Guverner Gavin Newsom je odredil konec prodaje avtomobilov na plin v Kaliforniji in predsednik Biden je pod pritiskom, da stori enako za vso državo

16 držav in več okoljskih organizacij vložena tri tožbe zoper poštno službo Združenih držav Amerike 28. aprila, s katerimi želijo preprečiti, da bi USPS nadgradil svojo floto s sodobnimi, varčnejšimi dostavnimi vozili. Tožbe skušajo blokirati te nakupe, ker bo nova flota na plin, kot več kot 99% vseh vozil, ki so danes na cesti.

"Ko bo ta nakup opravljen, bomo v naslednjih 100,000 letih obtičali z več kot 30 novimi vozili za požiranje plina na sosedskih ulicah, ki bodo služila domovom po naši državi in ​​po vsej državi," je dejal generalni državni tožilec Kalifornije Ron Bonta (D. ), eden od tožnikov. USPS poudarja, da je novejši vozni park, ki ga namerava kupiti, varčnejši, pri čemer novejši tovornjaki dobijo skoraj dvakrat več milj na galono kot trenutni vozni park.

Tožbe proti USPS, ki domnevajo napačen postopek pregleda, kažejo na organizirano in dobro financirano prizadevanje za povečanje deleža električnih vozil (EV) na cestah v prihodnjih letih. Tako kot njihovi zvezni kolegi so državni uradniki že uvedli davčne olajšave in druge subvencije, namenjene spodbujanju sprejemanja električnih vozil. Guverner Kalifornije Gavin Newsom (D) je šel tako daleč, da je izdal izvršilni red do leta 2035 prepovedala prodajo vozil na plinski pogon v Kaliforniji.

13. aprila je kalifornijski odbor za zračne vire objavil načrt za dosego Newsomovega cilja o postopni opustitvi prodaje avtomobilov na plin. Plošča Načrt — ki zahteva, da EV in vozila na vodikov pogon predstavljajo 35 % prodaje novih vozil v Kaliforniji do leta 2026, 68 % do leta 2030 in 100 % do leta 2035 — bo predvidoma izglasovano avgusta.

Medtem ko drugi guvernerji niso šli tako daleč kot Newsom, so mnogi podpisali predloge ali cilje, ki se premikajo v isto smer, le ne tako hitro. Pred Newsomovo izvršilno odredbo iz septembra 2020, ki prepoveduje prodajo avtomobilov na plinski pogon čez 13 let, je več kot ducat drugih zveznih držav (Connecticut, Colorado, Hawaii, Maine, Maryland, Massachusetts, New Jersey, New York, Severna Karolina, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Vermont in Washington) in okrožje Columbia so podpisali memorandum o soglasju (MOU) s Kalifornijo, ki je postavil cilj, da bo do leta 30 2030 % prodaje novih srednje- in težkih vozil EV, in 100 % do leta 2050.

"Kalifornija je ponosna, da se ji pridruži 14 drugih zveznih držav in okrožje Columbia v prizadevanju za čiste tovornjake brez emisij," je guverner Newsom je dejal ko je bil ta memorandum o soglasju objavljen julija 2020. "Naša prizadevanja v Kaliforniji se bodo povečala s prizadevanji te večdržavne koalicije za zmanjšanje emisij in izboljšanje kakovosti zraka, kar je še posebej pomembno v skupnostih, kjer živijo naši najbolj ranljivi državljani."

Dva kalifornijska senatorja - Dianne Feinstein (D) in Alex Padilla (D) - sta že pozvala predsednika Joeja Bidna, naj sprejme zvezno različico Newsomove prepovedi prodaje vozil na plinski pogon. Senatorja Feinstein in Padilla sta predsedniku Bidnu poslala pismo 22. marca 2021, poziva "slediti Kaliforniji in določiti datum, do katerega bodo vsi novi avtomobili in osebni tovornjaki, ki se prodajajo, vozila brez emisij," in dodal, da "Kalifornija in druge države potrebujejo močnega zveznega partnerja."

Newsom, predsednik Joe Biden, drugi politiki in organizacije, ki si prizadevajo za hitrejši prehod na EV, trdijo, da je to del strategije, usmerjene v spreminjanje globalne temperature. Kritiki mandatov in subvencij za EV lahko medtem opozorijo na nedavna poročila Uprave za energetske informacije, ki ugotavljajo, da bodo fosilna goriva še čez desetletja še vedno prevladujoči vir energije za promet in proizvodnjo električne energije.

