Gatik je še eno večjo stranko v Pitney Bowesu z najnovejšo uvedbo avtomatiziranega tovornega prometa v Dallasu

Gatik še naprej povzroča valove na področju avtonomnega tovornega prometa, danes pa napoveduje ambiciozno uvedbo svojih avtomatiziranih tovornjakov zabojnikov za podporo Pitney BowesPBI PR B
tovorni promet v Dallasu v Teksasu.

Pitney Bowes je globalno ladijsko in poštno podjetje, ki zagotavlja tehnologijo, logistiko in finančne storitve za več kot 90 odstotkov Fortune 500. V okviru danes objavljenega večletnega komercialnega partnerstva bo Gatik svoje avtonomne tovornjake razreda 6 integriral v Pitney Bowes logistično omrežje e-trgovine na trgu Dallas v Teksasu z začetkom v prvem četrtletju 1.

Z uvedbo bo Gatikova flota razreda 6 vzpostavila neprekinjeno operativno zanko v logističnem omrežju e-trgovine Pitney Bowes v Dallasu, pri čemer bo opravljala več dostav na dan, kar bo pripomoglo k povečanju hitrosti in učinkovitosti, s katero se premikajo pošiljke e-trgovine Pitney Bowes. .

Operacije vključujejo prevoz pošiljk Pitneya Bowesa v gostem mestnem delovnem okolju z uporabo Gatikovih vozil, ki so bila namensko izdelana za B2B logistiko na kratke razdalje. Gatik pravi, da bo uvedba "vzpostavila bolj odzivno in prilagodljivo logistično omrežje za Pitney Bowes z zagotavljanjem odličnih ravni storitev in zanesljivosti, izboljšanjem hitrosti dostav in zagotavljanjem preglednosti od konca do konca ob znižanju stroškov prevoza."

»Naše partnerstvo s podjetjem Pitney Bowes krepi intenzivno povpraševanje po avtonomnih tovornjakih, ki lahko delujejo v urbanih in pol-urbanih okoljih,« je dejal Gautam Narang, izvršni direktor in soustanovitelj podjetja Gatik. »Navdušeni smo, da lahko Pitney Bowes pomagamo pospešiti preoblikovanje njihove dobavne verige z vzpostavitvijo varne, varne in hitro odzivne avtonomne dostavne službe na širšem območju Dallasa.«

V začetni fazi uvajanja za Pitney Bowes bo varnostni operater zasedel avtonomna vozila za spremljanje delovanja, medtem ko se bo Gatik pripravljal na delovanje popolnoma brez voznika, tako kot to počne danes za Walmart v Arkansasu. Partnerji ugotavljajo, da bodo "podatki, zbrani pri vsaki dostavi, uporabljeni za izboljšanje zasnove omrežja in identifikacijo dodatnih priložnosti za prihranke stroškov in izboljšave storitev, saj želi Pitney Bowes integrirati avtonomna vozila v svoje nacionalno logistično omrežje e-trgovine." Pitney Bowes meni, da Gatikova avtonomna rešitev srednjega kilometra prispeva k logističnim operacijam, pripravljenim na prihodnost, povečanju izkoriščenosti sredstev in prehodu na bolj neposredno, visokofrekvenčno prometno omrežje.

»Naše partnerstvo z Gatikom spodbuja rast in pospešuje modernizacijo in širitev našega omrežja s tehnološkimi rešitvami, ki na novo definirajo logistiko e-trgovine,« je dejala Stephanie Cannon, višja podpredsednica, vodja globalne platforme in omrežja, Pitney Bowes. »Gatikova prilagodljiva in odzivna logistična mreža nam omogoča, da prilagodimo svoje Oblikovana dostava storitve, ki pošiljateljem zagotavljajo neprimerljive rešitve. Inovativne strategije Pitneya Bowesa in Gatika se usklajujejo z odpravo stroškov in zapletenosti logistike e-trgovine, da bi bolje služili našim strankam.«

Gatik je eden od vodilnih na področju avtonomne uvedbe v resničnem poslu, saj je z Walmartom uvedel operacije popolnoma brez voznikaWMT
avgusta 2021 v njihovi domači zvezni državi Arkansas, po več letih testiranja. Maja, Napovedana sta bila Georgia-Pacific in KBX kot nove stranke na teksaškem trgu; operacije se bodo kmalu začele na metropolitanskem območju Dallasa. Dodajanje Pitneya Bowesa na Gatikov pomemben seznam strank pomeni, da bo podjetje nadaljevalo z zgoščevanjem svoje komercialne prisotnosti v zvezni državi Teksas, kar bo nedvomno omogočilo pomembno učinkovitost za Gatik.

Perspektiva

Gatik me je sprva pritegnil v oči s svojim pametnim pristopom k poenostavitvi uvajanja AV: poiščite stranke, ki imajo redne tovorne vožnje, tako da je domena operativne zasnove poenostavljena na eno pot na kratke razdalje za vsako uvedbo. S ponavljajočimi se prehodi so lahko podatki na omejeni poti vedno zelo sveži, kar zmanjša tveganje. Pričakujem, da bosta partnerstva s Pitneyjem Bowesom in nedavno objavljeno partnerstvo z Georgia Pacific povzročila večjo kompleksnost (in uporabnost), medtem ko osnovni koncept ostaja enak.

Glede na nova orodja, ki jih ponuja Gatik, je logistika srednjega obsega priča še enemu primeru tehnološko usmerjene ustvarjalne motnje. Starejši pristop za mestni tovorni promet je bil uporaba vlečnih priklopnikov razreda 8 za nalaganje tovora, namenjenega več destinacijam, in potovanje do vsake posebej. To omogoča, da se stroški voznika amortizirajo glede na velikost tovora. Toda v današnjem svetu distribucije je napovednik v polni velikosti lahko prevelik, tako da je hitrejši pristop zelo potreben. Za novo strategijo je ključ do manjšega tovora brez voznika.

Junij Jura Osave članek v Informacijah je govoril o razočarajočih prihodkovnih AV-predvajalnikih tovornih vozil. To je razumljivo, saj je večina teh podjetij še vedno v razvoju izdelkov, z minimalnimi prihodki, ustvarjenimi s testiranjem tovornjakov pred izdelkom s potencialnimi kupci tovornega prometa. Poleg tega so njihove ambicije brez voznika uničene, medtem ko čakajo, da bodo traktorji, pripravljeni na avtonomijo, prišli s tekočih trakov proizvajalcev tovornjakov. To se mi zdi oddaljeno vsaj tri leta.

Gatik zagotavlja oster kontrast, saj je izdelek na cesti, izvaja resnične obremenitve in ustvarja znatne prihodke. Njihove tovarniško izdelane platforme Isuzu imajo potrebne funkcije avtonomije in redundance, potrebne za varno delovanje.

Ker gre za tako prvovrstno tržišče, me ne bo presenetilo, da bodo konkurenti razkrili svoje različice avtonomnega tovornega prometa srednje milje. Očitno pa je, da ima Gatik precejšnjo prednost.

Razkritje: Sem svetovalec Gatika.