Gatik in Walmart Notch velika zmaga v Kansasu z novim zakonom, ki omogoča uvajanje vozil brez voznika

Gatik je danes objavil, da bo razširil poslovanje na Kansas, potem ko je guvernerka Laura Kelly podpisala senatni zakon 313. Zakon omogoča uporabo Gatikovih tovornjakov za srednje tovorne obremenitve brez voznika stopnje 4 SAE na javnih cestah v državi.

V sporočilu za javnost je Gatik dejal, da so »tesno sodelovali z Walmartom
WMT
in ključne zainteresirane strani, vključno z Ministrstvom za promet Kansasa, uradom guvernerja, vodstvom v Parlamentu in senatu ter Združenjem šerifov Kansasa, da razvijejo in predlagajo zakonodajo, ki daje prednost varni in strukturirani uvedbi avtonomnih vozil v državi.

Trden dialog o vseh stvareh Stopnja 4 bo začel s »svetovalnim odborom za avtonomna vozila« v Kansasu, ustanovljenim v zakonu, ki ga sestavljajo predstavniki državne vlade, interesi delavcev, izdelovalci vozil, razvijalci sistemov, panožna združenja in drugi. Gatik je dejal, da bodo tesno sodelovali z državnimi in lokalnimi oblastmi pri zagotavljanju izobraževanja in usposabljanja organom pregona in prvim posredovalcem pred začetkom operacij.

Zakonodaja je širša od primera uporabe Gatika posebej in navaja, da "vozilo brez voznika ne sme preseči 34,000 funtov na tandemskih oseh." To pomeni, da so robotski taksiji primerni, vendar izključuje vlečne naprave s prikolico, ki imajo več kot dve osi. Vsaj zaenkrat: zakon tudi pravi, da ta določba "poteče in ne velja 1. julija 2025 in po njem." Zdi se, da zakonodajalci še niso bili pripravljeni prevzeti večjih ploščadi.

Gatikovo politično partnerstvo z Walmartom je izjemno, kar na koncu omogoča hitro uvajanje in razširitev njegove rešitve na vse večje število trgov. Gatik in Walmart sta že prej sodelovala z državnimi zakonodajalci in regulatorji v več jurisdikcijah. Leta 2019 sta Walmart in Gatik predlagala zakonodajo v Arkansasu za začetek komercialnega poslovanja. Leta 2020 so podjetja prejela odobritev komisije za državne avtoceste v Arkansasu, da odstranijo varnostnega voznika iz Gatikovih avtonomnih tovornjakov po zaključku 18-mesečnega uspešnega delovanja. Richard Steiner, vodja politike pri Gatiku, je opozoril, da "ta nova zakonodaja v Kansasu predvideva, da bo Sunflower State postala 25. v ZDA, ki dovoljuje popolnoma avtonomna vozila, da delujejo na javnih cestah."

Gatik je član Združenje industrije avtonomnih vozil, glavni akter v prostoru politike 4. stopnje, katerega člani vključujejo široko paleto razvijalcev sistemov 4. stopnje v več primerih uporabe za gibanje blaga in ljudi.

Gatik je začel komercialno poslovanje leta 2019. Od takrat družba pravi, da je "dosegla 100-odstotno varnostno evidenco na več operativnih lokacijah v Severni Ameriki, vključno z Arkansasom, Teksasom, Louisiano in Ontariom." Gatik je lani kot mejnik za celotno industrijo avtomatiziranih vozil (AV) postal prvo podjetje, ki je izvajalo komercialne dostave v celoti brez voznika na poti za dostavo na srednji kilometri Walmart. Njihovo področje operativnega načrtovanja se osredotoča izključno na fiksne, ponovljive dostavne poti, ki so primerne za Walmartovo poslovanje med distribucijskimi centri in regionalnimi maloprodajnimi trgovinami. Gatik podpirajo Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures in drugi. Njegovi industrijski partnerji so Ryder, Goodyear
GT
in Isuzu.