Ministrica za energijo predsednika Joeja Bidna, nekdanja guvernerka Michigana Jennifer Granholm, opozoriti da se Američani, ki vozijo električni avto kot ona, ne spopadajo z naraščajočimi cenami plina. Kljub temu nagovarjanje ljudem, naj kupijo EV, ni izvedljiva možnost za lajšanje bolečin zaradi visokih cen plina za večino gospodinjstev. Povprečna cena električnega vozila je po podatkih Kelley Blue Book za januar 2022 62,876 dolarjev. To je za več kot 35 % višja od povprečne cene za vsa vozila in je skoraj v skladu s povprečno ceno za vozilo luksuzne znamke (64,635 $).

Kritiki politik, ki nalagajo ali subvencionirajo EV, lahko tudi poudarijo, da se EV še vedno zanašajo na fosilna goriva, ki predstavljajo 61 % proizvodnje električne energije danes. Če zanemarimo dejstvo, da se še vedno zanašajo na fosilna goriva, EV niso brez škodljivih okoljskih posledic.

Profesor Richard Herrington, vodja znanosti o Zemlji v Prirodoslovnem muzeju v Londonu, pravi, da "obstajajo velike posledice za naše naravne vire ne le za proizvodnjo zelenih tehnologij, kot so električni avtomobili, ampak tudi za njihovo polnjenje ... družba mora razumeti, da obstaja surovina stroški zelenega."

Povečanje uporabe električnih vozil bo zahtevalo znatno povečanje rudarske dejavnosti, proti kateri so številni ključni vladni uradniki, vključno z vodilnimi člani Bidenove administracije, že pokazali odpor.

"Vsakdo, ki ima električno vozilo, pomeni ogromno rudarjenja, rafiniranja in vseh onesnaževalnih dejavnosti, ki so povezane z njim," ugotavlja dr. Thea Riofrancos, profesorica na Providence College.

Vsak električni avtomobil zahteva pridobivanje in predelavo 500,000 funtov materialov, po Inštitutu Manhattan, ki je izračunal, da vsaka milja, ki jo prevozi EV, "porabi" pet funtov zemlje. To pojasnjuje trditev, da električna vozila niso rešitev, kot si jo predstavljajo politiki in zelene skupine.

"Pretežke so, uporabljajo preveč materialov, niso učinkovite," je Michael Shellenberger, ki je za revijo Time imenovan heroj okolja leta 2008, pravi o električnih vozilih. Shellenberger, ki na kalifornijskih gubernatorskih volitvah letos izpodbija Gavina Newsoma, vidi množično sprejemanje električnih vozil kot "nesrečo, ki čaka, da se zgodi na več načinov."

Nekaj, kar zagovorniki subvencij in pooblastil za EV pogosto prezrejo, so okoljske posledice povečane uporabe EV. A poročilo v reviji Nature so ugotovili, da bodo samo električna vozila, prodana leta 2017, povzročila 250,000 ton odpadne baterije. Ti odpadni akumulatorji, ugotavlja poročilo, bi lahko povzročili požare in eksplozije, če bi jih nepravilno odvrgli na odlagališča.

Kritiki vladno subvencionirane ali pooblaščene sprejetja EV prav tako opozarjajo na logistične izzive in izzive izvedljivosti. Profesor Herrington izračuna, da bi samo v Združenem kraljestvu prehod na električna vozila požrl ves neodim, proizveden na planetu, 75 % svetovne proizvodnje litija in nič manj kot polovico svetovnega bakra. Združeno kraljestvo ima nekaj kot 40 milijonov avtomobilov v primerjavi z 280 milijoni v ZDA

Predvideva se, da bo prehod na vsa električna vozila po vsem svetu zahteval potrojenje proizvodnje kobalta, 70-odstotno povečanje rudarjenja neodima in disprozija ter podvojitev proizvodnje bakra. Vendar so administracije Bidna, Trumpa in Obame vse sprejele ukrepe, da bi preprečile razvoj enega največjih nahajališč bakra na svetu, ki se nahaja na Aljaski.

To aljaško nahajališče, ki se običajno imenuje Pebble, je eden od številnih dodatnih rudarskih projektov, ki bodo potrebni za olajšanje povečane proizvodnje in uporabe EV. Toda takšni rudarski projekti, ki so naleteli na odpor okoljskih organizacij in naprednih politikov. Drug primer je Piemont Lithium, ki je predložil uporaba upravljati rudnik litija na zasebnem zemljišču blizu mesta Cherryville, NC. Ocenjuje se, da bi projekt, vreden 839 milijonov dolarjev, ustvaril približno 500 delovnih mest s povprečno plačo 90,000 dolarjev. Okoljske organizacije si zdaj prizadevajo ustaviti razvoj tega rudnika.

