Gorivo je problem za podjetja in potrošnike – zakaj so cene tako visoke

Porast cen bencina je nemogoče spregledati in je v središču pozornosti potrošnikov, saj veliki reklamni deski oznanjajo, da plin zdaj stane 4 ali 5 $, ponekod pa celo nad 6 $ za galono.

Z rekordno visokimi cenami Američani takoj občutijo vpliv na črpalko. Toda višje cene goriva so ovira tudi za širše gospodarstvo, ne le za potrošnike, ki porabijo manj denarja. Naraščajoči stroški goriva – zlasti dizelskega goriva – pomenijo, da je prizadeto vse, kar se prevaža s tovornjakom, vlakom ali ladjo. 

Stroški energije pomembno prispevajo k desetletja visoki inflaciji, ki se kaže, ko cene vseh vrst blaga in storitev naraščajo.

"Energija je tukaj na nek način rep, ki maha s psom," je v sredo za CNBC dejal Bob McNally, predsednik skupine Rapidan Energy Group. "Moč kosilo." 

»Dizel je res ekonomično gorivo. Je življenjska sila gospodarstva, prometa, energije v nekaterih primerih ... zato je res vpeta v gospodarsko dejavnost in se filtrira skozi toliko blaga in storitev."

Porast cen bencina je v veliki meri posledica poskoka cen nafte. Ruska invazija na Ukrajino je zadnji katalizator za dvig surove nafte, vendar so bile cene že v gibanju pred vojno.

Že pred Covidom so proizvajalci energije zmanjšali naložbe in manj donosne projekte pod pritiskom nizkih cen in institucionalnih delničarjev, ki zahtevajo višje donose.

Nato so proizvajalci še dodatno zmanjšali proizvodnjo v času pandemije, ko je potreba po naftnih derivatih padla s pečine. Ljudje niso šli nikamor in podjetja so bila zaprta, tako da je bilo potrebno manj goriva. Povpraševanje je tako nenadoma padlo Srednje surovina zahodnega Teksasa, ameriška naftna referenčna vrednost, se je na kratko trgovalo negativno ozemlje. 

Od takrat so se gospodarstva ponovno odprla, proizvodnja je oživela, ljudje pa spet vozijo in letijo. To je povzročilo porast povpraševanja in vse bolj tesen trg nafte, ki se je začel lansko jesen. Novembra je predsednik Joe Biden izkoristil strateške rezerve nafte usklajeno prizadevanje z drugimi državami, vključno z Indijo in Japonsko, v prizadevanju za umiritev cen. A olajšanje je bilo kratkotrajno.

Naslednja ruska invazija na Ukrajino konec februarja je povzročila pretres že tako krhkega energetskega trga.

Ameriška nafta je 2008. marca dosegla najvišjo raven od leta 7 in presegla 130 dolarjev za sod. Rusija je največji izvoznik nafte in proizvodov na svetu, Evropska unija pa se nanjo zanaša za zemeljski plin. Medtem ko so ZDA, Kanada in drugi kmalu po invaziji prepovedali uvoz ruske nafte, je Evropska unija dejala, da ne more brez škodljivih posledic.

Zdaj blok poskuša uvesti šesti krog sankcij proti Rusiji, ki vključuje nafto, čeprav je Madžarska med tistimi, ki se odrivajo. 

Nafta se je od takrat umaknila z najvišjih vrednosti po invaziji, a še vedno ostaja trdno nad 100 $. Če povemo to številko v kontekst, je na začetku leta 2022 sod surove nafte dosegel 75 dolarjev, medtem ko so bile tokrat lani cene bližje 63 dolarjem.

