Ford, Rivian, GM: Zaskrbljenost glede obetov za proizvajalce avtomobilov se kopiči

Življenje za proizvajalce avtomobilov postaja vse težje, ko se gospodarska upočasnitev poslabša. Zdi se, da nastaja popoln vihar predpandemičnih težav, ki jih je še poslabšal covid-19.

Povpraševanje po avtomobilih se bo verjetno močno upočasnilo, saj potrošniki odlašajo z nakupom novih vozil. Hkrati se pričakuje, da se bo proizvodnja vozil še povečala, saj dobavne verige ostajajo motene. Pomanjkanje delov ostaja velik glavobol.

Ta in druga vprašanja so spodbudila Moody's, da je znižal svoje napovedi za avtomobilski sektor. Ponudnik bonitetne ocene zdaj ocenjuje, da naj bi se leta 2022 prodaja lahkih vozil na svetovni ravni zmanjšala za 0.7 % glede na leto 2021. To bo povečalo prodajo na približno 85.5 milijona enot, kar je 10 % pod ravnjo pred pandemijo 95 milijonov enot.

»To je v skladu z zmanjšano napovedjo našega makroekonomskega odbora za 2.5 % svetovnega BDP rast letos in 2.1 % leta 2023 … na podlagi znatnih inflacija, in višje obrestne mere, ki naj bi jo ukrotile,« so pojasnili pri Moody's. Tako inflacija kot višje obrestne mere "najedajo potrošnike" kupna moč«.

Zaloge avtomobilov Oglejte si veliko razprodajo

Ti dejavniki so prispevali k razprodaji delnic avtomobilskih skupin na Wall Streetu 29. septembra, predzadnji dan tretjega četrtletja. General Motors (GM) izgubila 5.7 %. Rivian (RIVN) padel za 7.9 %, Ford (F) dal 5.8 %, Lucid Group (LCID) padla za 7 % in Stellantis (STLA) , nekdanji Fiat Chrysler, je upadel za 5 %. Velik del sektorja je v petek nadaljeval z nižanjem.

GM, Ford, Rivian in Lucid so letos skupaj izgubili približno 183 milijard dolarjev tržne kapitalizacije. Tržna vrednost GM je z 48.5 milijard dolarjev padla na 88 milijarde dolarjev, medtem ko je tržna vrednost Riviana padla za 69 % na 28.5 milijarde dolarjev. Tržna vrednost Forda je padla na 46.1 milijarde dolarjev s 85.6 milijarde dolarjev.

Blagovna znamka Blue Oval nedavno Opozoril da zaradi pomanjkanja delov pred koncem septembra ni mogla dokončati sestave med 40,000 in 45,000 vozil, ki jih je obljubila trgovcem. Ford, Dearborn, Michigan, je prav tako dejal, da so nekateri njegovi dobavitelji zvišali cene, kar bo zmanjšalo njegov dobiček v tretjem četrtletju.

Moody's je potrdil vprašanja, ki jih je izpostavil Ford. Bonitetni ocenjevalec pravi, da bodo zaloge ostale majhne, saj pomanjkanje mikročipov ostaja nerešeno, kar duši proizvodnjo vozil.

In nad proizvodnjo vozil, predvsem v Evropi, lebdi nova negotovost. To je povezano z verjetnostjo, da bo Rusija prekinila dobavo zemeljskega plina v Evropo, kar tvega zvišanje cen energije in dodatno omejitev za proizvodnjo vozil.

Moody's pričakuje nižje avtomobilske marže

Zato ne preseneča, da Moody's pričakuje, da se bodo stopnje dobička avtomobilskih proizvajalcev v naslednjih 12 do 18 mesecih zmanjšale.

Moody's poudarja, da tudi če bi se stvari izboljšale na ravni proizvodnje, bodo proizvajalci avtomobilov trpeli na strani povpraševanja, ker se bodo potrošniki soočili z višjimi stroški financiranja. To je zato, ker Federal Reserve zvišuje obrestne mere za boj proti najvišji stopnji inflacije v zadnjih 40 letih.

Avtoposojila se bodo podražila za potrošnike, ki bodo ob podaljševanju leasinga začeli iskati cenejša vozila. Ko kupijo, bodo potrošniki verjetno dodali manj funkcij - vendar proizvajalci avtomobilov ustvarijo znatne marže prav na teh funkcijah. in CNN poroča, da cene rabljenih avtomobilov mnoga vozila tudi izven dosega.

Velik problem ostajajo tudi naraščajoče cene surovin, zlasti če pogodbe z dobavitelji ne vključujejo klavzul o prehodu ali neugodnih valutnih učinkih, so opozorili pri Moody's.

Pogodbe med proizvajalci avtomobilov in njihovimi dobavitelji običajno vključujejo prehode za surovine, kot so jeklo, baker, aluminij in nikelj. Prehodi so prilagoditve plačilnih pogojev za upoštevanje višjih stroškov blaga. Te prilagoditve se običajno izvajajo četrtletno ali letno, zato se dvigi cen v zadnjih mesecih morda niso v celoti odrazili v računih proizvajalcev avtomobilov.

Doslej so trpeli dobavitelji, zdaj pa se bo to spremenilo, saj po mnenju Moody's pogodbe s proizvajalci vozil zdaj vsebujejo klavzule o delitvi bolečine. V bistvu to pomeni, da ko se cene surovin dvignejo, si dobavitelji in proizvajalci avtomobilov delijo te dodatne stroške, ko cene padejo, pa imajo koristi proizvajalci vozil.

Vir: https://www.thestreet.com/technology/ford-rivian-gm-concerns-pile-up-on-carmakers?puc=yahoo&cm_ven=YAHOO&yptr=yahoo