Pokrajina AV politike se spreminja

V zgodnjih dneh AV, pred razširjenostjo zagonskih podjetij, so se avtomobilska podjetja obračala na države in kraje in iskala dovoljenje za upravljanje avtomatiziranih vozil, tako robotskih taksijev kot vozil v zasebni lasti. Avtorji so še vedno zelo osredotočeni na dodatke 3. stopnje, kar dokazuje nedavna uvedba sistema Mercedes Drive Pilot Level 3 v Nemčiji po dolgih in usklajenih prizadevanjih evropskih proizvajalcev avtomobilov in nemških oblasti.

Vsaj v ZDA so se akterji na omizju politik stopnje 4 v zadnjih letih močno preusmerili na startupe s tovornjaki. Ti startupi so iskali in dobili dovoljenje za izvedbo testiranja na javnih cestah z varnostnimi vozniki, ki spremljajo razvojne samovozeče sisteme.

Zdaj je napredek od testiranja do dejanske uvedbe prinesel zelo novo vrsto ljudi. Govorim o končnih uporabnikih tovornjakov brez voznika, pošiljateljev, trgovcih na drobno in podjetjih za e-trgovino, ki vse bolj sprejemajo avtonomno tehnologijo za reševanje kritičnih bolečih točk v svojih dobavnih verigah. Ta podjetja, od katerih so mnoga domača imena, so osredotočena na služenje svojim končnim strankam. So sofisticirani igralci, dobro poznani politikom in državnim vladam. To je tukaj situacija v smislu sodelovanja Walmarta z Gatikom na politični fronti in niso sami.

Pravkar sem končal nekaj dni v Wurzburgu v Nemčiji na Konferenca CARHS Auto(nom) Mobil o avtomatizirani vožnji. To je bil odličen dogodek, sestavljen iz ključnih odločevalcev ter strokovnjakov iz vlade in industrije, osredotočenih na prostor za osebna vozila. Med konferenco so se spopadli z neštetimi izzivi pri uvedbi zasebnih avtomobilov stopnje 4 v prihodnosti, ki temelji na desetletnem medsebojnem delovanju med vlado in industrijo, ko se je avtomobilska tehnologija razvijala. Nekoč so regulativni prostor vozil sestavljali le te vrste tradicionalnih igralcev.

Današnje novice prikazujejo drugačno sliko o tem, kdo bi lahko oblikoval regulativno pokrajino 4. stopnje prihodnosti. Pošiljatelji in flote tovornih vozil, ki so jih razvijalci AV tovornih vozil objavili kot partnerje, vključujejo Amazon
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift in US Xpress. Seznam hitro raste. To so ključne zainteresirane strani: njihovo delovanje se dotika običajnih ljudi, ki jim ni vseeno, "kako" so dobili svoj paket, veseli so, da se je hitro pojavil in ni stalo preveč za dostavo. Zlasti trgovci na drobno imajo veliko ogroženih, saj so njihove blagovne znamke natisnjene na teh tovornjakih brez voznika. Zelo so motivirani, da zagotovijo, da so operacije varne in da so ti tovornjaki »dobri sosedje« na cesti.

Pričakujem, da bo zvezna vlada ZDA sčasoma sprejela dokončne korake pri dodatku 4. stopnje. Toda v trenutnem vakuumu zveznih ukrepov so države "kjer so." V ospredju so interesi tovornega prometa, ki jih podpirajo javni organi, ki nameravajo rešiti izzive dobavne verige. Gatikovo partnerstvo z Walmartom je model, ki obema strankama izjemno koristi – omogoča hitro širitev Gatikove avtonomne dostavne mreže za B2B logistiko na kratkih razdaljah in omogoča več Walmartovim strankam, da v kratkem izkoristijo prednosti avtonomne dostave.

Razkritje: Sem svetovalec Gatika.