GM trola Teslo, spreminja pristop z novim "supertruckom"

PHOENIX – Novi električni pickup GMC Hummer je drugačen za General Motors in ne samo zato, ker ni požiralec plina kot njegovi predniki. Po mnenju tistih, ki so delali na njem, označuje velik premik za zgodovinsko konzervativnega proizvajalca avtomobilov iz Detroita v obliki in funkciji.

"Zelo donosno" vozilo je vodilni konj za GM-jeve nove tehnologije Ultium EV in je novo merilo za proizvajalca avtomobilov iz Detroita v smislu časa razvoja. V notranjosti vozila so tudi druge pomembne lastnosti, za katere poznavalci pravijo, da dokazujejo, da se je GM spremenil kot podjetje, da bi bolje konkuriralo Tesla in novejših zagonov EV.

Takšne funkcije vključujejo subtilno kopanje na Teslinem dolgo zakasnjenem Cybertrucku, vidno postavljenem gumbu, ki trenutno ne naredi ničesar – in načinu »Watts to Freedom« ali WTF, ki požene ogromno vozilo 0-60 mph v približno treh sekundah. To je primerljivo s Chevy Corvette in nekoliko počasneje kot nekateri Teslini zmogljivi modeli, ki lahko dosežejo hitrost v manj kot treh sekundah.

»Upamo, da je pri tem vozilu marsikaj presenetljivega, saj je vse namerno,« je med medijskim dogodkom povedal Aaron Pfau, glavni razvojni inženir Hummerja. "To je nekakšna sprememba vašega koncepta ne le, kaj lahko naredi EV, ampak kaj lahko naredi GM kot celota."

Pfau in drugi člani ekipe Hummer EV so prek neslavno tesnih odvetnikov podjetja in širše birokracije uspeli omogočiti hitre odločitve in edinstvene funkcije za vozilo, ki jih GM še nikoli ni storil. Tako so storili v rekordnih 26 mesecih. To je približno polovica časa tipičnega programa vozila.

Celotna misija, ki se je interno imenovala »moonshot« v znaku Nasinega prvega pristanka Apolla 11 na luni, je bila hitro ustvariti »zabavno« vozilo, ki bi pritegnilo pozornost na podjetje in njegova nova EV, za katere se pričakuje, da bodo 30 modelov po vsem svetu do leta 2025.

"Celoten cilj tega vozila je bil navdušiti ljudi in razmišljati o električnih vozilih, ki ne bi nujno bili navdušeni, in razmišljati o električnih vozilih," je dejal Pfau. »V to eno vozilo potegnemo vse, vse zvonove in piščalke. Je malo halo vozilo, kajne? Ni velika glasnost."

Ekipa Hummer je imela večinoma proste roke pri ustvarjanju vozila na podlagi ideje o izdelavi "supertovornjaka" na prostem, zmogljivega in terenskega vozila. V bistvu posodobitev bencinske znamke Hummer, da bi ustvarili drzen EV, ki bo predstavil najboljše, kar lahko podjetje ponudi.

"Resili smo pooblastila oblikovalsko in vodjo inženirske ekipe in rekli smo: 'Hej, gremo'," je med intervjujem povedal Duncan Aldred, globalni vodja GMC. "Mislim, da so se ljudje ob tem zelo zabavali, in mislim, da to predstavlja to vozilo."

Če uporabimo »WTF«, kratico, ki je običajno povezana z vulgarnim izrazom neverice, so višji člani ekipe Hummer s podporo vodstvenih delavcev GM, da naredijo stvari drugače, dobili odobritev po bitki z odvetniki proizvajalca avtomobilov.

"To je tako zanimiva izkušnja in želimo kršiti norme," je dejal Pfau. »Nočemo, da bi še naprej imeli to prepričanje, da smo to staro, zatohlo, zapuščeno podjetje. V tem programu smo bili resnično kot start-up, interni za GM, in to nam je odprlo to pot.”

Drugi, kot sta zunanji oblikovalec Brian Malczewski in inženir dinamike vozila Drew Mitchell, so delili podobne občutke o programu. Aldred je priznal Barri in predsedniku GM Marku Reussu, da sta ekipi dala tako svobodo delovanja v razumnem obsegu.

"To ne pomeni, da želimo na kakršen koli način narediti nekaj, kar je neodgovorno," je dejal Aldred. »Ampak očitno smo v okolju, kjer moramo ponuditi stvari, ki jih stranke želijo in ki jih bodo navdušile. Tesla, če sem pošten do njih, so odlično opravili vse te stvari.«

Nekatere Tesline lastnosti so bile kontroverzne. Predvsem omogoča voznikom, da igrajo video igre med vožnjo, kar je bilo preklicano, in pomisleki glede njegovih sistemov za pomoč vozniku, ki so na voljo potrošnikom, medtem ko še vedno testirajo ali ne spremljajo pravilno ozaveščenost voznika.

