Gatik brez voznika v Kanadi za živilske velikane Loblaws

Nekaj ​​manjka avtonomnim tovornjakom, ki dostavljajo blago na nekatere lokacije Loblaws v Kanadi. Prvič, odkar so samovozeči tovornjaki, ki jih upravlja kalifornijsko tehnološko podjetje Gatik, januarja 2020 začeli dobavljati za kanadsko verigo supermarketov in lekarn Loblaw Companies Limited, so njihova vozila popolnoma brez voznika, so v sredo sporočili podjetji.

Obvestilo je prvič, da tovornjaki Gatik opravljajo dostavo brez človeka na voznikovem sedežu v ​​Kanadi, kar označuje širitev dejavnosti dostave brez voznika družbe Mountain View, Kalifornija.

»Od danes je Gatik prvo in edino avtonomno prevozniško podjetje, ki deluje v komercialni vlogi, brez da bi kdorkoli za volanom delal na več strankah in na več lokacijah,« je povedal Gautam Narang, izvršni direktor in soustanovitelj podjetja Gatik v intervjuju za Forbes. com.

Gatik zdaj premika izbrana spletna naročila živil za Loblawovo storitev PC Express s floto večtemperaturnih avtonomnih tovornjakov v Bramptonu, Ontario blizu Toronta. Približno 13 milj dolga pot poteka od Loblawsovega mikro izpolnjevalnega centra do maloprodajne lokacije po Narangu.

"S sodelovanjem z Gatikom smo dokazali, da tehnologija avtonomne vožnje omogoča učinkovitost dobavne verige in pogosteje prenaša več naročil za naše stranke," je v izjavi dejal David Markwell, glavni direktor za tehnologijo in analitiko, Loblaw Companies Limited. "Biti prvi v Kanadi s to tehnologijo in uvesti rešitev, ki je popolnoma brez voznika, je vznemirljivo in ponazarja našo zavezanost, da bo nakupovanje živil boljše za stranke."

Zaupanje za ta naslednji korak je izhajalo iz kombinacije čiste evidence več kot 150,000 dobav od leta 2020 za Loblaws z varnostnim voznikom na krovu, uspeha z drugimi partnerji, razvoja Gatikove avtonomne tehnologije, namensko izdelane za komercialno poslovanje med podjetji. tovornjakov za dostavo srednjega kilometra in njegovega rezervnega sistema, ki vključuje, kar podjetje imenuje "oddaljeni nadzornik", če bi bilo potrebno človeško posredovanje.

Narang pojasnjuje, da daljinski nadzornik pride v poštev le, če vozilo naleti na neobičajno situacijo, kot je podrto drevo ali gradbeno območje. Tehnologija tovornjaka zazna težavo in po potrebi vodi vozilo do tega, kar Narang opisuje kot »prefinjeno vedenje okrevanja«, kot je lezeče zaustavitev ali spuščanje na rob.

"Ta oddaljeni nadzornik bi nato poklical, ocenil situacijo in odobril odločitev na visoki ravni," je dejal Narang. »Ta odločitev na visoki ravni bi lahko bila da, v redu je, da prečkaš dvojno rumeno črto in si na poti. Nikoli ne dovolimo, da daljinski nadzornik dejansko vozi. Strašljivo je. Ni varno.«

Narang je poudaril, da je podjetje tesno sodelovalo tudi z vlado Ontaria, da bi pridobilo ustrezna dovoljenja za vožnjo brez voznika po pokrajinskih cestah.

Popolnoma brez voznika za Loblaws pomeni nadaljnjo širitev za hitro rastoči Gatik, ki je zagotavljal avtonomne storitve srednje milje za velika podjetja, kot je WalmartWMT
, KBX in Georgia-Pacific, ki delujejo na trgih v Teksasu, Arkansasu in Louisiani in se ponašajo s 100-odstotno varnostjo.

Narang trdi, da njegovo podjetje zaseda tržno nišo, ki je primerna za komercialne dostave brez voznika, in pojasnjuje: »Srednja milja je tisti poseben primer uporabe, ki zagotavlja popolno možnost, ko gre za komercializacijo v velikem obsegu. Razlog, zakaj to pravim, je, da so poti krajše, do 300 milj, in imamo razkošje, da izberemo najboljše in najvarnejše možne poti.«

Poudarja tudi, da Gatikovi avtonomni tovornjaki pomagajo zmanjšati stalno pomanjkanje voznikov, ravno ko se je močno povečalo povpraševanje po hitrih in pravočasnih dostavah.

Takšna širitev spodbuja rast podjetja Gatik, saj širi svojo bazo strank izven trgovine z živili in maloprodaje na podjetja za e-trgovino in potrošniško pakirano blago.

"Podjetje raste kot noro na vseh frontah," je dejal Narang. »Danes imamo nekaj več kot 100 ljudi. Novi člani ekipe, dva, trije tedensko. Pričakujem, da se bo velikost ekipe v naslednjih devetih do dvanajstih mesecih podvojila.”

V sodelovanju s partnerji, kot so Cummins, Isuzu in Goodyear, Gatik poskuša izpolniti vse več naročil za vozila brez voznika, kar zagotavlja njegov vse večji uspeh.

"Poskušamo pridobiti čim več tovornjakov," je dejal Narang. "Imamo noro povpraševanje."