Globalne ladjarske družbe zdaj želijo prevažati tudi svoje blago

Podjetja za pomorski tovorni promet dodajajo zračni tovor svojim podjetjem, saj pošiljatelji iščejo »vse na enem mestu« za prevoz blaga po vsem svetu.

»Vse bolj ugotavljamo, da naše stranke resnično potrebujejo celovito logistično rešitev,« je dejal Michel Pozas Lucic, Moller Maerskglobalni vodja letalskega tovornega prometa v telefonskem pogovoru s CNBC.

»Iščejo to enoto na enem mestu, ki ne odpravlja samo kompleksnosti logistike, ampak jo naredi tudi optimizirano, učinkovito in uspešno rešitev,« je dodal.

Maersk, največje podjetje za prevoz kontejnerjev na svetu, je aprila odprlo oddelek za zračni tovorni promet in ima zdaj floto 15 letal, medtem ko je konkurenčno podjetje CMA CGM lani začelo svoj zračni oddelek in bo do leta 12 imelo 2026 delujočih letal.

Motnje v dobavni verigi so povzročile potrebo po prevozu blaga, je dejal Pozas Lucic.

»Za večino naših strank je zrak del tega, kar potrebujejo, bodisi zaradi hitrosti, ki jo potrebujejo za svoje posebne izdelke, bodisi zaradi motenj … [in] čezmorski tovor ne bi bil idealen, ker traja predolgo, zato spoznali smo, da je pomembno imeti zrak kot del sestavljanke,« je povedal za CNBC.

Povpraševanje po letalskem tovoru je večje kot pred pandemijo Covid-19, glede na Mednarodno združenje letalskih prevoznikov, kar je 2.2 % več kot v prvi polovici leta v primerjavi z ravnmi iz leta 2019.

Pandemija je povečala prepoznavnost dobavnih verig, pravi Marc Zeck, analitik pri podjetju za upravljanje premoženja Stifel. "Zadnja tri leta so pokazala, da je precej podjetij, da njihovi logistični oddelki niso kos nalogi," je Zeck povedal za CNBC po telefonu.

»Nihče ni zares skrbel za dobavne verige … pred začetkom pandemije. Zdaj je to vprašanje oziroma tema za izvršne odbore,” je dodal.

»V časih pred pandemijo … [če so podjetja morala poslati nekaj stvari po oceanu, potem greš do čezoceanskega prevoznika in rezerviraš pošiljko … prispe in delo je opravljeno. Zdaj pa temu ni tako,« je dejal Zeck.

Kitajske tovarne zaprli leta 2020. Potem, povpraševanje po blagu je leta 2021 skokovito naraslo ko so se zapore začele odpravljati, kar je povzročilo obsežne motnje v dobavni verigi.

Ta motnja se je nadaljevala tudi letos, z plovbe odpovedali pred kratkim zaradi zastojev v severnoameriških pristaniščih in stavk v evropskih pristaniščih povzročajo zamude.

Po mnenju Michaela Fielda, višjega kapitalskega analitika pri Morningstarju, so letala privlačen nakup za pomorske pošiljatelje.

"Veliko teh podjetij za pomorski tovorni promet je trenutno preplavljenih z denarjem, saj so imeli že nekaj let velike težave, in iščejo načine, kako bi ga porabili - in nakup letalskih zmogljivosti je zagotovo eden od teh načinov," je povedal CNBC po telefonu. Letalske družbe so imele medtem hudo pandemijo in so potrebovale denar, je dodal Field.

Maersk je dejal, da pričakuje prosti denarni tok v višini več kot 19 milijard dolarjev letos v svojih najnovejših smernicah in je določen za dobavo sedmih boeingov 767 (od katerih tri kupuje in štiri najema) okoli začetka novembra. Letalo bo letelo na progah Azija-ZDA in Azija-Evropa. Maersk bo prav tako kupil dva boeinga 777, ki naj bi bili dostavljeni leta 2024, je sporočil tiskovni predstavnik podjetja v elektronski pošti CNBC. Maersk je lani kupil tudi špeditersko podjetje Senator International.

CMA CGM, svetovni tretji največji ocean shipper, je maja podpisal pogodbo z Air France-KLM o delitvi tovornega prostora in dejal, da bo kupil 9-odstotni delež v letalski družbi.

Toda ali je zdaj pravi čas, da pomorski pošiljatelj kupi letala?

»Zračne zmogljivosti so bile med pandemijo vseeno povečane. Zdaj se povpraševanje po pomorskem tovoru v zadnjih nekaj mesecih zmanjšuje, kot smo videli. Torej pritisk popušča, zato verjetno zdaj ni najboljši čas za nakup letalskih prevoznikov,« je dejal Field.

»Ali lahko na tem dolgoročno zaslužijo? ja Je dobra ideja v smislu povečanja prodaje [strankam]? Da,« je dodal.

Podjetja, ki pošiljajo blago, prav tako načrtujejo dlje, je dejal Field. "Prevozniki so jim rekli, če želite zmogljivost, se morate zapreti za leto ali dve pri nas in zagotovili bodo to zmogljivost ... Mislim, da bomo videli nadaljevanje tega," je dejal.

»Stranke … na te pošiljatelje gledajo kot na več partnerjev in ne na nekoga, ki ga preprosto pokličete, ko nekaj potrebujete. To bo dolgoročno zagotovo koristilo pošiljateljem tudi v smislu njihovega dejanskega procesa načrtovanja in morda zagotavljanja, da neravnovesje med ponudbo in povpraševanjem ne bo izginilo, kot smo bili priča v zadnjem desetletju,« je dodal Field. .

— Lori Ann LaRocco iz CNBC je prispevala k temu poročilu.