Popolnoma električni cilj Forda za leto 2030 postavlja težka vprašanja

Ford Europe svojo dolgoročno prihodnost usmerja v povsem električno politiko, saj zmanjšuje zmogljivosti in delovna mesta, hkrati pa ukinja proizvodnjo tradicionalnih vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem v velikih količinah in nizkim dobičkom. Analitiki vidijo težko bitko pred seboj.

Nekateri strokovnjaki se sprašujejo, ali bo treba znova ukiniti delovna mesta.

Ford Europe pravi, da je dobiček zdaj pomembnejši od obsega prodaje.

Analitiki pravijo, da je podjetje naredilo strateško napako, ko je z zamudo prišlo do električnih vozil. Tržni delež počasi pada in je leta 2022 v Evropi znašal 4.6 % v primerjavi z 8 % leta 2011, poroča nemški Center za avtomobilski management (CAM). Podjetje je v nevarnosti, da vstopi v novo spiralo navzdol, saj njegovi izdelki ne ustrezajo lokalnim potrebam.

Obenem se krepi konkurenca iz Koreje, medtem ko Kitajska letos začenja veliko produktno ofenzivo, ki temelji predvsem na električnih vozilih. Vlagatelji v Ford Motor bi si morda želeli, da bi se povsem umaknil iz Evrope, kot GM Evropa je to storila leta 2017, potem ko so njene znamke Opel-Vauxhall v tem stoletju izgubile približno 20 milijard dolarjev med vztrajnimi obljubami, da bodo začele služiti denar, vendar vedno naslednje leto. Ford Europe je vijugal od majhne izgube do majhnega dobička. Leta 2022 3^rd četrtletju je Ford Europe zaslužil 256 milijonov dolarjev v primerjavi z izgubo v istem četrtletju prejšnjega leta.

Ford je leta 2019 močno zmanjševal, s čimer je ukinil 12,000 delovnih mest v Evropi in zaprl več tovarn. Tokrat nemški sindikati pričakujejo izgubo okoli 3,200 delovnih mest, večinoma v razvoju izdelkov, predvsem v Nemčiji, pa tudi v Veliki Britaniji.

O Ford Motor Co Prihajajoči krog električnih vozil hčerinske družbe bo rezultat nakupa tehnologije od Volkswagen, kasneje v desetletju pa namerava preiti na lastne modele.

Vse to je daleč od njegovega položaja na prelomu stoletja, ko je bil Ford Europe eden od 6 velikih avtomobilskih proizvajalcev v Evropi, ki so vključevali tudi Volkswagen, Renault, GM Europe Opel/Vauxhall, ki je bil zdaj razprodan Stellantisu, Peugeotu, Citroen (zdaj Stellantis) in Fiat (Stellantis).

Po poročanju francoskega avtomobilskega svetovalnega podjetja Inovev, Ford Europe načrtuje, da bo leta 2025 opustil Focus z visoko prodajo in nizko maržo, Fiesto letos, Ecosport leta 2024 in lani končal Mondea.

»Ti modeli motorjev z notranjim izgorevanjem so bili zelo uspešni že več desetletij. A danes so se časi spremenili in Ford tako rekoč začenja iz nič. Prihodnost so 100-odstotno električni SUV-ji, zato bodo naslednji Fordovi modeli v Evropi večinoma 100-odstotno električni SUV-ji,« je dejal Inovev.

Inovev je povedal, da bodo v Kölnu izdelali dva nova električna modela, ki bosta temeljila na tehnologiji VW, skupaj 200,000 do leta 2026. Več novih električnih modelov bo pozneje temeljilo na Fordovi tehnologiji.

"Evropski Ford želi do leta 100 postati 2030-odstotni električni proizvajalec in pričakujemo, da bo leta 615,000 proizvedel 2030 vozil v primerjavi z 912,000 leta 2022," je dejal Inovev v poročilu.

Inovev meni, da bo Ford težko obdržal celo zmanjšan tržni delež, ker bo prehod na električna vozila pomenil velike negotovosti, ta del trga pa se bo soočil s hudo konkurenco korejskih in kitajskih znamk.

»Evropa ni nujno prednostna naloga Forda, tudi če je drugi največji trg za skupino. ZDA so bile za Ford vedno prednostna naloga s svojimi donosnejšimi pick-upi in SUV-ji. Danes ameriški trg predstavlja 60 % prodaje skupine Ford. Ford je zdaj ameriška skupina, osredotočena na ZDA, in ne globalna družba, kot so VW, Toyota ali Stellantis,« je dejal podpredsednik Inovev Jamel Taganza.

CAM Direktor, profesor Stefan Bratzel, se strinja in pravi, da se mora Ford Evropa bolj zavedati evropskih zahtev, ki se razlikujejo od ameriških, glede velikosti avtomobilov in notranjosti. Svojim vozilom mora vtisniti lastno osebnost in k temu ne bo pomagala uporaba modelov VW za svoje prvotne električne avtomobile.