"Območje, na katerega cilja Piedmont Lithium, je dom na stotine družin, podjetij in uspešne kmetijske industrije," je na Facebooku zapisala skupina Stop Piedmont Lithium. "Zakaj uničiti sredstva za preživetje in domove tisoč ljudi za manj kot 3 % uporabnega litijevega izdelka?"

Zdi se, da narašča povpraševanje po električnih vozilih, kar dokazuje 50-odstotno povečanje prodaje EV-jev od leta 2020 do 2021, skupaj s 67-odstotnim skokom prodaje, predvidenim za leto 2022. Vendar omejene rudarske zmogljivosti ne bodo omogočile proizvodnje EV-jev, da bi dosegla prihodnje prodajne projekcije. .

"Svetovna proizvodnja niklja in litija bo letos zadostovala za 3.8 milijona električnih vozil - manj kot polovico od 7.7 milijona, kolikor jih želijo proizvajalci avtomobilov," je Steve LeVine, višji sodelavec pri Atlantic Councilu in izredni profesor v Georgetownu. tweeted aprila 24.

"Do leta 2030 bodo kovine dovolj za 15.6 milijona električnih vozil," je dodal Levine, "vendar je navedeno, da je proizvodnja električnih vozil več kot 40 milijonov."

Dovoliti potrošnikom, da se odločijo, katera vozila najbolje ustrezajo njihovim potrebam in proračunskim omejitvam gospodinjstev, bodo mnogi zakonodajalci obravnavali kot dober pristop tako s političnega kot političnega stališča. Raziskovalni center Pew Raziskava objavljeno junija 2021, kaže, da bi bil tak pristop priljubljen pri večini odraslih v ZDA. »Za 51 % do 47 %,« poroča Pew, »nekoliko večji delež Američanov nasprotuje kot podpira postopno opuščanje proizvodnje novih bencinskih avtomobilov in tovornjakov do leta 2035 – predlog, ki ga je predstavil guvernerji v 12 državah, vključno s Kalifornijo in New Yorkom."

Raziskava iz leta 2017, v kateri je sodelovalo 157,000 ljudi je pokazala, 70 % milenijcev in 69 % prednajstnikov, najstnikov in 20-letnikov si ne želi električnega avtomobila. Sprejetje električnih vozil s podporo ali pooblastilom vlade je tudi še en primer, ko bi okoljska agenda demokratov lahko škodila sindikalnim delavcem. Rory Gamble, predsednik sindikata United Auto Workers (UAW), je zakonodajalcem opozoril, da je za proizvodnjo električnih vozil potrebno manj delavcev kot vozil na plin. Gamble pravi, da bodo, ko gre za politiko, povezano z električnimi vozili, "delavci nesorazmerno trpeli, če ne bomo naredili prav."

Gamble iz UAW pravi, da njegov sindikat želi, da bi bila povečana uporaba električnih vozil del procesa, ki je "stabilen, zanesljiv in ustvarja kakovostna delovna mesta v sindikatu ter prilagodljiv na povpraševanje trga in se ne zanaša na rešitev, ki ustreza vsem."

Gill Pratt, izvršni direktor Toyotinega raziskovalnega inštituta, odmevi poziv UAW k ohranjanju prilagodljivosti potrošnikov. Pratt poudarja, da je to, ali je EV najboljša možnost za potrošnika, odvisno od okoliščin posameznega gospodinjstva, pri čemer opozarja, da EV morda niso najboljša možnost na mestih z omejeno zmogljivostjo polnjenja ali kjer je proizvodnja električne energije močno odvisna od fosilnih goriv. "Glede na vaše potrebe in vaše okoliščine obstajajo različna vozila za različne okoliščine, ki najbolje znižajo emisije ogljika."

Ta dejstva bodo druge guvernerje in zakonodajalce držav odvrnila od tega, da bi sledili zgledu Gavina Newsoma pri uveljavitvi postopnega umika prodaje vozil na plin, ki ga je naložila država. Vendar, kot je pokazalo prizadevanje predsednika Bidena za nacionalno različico zakona o skupščini Kalifornije 5, samo zato, ker se kalifornijski zakon šteje za tako škodljivega, da se ga nobena druga država ne bo dotaknila, to ne pomeni, da ta Bela hiša na koncu ne bo poskušala da bi ga vsilili celemu narodu.