Hiter porast cene nafte in s tem stroškov goriva povzroča preglavice Bidenovi administraciji, ki je proizvajalce pozvala, naj črpajo več. Po eni strani so naftne družbe zadržane do vrtanja, potem ko so delničarjem obljubile kapitalsko disciplino. Po drugi strani pa vodje pravijo, da tudi če bi želeli črpati več, preprosto ne morejo. Soočajo se z enakimi težavami, ki se pojavljajo v celotnem gospodarstvu, vključno s pomanjkanjem delovne sile in naraščajočimi cenami delov in surovin, kot je pesek, ki je ključnega pomena za proizvodnjo frackinga.

Cene nafte predstavljajo več kot polovico končnih stroškov za galono bencina, vendar to ni edini dejavnik. Na cene vplivajo tudi davki, stroški distribucije in rafiniranja. 

Omejene zmogljivosti rafiniranja začenjajo igrati večjo vlogo. Rafiniranje je ključni korak, ki surovo nafto spremeni v naftne derivate, ki jih potrošniki in podjetja dnevno uporabljajo. Koliko sodčkov rafinerije nafte lahko predelajo, se je od pandemije zmanjšalo, zlasti na severovzhodu.

Medtem izvoz naftnih derivatov iz Rusije prizadenejo sankcije, zaradi česar Evropa išče nadomestne dobavitelje. Rafinerije delujejo skoraj s polno zmogljivostjo, razpoke pri dizelskih motorjih – razlika med ceno nafte rafinerij in ceno, po kateri prodajajo svoje proizvode – pa so zdaj rekordne. 

Vse to dviguje cene plina. Državno povprečje za galono plina je v četrtek doseglo rekordnih 4.589 $, po AAA, s 3.043 $ v tem času lani. Številke niso prilagojene inflaciji.

Vsaka država je zdaj prvič v zgodovini v povprečju več kot 4 $ na galono Povprečje v Kaliforniji je zdaj nad 6 $.

Cene dizelskega goriva tudi rastejo višje. Maloprodajne cene dizelskega goriva so v sredo dosegle najvišjo vrednost 5.577 USD za galono, kar je 76 % več kot v preteklem letu.

Vse povedano, gospodinjstva zdaj razgrajajo 5,000 $ na leto na bencin, po podatkih Yardeni Research, več kot 2,800 dolarjev pred letom dni, so sporočili iz podjetja.

Obsežno uničenje povpraševanja zaradi višjih cen plina morda še ni prišlo, vendar se učinki naraščajočih stroškov goriva filtrirajo po celotnem gospodarstvu. Višje cene na črpalki pomenijo manj porabe denarja v žepu potrošnikov. Pomeni tudi povečanje stroškov za podjetja, od katerih bodo nekateri ali vsi kasneje preneseni na potrošnike.

Target je eno od podjetij, ki se spopadajo z višjimi stroški. Delnice trgovinske verige so v sredo padle za 25 % – najslabši dan po letu 1987 – po Target's rezultati zaslužka, med katerim je opozorila na inflacijske pritiske.

»Nismo pričakovali hitrih premikov, ki smo jih videli v zadnjih 60 dneh. Nismo pričakovali, da se bodo stroški prevoza in tovora tako dvignili, kot so zdaj, saj so se cene goriva dvignile na najvišje vrednosti vseh časov,« je v sredo povedal izvršni direktor Target Brian Cornell v razpisu o četrtletnih dobičkih podjetja.

Za CNBC je povedal, da bodo višji stroški goriva in dizelskega goriva v proračunskem letu približno 1 milijardo dolarjev in "znatno povečanje, ki ga [Target] ni pričakoval."

Izdelali so vodje iz Walmarta podobni komentarji. "Stroški goriva so se v četrtletju pospešili hitreje, kot smo jih lahko prenesli, kar je povzročilo časovno težavo," je v torek povedal predsednik in izvršni direktor Walmarta Doug McMillon med razpisom trgovca o dobičku v prvem četrtletju. "Gorivo je za četrtletje v ZDA teklo za več kot 160 milijonov dolarjev več, kot smo napovedali." McMillon je dodal, da je podjetje tekom četrtletja doseglo "napredek pri usklajevanju cen s povečanimi stroški".

