dronov za vojaške misije bodo naredile gašenje požarov z droni učinkovitejše. Varnejše podatkovne povezave in boljše motilne naprave bodo zmanjšale tveganje za splošno javnost zaradi slabih akterjev. Izkušnja misije ISR bo omogočila hitrejši in natančnejši vizualni pregled kritične infrastrukture, kot so železnice, rafinerije in cevovodi. Več izkušenj z uporabo brezpilotnih letal v podrtih zgradbah in iskanju ranjenih vojakov na bojišču bo pomagalo pri civilnih reševalnih misijah. Obsežna uporaba teh zapletenih sistemov s strani navadnih vojakov bo privedla do enostavnejših brezpilotnih letal, ki jih je hitreje uporabiti. Pospešen razvoj teh zmogljivosti bo povzročil večji pritisk na regulatorje, da hitro najdejo varne načine za uvedbo teh tehnologij in podprejo naslednjo generacijo vesoljske in letalske industrije.

Pot naprej

Kot velja za veliko tehnologij, imajo brezpilotna letala uničujočo moč in ogromne potencialne koristi. Vojna v Ukrajini je pospešila priložnost za ustvarjanje nove zlate dobe letalstva z vsemi prednostmi, ki bodo prišle s temi novimi zmogljivostmi. Prav tako je povzročil motnje v obstoječih vesoljskih in letalskih pristopih, nova tveganja za vojaško in civilno varnost ter izzive za vlade, ki poskušajo zagotoviti varnost, ne da bi jih dogodki prehiteli. Za premikanje naprej po tej napeti vrvi je potrebno dobro ravnotežje, a tiste, ki stojijo na mestu, bo verjetno odpihnilo s črte.