Zdi se, da to Forda ne moti. Pravzaprav se zdi ravno obratno, saj namerava izkoristiti svoj novi marketinški slogan, ki ga je poimenoval »Pustolovski duh«, za katerega pravi, da predstavlja ameriške vrednote svobode, na prostem in avanture.

»Izkoriščamo priložnost, da se popolnoma prestavimo. Naši prihodnji modeli so bolj ameriški in od leta 2030 bodo vsi električni,« je decembra za Automotive News Europe povedal Fordov vodja trženja v Nemčiji Christian Weingaertner. Weingaertner je tudi dejal, da je dobiček zdaj za Ford Europe pomembnejši od obsega prodaje.

Medtem Bratzel misli, da to ne bo delovalo.

»Ford Evropa mora paziti, da ne zaide v novo spiralo navzdol v Evropi, če bo razvoj vozil v prihodnosti potekal v ZDA. Na želje kupcev v Evropi se nato hitro pozabi. Ford Europe je naredil velike strateške napake, saj se je vedno bolj postavljal kot nizkocenovni igralec, ki se vse bolj osredotoča na nižje segmente. To je bil velik problem v državi z visokimi stroški, kot je Nemčija. In niso opazili, da prihaja električna mobilnost in trenutno skoraj ni v ponudbi ustreznih vozil. Vzeli so (vmesno) električno platformo VW (osnovni inženiring), vendar se morajo v prihodnosti razlikovati, da bi zaslužili več denarja,« je dejal Bratzel.

Kje bo Ford Evropa leta 2025 in 2030?

»Morajo se premakniti na višji trg tako, da uvedejo nove modele, ki imajo konkurenčno prednost, ki imajo nekaj, česar drugi nimajo, in tega trenutno ne vidim. Medtem bo konkurenca vse hujša. Do leta 2026 ali 2027 in upam, da ne kasneje, bo Ford konkurenčen, a če ne do takrat, bodite pozorni,« je dejal Bratzel.

Bo Ford Europe naredil GM in se umaknil iz Evrope?

»Če izgubljajo vedno več volumna, obstaja možnost, da se umaknejo, vendar je zanje težje. GM je za seboj pustil znamke, kot sta Opel in Vauxhall, kar je bilo relativno enostavno. A ker je znamka Ford, bi bilo to težje,« je dejal Bratzel.

Investicijska banka UBS je sporočila, da se Ford umika iz sektorja obsega nizkih marž, da bi svoje evropsko poslovanje naredilo trajnostno donosno. Trenutni krog rezov morda ni zadnji.

»Zdi se, da podjetje doživlja strateške prehode za svoje evropsko poslovanje in od prihajajočega razpisa o zaslužku pričakujemo več jasnosti. Ford si prizadeva, da bi do leta 2030 postal povsem električni za svojo linijo osebnih avtomobilov v Evropi in da bi do istega datuma dve tretjini prodanih komercialnih kombijev bilo popolnoma električnih ali PHEV (priključno hibridno električno vozilo),« je v poročilu zapisal UBS.

"Po našem mnenju ta prehod v kombinaciji z vse večjim pritiskom na cene in marže zahteva nadaljnje prestrukturiranje, zlasti za manjše poslovanje z osebnimi avtomobili v Evropi," so sporočili iz UBS.

Inovev Taganza meni, da bo Ford verjetno ostal v Evropi, vendar kot razmeroma manjši igralec, kot je Honda, ki ima zdaj v Evropi manjši od 1-odstotnega tržnega deleža. Leta 2022 je Hondin tržni delež v ZDA znašal 6.7 %.

Bi se Ford umaknil iz Evrope?

Taganza se strinja, da bi bilo z vidika podobe težko.

»Ne vem, a zdi se, da Ford samo sledi toku trga in ni proaktiven. Mislim, da bo trg odločil, kakšna bo prihodnost Forda v Evropi,« je dejal Taganza.

Ford Evropa je bil zaprošen za komentar in je podal to izjavo.

»Ford ostaja zavezan in trenutno pospešuje svoje načrte za izgradnjo povsem električnega portfelja vozil v Evropi. Do leta 2030 bodo vsi novi osebni avtomobili, ki jih Ford prodaja v EU, električni, do leta 2035 pa bodo električna vsa nova gospodarska vozila Ford Pro,«

»Ta preobrazba zahteva znatno spremembo v načinu razvoja, izdelave in prodaje Fordovih vozil in bo vplivala na našo organizacijsko strukturo, talent in veščine, potrebne v prihodnosti. Več podrobnosti bomo posredovali, ko bodo naši načrti dokončni in ko bomo najprej obvestili svoje zaposlene.«