Štirinajst let po Hudsonovem čudežu junak pilot Sullenberger pravi: Ne zapravljajte krize

Štirinajst let po tem, ko je z letom US Airways 1549 pristal na reki Hudson, kar je bil dosežek, zaradi katerega je postal junak in ugleden, odkrit zagovornik varnosti, je kapitan CB »Sully« Sullenberger obiskal Charlotte, kjer so muzej v spomin na dogodek preimenovali njemu v čast.

Incident 15. januarja 2009 je Sullenbergerju, prvemu častniku Jeffu ​​Skilesu in trem stevardesam prinesel nacionalno priznanje kot strokovnjake, zavezane varnosti v letalstvu. Letalo je vzletelo z letališča LaGuardia in je bilo namenjeno v Charlotte, vendar je zaradi trka s ptico izgubilo moč v obeh motorjih.

Sullenberger je Charlotte obiskal v četrtek, dan po tem, ko je računalniška napaka ustavila sisteme Zvezne uprave za letalstvo Notice to Air Missions, ki zagotavlja varnostne informacije pilotom. V sredo je zaustavitev povzročila 1,300 odpovedi letov in 10,000 zamud.

V intervjuju je Sullenberger obsodil neuspeh NOTAM, vendar je dejal, da ga je treba razumeti kot priložnost za potrebne izboljšave. "Ne zapravljajte krize," je dejal. "Ko imamo pozornost javnosti, moramo to izkoristiti in ukrepati, (ker) zagotovo vem, da upanje, da boš lahko še naprej imel srečo, nikoli ni učinkovita strategija."

Krivdo za neuspeh bi morali "razdeliti med Američane, Kongres, DOT in FAA," je dejal Sullenberger. Pomembnejša pa je obravnava problema, ki »zahteva dvoje – javno zavedanje problema in politično voljo za ukrepanje za njegovo rešitev. To blago je pokvarljivo; obstajajo le kratek čas, dokler ne pridemo do naslednjega sijočega predmeta.«

"Ta film smo že videli," je rekel. "Pomembno je, da ne popravljamo kar naprej starega jalopyja, da bi videli, ali ga lahko obdržimo v delovanju – z manjšimi naložbami, ki so obliž, ko potrebujemo velike naložbe za posodobitev kritičnih sistemov."

Muzej, ki naj bi ga odprli do konca leta 2023, se bo imenoval Sullenbergerjev letalski muzej. Namenjen je ne le počastitvi zgodovinskega dogodka na področju varnosti v letalskem prometu, temveč tudi razširitvi priložnosti za člane slabo oskrbovanih skupnosti, da sodelujejo v letalstvu, ki ga je Sullenberger poimenoval »ena najbolj transformativnih industrij na svetu«.

"Nikoli v najbolj norih sanjah si nisem mislil, da bi imel muzej poimenovan po sebi, še posebej, ko sem še živ," je dejal Sullenberger v intervjuju. Leta 2010 se je upokojil po 30 letih kot pilot za US Airways in predhodnika PSA.

Sullenbergerjevo življenje je zdaj v veliki meri posvečeno zagovarjanju varnosti v letalstvu, pogosto kot osrednji govornik. v zadnjih letih se zdi, da je imel prste vmes, ko je poskušal ublažiti naraščajoče varnostne grožnje. Med njimi so vse večja prizadevanja za pilotske kabine z enim pilotom, prizadevanja podjetij za mobilno telefonijo, da zgradijo stolpe 5G v bližini letališč, in Boeingovo neuspešno prizadevanje za zmanjšanje stroškov kljub varnostnim posledicam.

Zamisel, da bi komercialna letala lahko letela z enim pilotom, je bila predstavljena predvsem iz ekonomskih razlogov, je dejal Sullenberger. "To je neumno, nevarno in ironično nepotrebno tveganje."

