Najnovejše poročilo GAO o programu pridobitve lovcev F-35 ne najde večjih težav. res.

Program lovcev F-35 je izjemen uspeh. Kako si drugače razložiti dejstvo, da so se v zadnjem letu za nakup odločile Švica, Finska, Kanada in Nemčija?

Po besedah ​​švicarske vlade v primerjavi z drugimi taktičnimi letali F-35 ponuja "najvišjo splošno korist ob najnižjih skupnih stroških."

Letalo običajno doseže 20 ubojev za vsako izgubo na vojaških vajah, veliko učinkoviteje opravlja udarne in izvidniške naloge kot drugi lovci in je najlažje bojno letalo za vzdrževanje v skupnem inventarju.

Vendar se tega ne bi naučili z branjem zadnjega letnika Urada za odgovornost vlade poročilo o programu za pridobitev F-35 – prizadevanju za izdelavo in nadgradnjo lovca – ker GAO ni intervjuval uporabnikov ali vzdrževalcev.

Namesto tega se je v skladu z navodili kongresa pogovarjal samo s programskimi uradniki v vladi in industriji, nato pa izdal poročilo z naslovom »F-35 Joint Strike Fighter: Rast stroškov in zamude pri načrtovanju se nadaljujejo«.

Ni presenetljivo, da so nekateri zakonodajalci to razlagali kot kritično do programa – čeprav poročilo ugotavlja, da so stroški nakupa 2,470 lovcev za tri domače vojaške službe deset let ostali »relativno stabilni«, cena vsakega letala pa vztrajno pada ( F-35 danes običajno stane manj kot prazen Boeing 737).

GAO se je v programu nakupa F-35 dejansko malo pritoževal, čeprav morate poročilo pozorno prebrati, da se tega zavedate.

Preden podrobno opišem, kaj je odkril GAO, moram opozoriti, da moj možganski tank prejema sredstva od več podjetij, vključenih v program, predvsem od glavnega izvajalca letalskih konstrukcij Lockheed Martin
LMT
.

Poročilo opredeljuje skupno tri težave, vredne daljše razprave: (1) zamuda pri odobritvi vstopa v polno proizvodnjo; (2) naraščajoči stroški in daljši čas za izvedbo tako imenovanih nadgradenj bloka 4; in (3) negotovosti v zvezi s sistemom letala za sledenje logističnim potrebam.

Če razmišljate o tem, kaj poročilo pravi o vsakem od teh vprašanj, pa se je težko navdušiti nad posledicami.

Na primer, v zvezi z nedavno razkrito odločitvijo o odložitvi proizvodnje s polno hitrostjo, program že izda več kot sto letal na leto za ameriške in zavezniške sile (dostavljenih je bilo skoraj 800), zamuda pa nima nobene zveze z letalo.

Težava je povezana s tem, da poveljstvo pomorskih sistemov mornarice ni dokončalo razvoja simulatorja, ki je potreben "za izvajanje zapletenih testnih scenarijev, ki jih programska pisarna ne more ponoviti v resničnem okolju."

Urad za skupni program F-35 meni, da ne bi smel dati končne zelene luči za proizvodnjo s polno hitrostjo, dokler ne bodo izvedeni testi na simulatorju, vendar se F-35 v resnici zelo dobro obnese za letalske sile, mornarico in marince. svetovne razmere, kakšna je torej razlika?

Morda obstaja hipotetičen nepredviden dogodek, na katerega F-35 ni popolnoma pripravljen v svoji osnovni konfiguraciji, a po tem, ko smo dva meseca opazovali grozljivo delovanje ruskih vojaških sil v Ukrajini, se ta skrb ne zdi nujna.

F-35, kakršen je danes, bi lahko v nekaj dneh uničil Ruse.

Druga težava, ki se pojavi pri GAO, je, da načrti za posodobitev Bloka 4 za nadgradnjo borca ​​za napredne grožnje leta 2030 in pozneje zamujajo in stanejo več, kot je bilo pričakovano.

Tudi tukaj morate pozorno prebrati poročilo. Tudi z najnovejšim zvišanjem ocen stroškov je skupna cena za nadgradnjo F-35 v desetletju še vedno manj kot 1 % stroškov v življenjskem ciklu lovca.

Če berete naprej, odkrijete, da je večina »povečanja« stroškov v bloku 4 posledica odločitve za zajemanje stroškov, ki niso vključeni v prvotne ocene, in ne dejanskega povečanja.

Zamuda pri dokončanju nadgradenj je v glavnem posledica "prevrednotenja prednostnih nalog", ki je dodala 25 dodatnih zmogljivosti, ki niso del prvotnega načrta.

Programska pisarna se je odločila podvojiti razpoložljivi čas za dokončanje vsakega dodatnega prirastka programske opreme, vendar se na splošno zdi, da težave s posodobitvijo 4 povzročajo manj tehnični izzivi kot birokratski razlogi.

Enako velja za tretjo skrb, ki jo identificira GAO, avtonomni logistični informacijski sistem F-35, ljubkovalno znan kot ALIS.

ALIS naj bi analiziral in diagnosticiral zmogljivost letala, da bi predvidel, kdaj bo potrebna podpora, kot je vzdrževanje.

GAO se pritožuje, da je davkoplačevalce stalo 28 milijonov dolarjev (približno tri minute zvezne porabe po trenutnih stopnjah) za odpravo pomanjkljivosti v ALIS-u, nato pa se je programski urad odločil, da začne znova; vendar se je ta načrt spremenil zaradi 34 milijonov dolarjev pomanjkanja sredstev (še tri minute porabe), tako da je zdaj načrt postopoma izboljšati ALIS.

Poročilo priznava, da so bili nekateri ključni cilji doseženi tudi brez razvoja zamenjave za ALIS, kot sta zmanjšanje velikosti strojne opreme in boljši dostop vlade do tehničnih podatkov.

Vzdrževanje letal je pomemben izziv, tako da bo programska pisarna tako ali drugače pripravila ALIS, a če je to najhujši izziv, s katerim se sooča program za pridobitev F-35, potem je to resnično zgleden program.

Preprosta resnica je, da se F-35 ne sooča več z večjimi razvojnimi ali proizvodnimi izzivi; vlada in industrija sta izdelali lovca, ki spreminja igro, ki lahko zlahka premaga katero koli drugo taktično letalo na svetu.

Torej, pošiljanje poročila na Capitol Hill s podnaslovom »Rast stroškov in zamude pri načrtovanju se nadaljujejo« resnično gleda skozi napačen konec teleskopa.

F-35 je zmagovalec in vsak ameriški zaveznik si ga želi.