Aldred je dejal, da ima GM zgodovino varnega uvajanja takšnih funkcij, pri čemer je navedel pohvale tretjih oseb za njegov sistem za pomoč vozniku na avtocesti Super Cruise, ki je na voljo pri Hummerju.

Hummer ima tudi štirikolesno krmiljenje, ki mu omogoča izjemno tesne zavoje in ponudbo "način rakovic" ki omogoča premikanje vozila v diagonalni smeri. Trenutni model, ki se proizvaja, ponuja 1,000 konjskih moči, 1,200 funtov motornega navora in 11,500 funtov kolesnega navora.

Vendar, podobno kot pri GM-ovih originalnih vozilih Hummer iz 1990-ih in 2000-ih, ima takšna zmogljivost svoje stroške. Čeprav ne žveči plina, gre skozi veliko energije in tehta več kot 9,000 funtov. Po podatkih ameriške agencije za varstvo okolja je ta teža približno 4,000 funtov več kot najtežji pickup Chevrolet Silverado 1500 in več kot dvakrat večja od povprečnega novega vozila.

Car and Driver poročata, da ima pickup Hummer EV oceno 47 MPGe, kar je doseg električnega vozila, ki ustreza miljam na galono. To je približno 33 % manj od svojih konkurentov, vključno z manjšimi Rivian R1T pickup in Fordovega motorja prihajajoči F-150 Lightning. GM je zavrnil potrditev MPGe.

Hummer Edition 1, ki se trenutno izdeluje v tovarni v Detroitu, ima električni doseg 329 milj, kar presega električna pickupa Rivian in Ford. Vsak od proizvajalcev avtomobilov in Tesla sta povedala, da bodo možnosti daljšega dosega njihovih pickupov na voljo pozneje.

Druge skrite ali presenetljive funkcije v vozilu, znane tudi kot "velikonočna jajca", segajo od oblikovnih elementov, ki jih navdihuje lunar, do prilagodljive grafike za digitalne pomožne gumbe. Izbirne slike vključujejo dinamit in lobanje ter Hummer EV, ki teče čez Tesla Cybertruck.

"Tako smo se zabavali s to stvarjo, ki je običajno ne moremo početi na vašem povprečnem avtomobilu," je dejal Malczewski.

Na sredinskem gumbu je tudi vidno postavljen gumb, ki trenutno ne dela ničesar. Ko ga pritisnete, piše: »Vaš način. Vaše poslanstvo. [e-pošta zaščitena].” GM želi, da lastniki predložijo lastne ideje za funkcijo za gumb, ki bo nato dodana prek oddaljene OTA ali posodobitve po zraku.

Gumb, majhen "H", obdan s tremi oznakami v obliki trikotnika, bi se lahko uporabljal za dodatne terenske ali zmogljive načine. ali druge lastnosti za vozila, je dejal Pfau.

»Zdaj prosimo vse za povratne informacije, da bi rekli: »Hej, kaj si želiš?« rekel je. "Pregledali smo vse vrste različnih funkcij, ki jih lahko naredimo s kontrolniki."

Takšne skrite funkcije in posodobitve na daljavo so dokaj nove za tradicionalne proizvajalce avtomobilov, kot je GM, vendar so bile osnovna sestavina Tesle, vodilne v industriji električnih vozil. Barra je dejal, da bo GM vodil Teslo Prodaja električnih vozil v ZDA do leta 2025.

Odkar je bil pickup Hummer EV predstavljen oktobra 2020, je GM prejel več kot 65,000 rezervacij tako za tovornjak kot tudi za prihajajočo SUV različico vozila.

Osemdeset odstotkov imetnikov rezervacij je po besedah ​​Aldreda naročilo najdražje modele vozila.

"Imeli smo cilj, imeli smo poslovni primer, to premagamo," je dejal in ni želel primerjati donosnosti s tradicionalnimi modeli z notranjim zgorevanjem. "Bili smo zelo, zelo dobičkonosni s temi vozili, tudi z, na primer, 40 ali 50-odstotno mešanico vrhunske ponudbe."

GM je vlagateljem obljubil, da bodo njegova vozila naslednje generacije, začenši s Hummerjem, dobičkonosna. Omejena različica Hummerja za izdajo 1. izdaje, ki se začne pri 110,295 $. Sledile bodo druge različice z nižjimi cenami - od začetnih cen od približno 80,000 do 100,000 dolarjev.

Medtem ko je pickup Hummer EV naprodaj, nova naročila verjetno ne bodo izpolnjena do leta 2024 zaradi števila trenutnih rezervacij, je dejal Aldred. SUV, ki GM je predstavil lani po prevzemu naj bi prispel šele leta 2023.

"To, kar zdaj gledamo, je, kako lahko ustvarimo največji znesek in kako lahko dostavimo, izpolnimo te rezervacije v najkrajšem možnem času?" je rekel Aldred. "Opravljamo vse študije o tem in smo prepričani, da lahko gremo veliko hitreje, kot smo sprva mislili, vendar to še vedno pomeni, da rezervacija zdaj verjetno pomeni izpolnitev v 24."