Od Tesel do BMW-jev se avtomobili kopičijo na kopnem in morju v nemškem pristanišču

Pristanišče Bremerhaven, glavno pristanišče v Nemčiji in eno največjih avtomobilskih vozlišč na svetu, se sooča z zastoji.

Kombinacija pomanjkanja voznikov za premikanje zabojnikov in avtomobilov iz pristanišča ter velikega obsega redne trgovine ustvarja kopico vozil na kopnem in na morju proizvajalcev avtomobilov, vključno z Tesla, stellantis, BMW, Renault in Volvo.

Vodje logistike, s katerimi se je posvetoval CNBC, so zamude pri izvozu avtomobilov opisali kot velike.

"Te zamude so ogromne," je dejal Andreas Braun, regionalni direktor oceanskih produktov, EMEA, za Crane Worldwide Logistics. Dejal je, da uvoz avtomobilov v Bremerhaven iz ZDA in Mehike poteka po mesecih. "Za BMW je trimesečna zamuda, kjer avtomobili stojijo na dvoriščih in čakajo, da jih opremijo z dodatki, zlasti s krmilnikom iDrive na dotik."

Bremerhaven je četrto največje kontejnersko pristanišče v Evropi z letno zmogljivostjo več kot 5 milijonov TEU [enota ekvivalenta dvajsetih čevljev]. Letno premakne več kot 1.7 milijona vozil. Njegova skupna stopnja zastojev, ex-avtomobili, je trenutno "zmerna", glede na CNBC-jev toplotni zemljevid dobavne verige za Evropo.

Podjetje za obveščanje o trgovini VesselsValue je za CNBC povedalo, da so operaterji iz pristanišča Bremerhaven obvestili, da resno primanjkuje voznikov H&H (visokih in težkih tovorov) in roll on/roll off vozniki za premikanje prihajajočih avtomobilov. Vojaške vaje so zavzele precej terminalskega prostora, ki je običajno rezerviran za operaterje.

Prav tako trenutno ni dovolj čezoceanskih prevoznikov vozil, zaradi česar je ladjarska družba Wallenius Wilhelmsen zavrnila izvozne rezervacije v ZDA za meseca oktober in november ter morda december, če se čakalne ure spet povečajo, je dejal Dan Nash, vodja nosilci za vozila in nosilci za roll on/roll off) pri VesselsValue.

Njegovi podatki kažejo, da je zavrnitev izvoza avtomobilov pomagala skrajšati čas obdelave v pristanišču, ki se je v zadnjih mesecih močno povečal in zdaj spet narašča.

Nash je za CNBC povedal, da je največji izziv za avtomobilske proizvajalce uvoz Tesle iz njene šanghajske Gigatovarne in lahka tovorna vozila, ki so večinoma pripeljana iz Japonske, Južne Koreje in Kitajske.

Poleg delovnih omejitev v ključnem pristanišču zamude povečujejo tudi raztegnjene zmogljivosti plovil.

Glede na podatke VesselsValue svetovni floti primanjkuje približno 13 plovil v primerjavi z decembrom 2019. »To je posledica prekomernega razreza plovil v prvem letu Covid-19. Ta čakalna doba naj bi trajala do leta 2024, ko se začnejo dobavljati novo zgrajena plovila,« je dejal Nash.

Medtem ko so se cene po svetovni dobavni verigi znižale od vrhov Covida, "to verjetno ohranja visoke stopnje, ker plovila trgujejo s polno zmogljivostjo," je dejal. Naraščajoče povpraševanje po električnih vozilih iz Kitajske bo v prihodnosti povzročilo večji pritisk na ponudbo in povpraševanje, je dodal.

V pristanišču Liverpool v Veliki Britaniji je četrta stavka napovedana za 14. in 21. november, če ne bo dosežen dogovor z vodstvom pristanišča. Braun je za CNBC povedal, da od te stavke so dobro organizirani, obstaja čas vnaprej za načrtovanje in izogibanje pristanišču ter preusmerjanje trgovine drugam. Tovornjakarji in drugi delavci, ki so odvisni od normalnega delovanja pristanišča, bodo bolj prizadeti, je dejal.

»Če ni zabojnikov, ki prihajajo in odhajajo, zanje ni posla in se morajo umakniti iz prevoza zabojnikov in tovoriti nekaj drugega,« je dejal Braun. "Sčasoma manjši obseg pomeni tudi, da ima Peel Ports dobre argumente za odpuščanje delavcev."

Peel Ports je lastnik pristanišča Liverpool, med drugim v Veliki Britaniji

Braun pravi, da Crane Worldwide Logistics tudi pripravlja stranke na dodatne stavke, o katerih razpravljajo v Felixstowu, največje kontejnersko pristanišče v Združenem kraljestvu, ki je imelo vrsto stavk in možno stavko na londonskem Heathrowu.