"Nekateri ljudje pravijo, da imamo strašno pomanjkanje pilotov in da je to način, da to popravimo, toda to je napačen pogled na problem," je dejal. »Če bi težko pritegnili zdravnike osnovnega zdravstvenega varstva na gorsko podeželje, ali bi zmanjšali srednjo šolo s štirih na dve leti? Ne, rekli bi, da je to noro, ker je noro. Namesto nižjih standardov, da bi se soočili z namišljeno krizo, bi morali poiskati načine, kako privabiti in obdržati ljudi.«

Morda lahko muzej Sullenberger pomaga, je opozoril: "Del razloga za muzej ni samo navdihovanje in povzdigovanje ljudi, temveč tudi zagotavljanje natančno opredeljene poti, ki ljudem pripelje do poklicne letalske kariere."

V četrtek je predsednik združenja letalskih pilotov Jason Ambrosi pohvalil Sullenbergerja in prvega častnika Jeffa Skilesa ter poudaril, da sta sodelovala pri zasilnem pristanku, ki je rešil življenja 155 potnikov in članov posadke, potem ko je letalo 1549 izgubilo motorje po trčenju s pticami.

"Dva visokokvalificirana in popolnoma izkušena poklicna pilota sta temelj, na katerem je zgrajen naš letalski sistem," je dejal Ambrosi v pripravljeni izjavi. »Ni avtomatizirane ali daljinsko vodene zamenjave za sodelovanje, komunikacijo in občutek na letalu, ki ga omogoča vsaj dva pilota v pilotski kabini.

"To je kritično leto, saj kongres začne delati na naslednji ponovni avtorizaciji FAA," je dejal Ambrosi. »ALPA bo ostala odločna pri nasprotovanju kakršnim koli prizadevanjem za oslabitev najvarnejšega letalskega sistema na svetu, vključno z vsemi poskusi zmanjšanja števila članov posadke v pilotski kabini. Medtem ko v Washingtonu denar govori, varnost letalske javnosti in naših letalskih posadk ni naprodaj,« je dejal.

Druga grožnja, ki se je pojavila leta 2022, je bilo prizadevanje podjetij za mobilno telefonijo, da bi postavili stolpe blizu letališč, Sullenberger pa je to označil ne le za »noro in nepotrebno znamenje absolutne prevzetnosti telekomunikacij, ki jim ni mar za resnična resna varnostna vprašanja, ampak letalstva,« pa tudi neuspeh vlade, ker »imate siva območja neodvisnih zveznih agencij na različnih področjih«, ki ne sodelujejo ali celo komunicirajo o kritičnem varnostnem vprašanju.

"V sobi ni bilo odrasle osebe, ki bi prisilila FAA in FCC, da drug drugemu pokažeta resnične podatke in se resnično pogovarjata," je dejal. (FCC je Zvezna komisija za komunikacije.) "FCC nikoli ne bi smel prodati spektra, ki so ga naredili, ko so 60 let gradili radijske višinomere za uporabo spektra, ki ni imel sosednjih motenj." Zdaj je treba starejše radijske višinomere zamenjati ali jim dodati filtre, kar je dolgotrajen in drag projekt, ki bo stal na milijone dolarjev, je dejal.

Kar zadeva Boeingovo katastrofalno prizadevanje za prihranek stroškov, da bi zmanjšal šolanje pilotov za 737 MAX, je Sullenberger dejal, da rezultat, ki je vključeval dve nesreči s smrtnim izidom, kaže, kaj se zgodi, če podjetja ne jemljejo resno pomena kakovosti, varnosti in dobrega upravljanja, zlasti v primerih, ko dobro upravljanje in učinkovita varnostna kultura spodbujata primere samoprijav groženj varnosti.

Namesto tega v številnih ameriških podjetjih »ugotavljamo, da ljudje, ki vodijo naše velike korporacije, skoraj nikoli niso strokovnjaki za zadeve: vsi so strokovnjaki za podjetja,« je dejal. Pri Boeingu je po njegovih besedah ​​leta 1997 združitev z McDonnellom Douglasom zaostrila negativne trende, ki so se povečali leta 2001, ko so sedež preselili v Chicago iz Seattla, kjer je potekala večina proizvodnje. Zdaj Boeing načrtuje še eno selitev sedeža v Arlington, Va.

"Veliko govorim o vodenju in upravljanju ter korporativni kulturi," je dejal Sullenberger. "Nisem pa našel poslovne šole, ki bi poučevala temo varnosti, čeprav obstajajo močni in prepričljivi razlogi za varnost, ker če to takoj razumete, se izboljšave vedno poplačajo."