Generalni direktor Forda pravi, da proizvajalec avtomobilov potrebuje 'popolnoma drugačen talent', da doseže cilje. Evo zakaj

Iskanje ravnotežja v podjetju Ford Motor Co. je zdaj občutljivo.

Wall Street je pozdravil nedavne spremembe prestrukturiranja, medtem ko so nekateri delavci ogorčeni.

"Motnja na človeški ravni" bo "zelo težka", saj stari proizvajalec avtomobilov nadaljuje z dramatičnimi spremembami osebja, ki naj bi podjetju pomagali tekmovati v vse bolj dinamičnem okolju, je ta mesec dejal izvršni direktor Forda Jim Farley.

Prehod z motorjev z notranjim zgorevanjem (ICE) na električne in razdelitev podjetja na skupine, osredotočene na bencin in elektriko, nosi negotovost in strah.

»Moj dedek je delal v tovarni Rouge in ta delovna mesta se bodo spremenila,« je povedal Farley občinstvu 10. marca. »Čez čas, ko bomo dosegli 40-odstotno elektrifikacijo, ne bomo samo dodali 40-odstotne količine. Nadomestno bo. …

»Tista delovna mesta ICE ali menjalnik motorja ali sestavljanje, dobavitelji, trgovci – to se bo zelo spremenilo. … Če bomo delali prav, bomo rasli, tako da bo več dela za vse. Toda to bodo drugačna delovna mesta - delo v tovarni baterij. Delo izdelave elektromotorjev je popolnoma drugačno od tega, kar počnemo danes.«

V ponedeljek, Je napovedal Ford zaposlitev Jennifer Waldo iz Appla, da prevzame najvišjo vlogo kadrovskih virov kot nekoga, ki je vodil organizacijske spremembe in zaposloval talente posebej za konkurenčna visokotehnološka delovna mesta.

Christopher Smith, nekdanji uradnik Ministrstva za energijo s strokovnim znanjem o vladni ureditvi in ​​trajnosti, začne opravljati svojo vlogo Fordovega glavnega uradnika za vladne zadeve v Washingtonu, DC, kjer bo naslednji mesec upravljal domačo in globalno strategijo.

Soba, polna ljudi med pogovorom v začetku tega meseca, je poslušala Farleyja, ki je govoril o pomenu franšize tovornjakov serije F za ustvarjanje milijard, potrebnih za plačilo naložb v električna vozila.

»Najtežje, s čimer se zdaj soočamo, je, kako ekipi, ki financira vse to – če veste, da se bo obseg zmanjšal, če veste, da bo manj dela – povedati, kako jih motivirati opravljati to delo, medtem ko izdelujemo ta digitalna vozila brez emisij?« je vprašal Farley.

Zgodba se nadaljuje

Tetoviraj se

Del težave je po njegovih besedah ​​v tem, da ljudje ne cenijo stalne vrednosti Fordovih vozil, ki so nekaterim potrošnikom tako všeč, da so slike vozil – F-150 in klasični Mustang – vtetovirane na različnih delih karoserije.

Toda čeprav so podnebne spremembe globalno vprašanje in je zmanjšanje emisij, ki prispevajo k temu problemu, glavna prednostna naloga vlad po vsem svetu, je večja priložnost, da avtomobile naredimo digitalne izdelke.

"Mislim, da ljudje dejansko napačno razumejo transformacijo avtomobilskih podjetij," je dejal Farley. »Temeljna sprememba za nas sta dve stvari: možnost, da imamo digitalni izdelek, kjer izdelek vsak dan izboljšujete s posodobitvami po zraku,« podobno kot se zdaj posodabljajo mobilni telefoni in računalniki.

»Pravi problem naših vozil je, da niso pametna,« je dejal Farley. »Za krmiljenje avtomobila potrebujemo 3,000 polprevodnikov. Imamo približno 140 modulov, ki krmilijo vozilo — modul za nadzor stekel, modul za nadzor menjalnika. Vsak od njih je oddan zunanjim dobaviteljem avtomobilske industrije prve stopnje. Programska oprema ni v naši lasti. Če želimo posodobiti programsko opremo na katerem koli od teh ... moramo dobiti dovoljenje od naših dobaviteljev.«

'Popolnoma drugačen talent'

Z ustvarjanjem napredne električne arhitekture, kot je tisto, ki se uporablja na mobilnih telefonih, lahko Ford spremeni vozilo tako, da vključi "predvidljivo okvaro" za veliko število komercialnih strank, da se na primer izogne ​​nenačrtovanim izpadom.