Vodstveni delavci oskrbe traktorjev so ugotovili, da so se domači in uvozni stroški prevoza v zadnjem letu "znatno" povečali in pričakujejo, da se bodo ti trendi ohranili skozi vse leto 2022.

"Stroški pošiljanja čezmorskih zabojnikov so se več kot podvojili v primerjavi s stopnjami pred pandemijo, stroški goriva pa so približno poldrugikrat višji kot pred enim letom,« so v Amazonu opozorili. četrtletna posodobitev. 

Vodstvo podjetja Monster Beverage je dejalo, da je podjetje doživelo "znatno povečanje stroškov prodaje v primerjavi s primerjalnim prvim četrtletjem 2021, predvsem zaradi povečanih vozninskih stopenj in stroškov goriva."

Letalska industrija čuti tudi vpliv, ko cene letalskega goriva – zlasti na vzhodni obali – naraščajo. 

Southwest Air je opozoril, da je v zadnjem četrtletju opazil "znatno povišanje tržnih cen goriva za reaktivna letala", medtem ko je izvršni direktor Uniteda Scott Kirby povedal za CNBC, da bo to letalsko družbo, če bodo današnje cene goriva obdržale, stalo 10 milijard dolarjev več kot leta 2019.

Bob Biesterfeld, izvršni direktor pri CH Robinson, je to povzel takole: "Izziv, ki je pred nami, pa je v resnici naraščajoča in rekordna cena dizelskega goriva, ki ima tako velik vpliv na splošne cene tovora," je dejal. V sredo na CNBC "Zaključni zvonec."

Da bi dal porast v kontekst, je dejal, da bo moral prevoznik zdaj plačati skoraj 1,000 dolarjev več kot lani za stroške goriva, da bi pošiljko preselil iz Los Angelesa na vzhodno obalo.

"To je resničen pritisk na inflacijske stroške," je dejal.

Strokovnjaki za prihodnost pravijo, da bi lahko uničenje povpraševanja ali raven, na kateri visoke cene vplivajo na vedenje potrošnikov, edina stvar, ki bi zadušila naraščajočo rast bencina.

John Kilduff, partner pri Again Capital, je dejal a 5 $ državno povprečje je na kartah za naporno sezono vožnje med vikendom Memorial Day in četrtim julijem. 

"Zdi se, da mora [nacionalno povprečje] iti višje," je dejal v sredo v oddaji CNBC "Squawk on the Street." "Prejšnji teden smo videli, da se je povpraševanje po bencinu dvignilo na običajno poletno raven ... tu je še več prednosti," je dejal.

Kilduff je opozoril na dva ključna dejavnika, ki spodbujata povpraševanje kljub visokim cenam: umirjeno povpraševanje po pandemiji in močan trg dela, kar pomeni, da bodo ljudje plačali, kolikor morajo, da pridejo do svojega dela.

Po drugi strani Andy Lipow, predsednik Lipow Oil Associates, je dejal, da verjame, da bo nacionalno povprečje doseglo vrh med 4.60 in 4.65 dolarja.

Opozoril je, da se je razprodaja delnic zavlekla terminske pogodbe na bencin nižje, kar bi lahko povzročilo začasno odlog za porabnike na črpalki.

Toda nafta se uporablja tudi v številnih potrošniških izdelkih, vključno s plastiko, kar pomeni, da tudi če se cene plina začasno znižajo, lahko stroški v celotnem gospodarstvu ostanejo povišani, če nafta ostane visoka.

Rapidanov McNally je na tej točki dejal, da bo za obvladovanje inflacije izdelkov potrebna recesija. "To ni vesela napoved. Toda [cene plina] morajo biti višje, ker še ni znakov resnične kapitulacije povpraševanja ... višje bodo, dokler se to ne zgodi,« je dejal.