Ford je pravkar razkril največjo laž neto ničle

Zdaj ni pravi čas za delo Britanska avtomobilska industrija. Nihče ni rekel, da bo prehod na električna vozila gladek, vendar se pravi obseg motenj šele začenja razumeti.

Raven ponovnega odkrivanja, ki je potrebna na poti do razogljičenja, je skoraj podobna začetku znova. Celotni poslovni modeli, ki so obstajali desetletja, so raztrgani, tovarne zaprte, ponudba avtomobilov pa dramatično zmanjšana.

Honda je spustila zastor nad svojo tovarno v Swindonu leta 2021, ne zaradi Brexita, kot so neiskreno trdili nekateri Remainers, ampak zaradi potrebe po "pospešitvi" svoje "strategije elektrifikacije" in "ustrezno prestrukturiranju" "globalnih operacij" japonske opreme, je dejal vodja Honde za Evropo Katsushi Inoue na čas.

Bolj nedavno BMW je napovedal, da bo preusmeril proizvodnjo električnega Minija iz Cowleyja v Oxfordu v novo tovarno v kitajski vzhodni provinci Jiangsu pozneje letos. Jaguar Land Rover je nameraval zgraditi gigatovarno baterij v bližini Bristola ali Redcarja, a po sporu z vlado glede ravni državne podpore, naj bi zagrozil, da bo namesto tega izbral Slovaško.

Medtem se nova generacija zagonskih podjetij, ki naj bi vodila revolucijo, le stežka umakne s tal. Baterijski upanje Britshvoltu je uspelo zdržati celo leto preden se je zrušil, potem ko je zgorel kup denarja.

Navsezadnje je bil poslovni načrt podjetja globoko napačen in njegovi obeti močno pretirani, vendar je kljub temu še dodaten dokaz velikih izzivov, povezanih s poskusom ustvarjanja ne le povsem nove industrije iz nič, ampak tudi infrastrukture, potrebne za podporo to.

Je pa napoved za nekaj tisoč izgub delovnih mest pri Fordu ki bodo povzročile največje šoke v svetovnem avtomobilskem sektorju – skupaj 3,800, od tega jih bo 2,300 prišlo v Nemčijo, 1,300 v Združeno kraljestvo in preostalih 200 po preostali Evropi.

Čeprav so številke same po sebi precej mračne, v oči poskočijo ostre pripombe nemškega šefa o razlogih za odpuščanje.

Zgodba se nadaljuje

Ena od osrednjih premis neto zero je, da bo posledično ukinitev delovnih mest v starih panogah, kot je izdelava avtomobilov, pa tudi iskanje nafte in plina, gradbeništvo in kmetijstvo, več kot izravnano z ustvarjanjem delovnih mest v zelenih panogah, kot je obnovljiva energija – toda če so pripombe šefa Ford Nemčije Martina Sanderja kar koli mišljene, je to v najboljšem primeru videti dvomljivo.

Pojavljale so se običajne prazne korporativne floskule o prepoznavanju "negotovosti, ki jo ustvarja" za zaposlene - podcenjevanje, če je sploh obstajalo - in o tem, kako bodo prizadeti prejeli "polno podporo v prihodnjih mesecih".

Medtem je Tim Slatter, predsednik Fordove podružnice v Združenem kraljestvu, skušal poudariti, da je gospodarsko ozadje vsaj delno dejavnik. »Tukaj v Evropi … so obeti negotovi. Visoka inflacija, višje obrestne mere, trajajoča vojna v Ukrajini, stroški energije in tako naprej,« je dejal.

Toda Sander je bil tisti, ki je sčasoma presekal ves hrup in odločitev dokaj odkrito postavil pred vrata elektrifikacije. "Na pogonskih sklopih, ki se premikajo iz motorjev z notranjim izgorevanjem, je treba opraviti bistveno manj dela," je dejal. »Pomikamo se v svet z manj [sic] globalnimi platformami, kjer je potrebno manj inženirskega dela. Zato se moramo prilagoditi.”

Fordova intervencija je še posebej pomembna, ker je mogoče ekstrapolirati iz zadnjega kroga zmanjševanja delovnih mest in priti do približne številke za celotno industrijo, ko gre za elektriko.

Odpuščeni delavci predstavljajo nekaj več kot 40 odstotkov Fordove evropske ekipe za razvoj izdelkov, ki vključuje oblikovalce, inženirje in preizkuševalce, kar je približno v skladu z nedavnim opozorilom šefa Jima Farleyja, da bo podjetje, ki zaposluje 183,000 ljudi po vsem svetu, na koncu potrebovalo 40 odstotkov manj osebja. za razvoj modelov baterij. Predvidevamo, da bo številka približno enaka za druge večje proizvajalce avtomobilov.

Obstajajo tisti, ki bodo trdili, da je kot eden največjih proizvajalcev bencinskih in dizelskih avtomobilov na svetu v interesu Forda, da pretirava s posledicami, in to je morda res ne tako dolgo nazaj.

Ker pa je Ford prepozno sprejel, je zdaj med tistimi, ki vodijo na tem področju, z zavezo, da bo do leta 50 povečal porabo za električna vozila na 41 milijard dolarjev (30 milijard funtov), ​​s prejšnjih 2026 milijard dolarjev, in da bo svojo enoto za električne avtomobile vodila ločeno od starega zgorevanja. motornih operacij, s potezo, namenjeno ulovu pionirske Tesle. Torej bi morda morali Farleyja vzeti po nominalni vrednosti.

Usoda Swindonovih operacij Honde je podobno poučna, vendar iz drugih razlogov. Ko je tovarna zadnjič zaprla vrata, 3,000 ljudem, ki so izgubili službo, je bilo obljubljeno, da bodo hitro našli nove zaposlitve – bodisi pri drugih lokalnih proizvajalcih bodisi v okviru načrtov za preoblikovanje lokacije iz tovarne avtomobilov v logistični park.

Toda zaposlovalci na tem območju so hitro zavrnili namig, da je na voljo dovolj lokalnih delovnih mest ali da bi mnogi ponudili enako plačilo, medtem ko naj bi preoblikovanje stare Hondine tovarne trajalo desetletje.

Nič od tega ne pomeni dvoma o koristih razogljičenja planeta, toda vlada in velika podjetja morajo biti bolj pošteni glede stroškov neto ničelne vrednosti, ker bodo verjetno astronomski in bodo nesorazmerno nastali zaradi neke vrste modro- delavcev, ki jih Ford zaposluje po vsem svetu. Torej je v tem smislu njegova odkritost nekaj svežega zraka.