"In to zahteva popolnoma drugačen talent," je dejal Farley. »Pri Fordu nimamo tega talenta. Vendar moramo zagotoviti, da talent deluje z ljudmi pri Fordu. To je ena stvar.”

Sledi potreba po skupni mobilnosti in možnost najema prevozov, saj si vse manj ljudi lahko privošči vozila.

"Elektrifikacija bo dejansko poslabšala," je dejal Farley.

Največji vozni park v ZDA so Uberjevi vozniki z 1.2 milijona na cesti, storitev skupne vožnje pa ne uporablja vozil, ki so namenjena njim, je dejal. »Vsa vozila so predelana maloprodajna vozila. Niso optimizirani za osebo, ki si deli prevoz in vodi podjetje.«

Vse to kaže na razvoj novih izdelkov z novimi talenti.

Več: Ford se krepi, medtem ko se boj za prevlado električnih vozil v Evropi razgreva

Več: Fordov načrt, da usmeri 3 milijarde dolarjev od vozil na plin za financiranje električnih, tehn

Nihče pri Fordu ne uporablja izraza odpuščanje ali odkup, ampak Kumar Galhotra, predsednik Ford Blue, je dejal, da bo proizvajalec avtomobilov sodeloval z zaposlenimi pri prehodu.

»Vse je na mizi. Mora biti. Če bomo v naslednjih dveh do treh letih iztržili 3 milijarde dolarjev … bomo sodelovali z vsemi našimi partnerji, da to storimo na zelo integriran način,« je povedal novinarjem prej v tem mesecu.

Usmerjanje Ford Blue, da se osredotoči na najbolje prodajane tovornjake, terenska vozila in dostavna vozila z drugo ekipo Ford Blue, ki dela na tehnološkem razvoju, je rešitev za neučinkovitost, je dejal Farley.

»Nekako sem gledal vodstveno ekipo, kako se bori s to transformacijo, od 7. do 8. leta so delali na dobavi čipov, od 9. do 10. leta so poskušali najti litij in nikelj, od 10. do 11. leta so delali nazaj na nadzoru emisij za Super Duty,« je rekel. "Od ljudi preprosto ne morete zahtevati, da naredijo toliko različnih stvari."

Več: Izvršni direktor Forda je v "velikem državnem udaru" zaposlil Douga Fielda stran od Appla

Proizvodnja in tehnologija bosta še naprej sodelovali, vendar Farley želi, da bi strokovnjaki na določenih področjih hitreje in učinkoviteje premikali podjetje naprej.

Stranka Super Duty ne bo kmalu kupila popolnoma električnega vozila, ker fizika ni dovolj napredna, da bi lahko vlekla velikanska bremena na dolge razdalje pri ekstremnih temperaturah na strmem terenu, je dejal.

Pričakuje se, da bo do konca desetletja do 50 % poslovanja še vedno izhajalo iz vozil na plin, ta vozila pa zagotavljajo ključni tok financiranja, je poudaril Farley.

Toda vozila z bencinskim motorjem še vedno potrebujejo posodobitve tehnologije po zraku, da ohranijo tehnologijo posodobljeno.

"V tem novem dizajnu (podjetja) bo veliko napetosti," je dejal Farley. »Bomo videli, kako bo. Bomo videli, ali je naša stava prava ali ne.”

V naslednji fazi, ko mora Ford proizvajati velikoserijska baterijska električna vozila, je nadzor dobavne verige ključen za celotno strategijo, je dejal.

»Vse nazaj v rudnike,« je dejal Farley in omenil skupna podjetja s podjetji za baterije ter prizadevanja za notranjo napajalno elektroniko in silicij, inverterje, motorje.

»Vse to moramo narediti. To je popolnoma drugačna izjava o delu,« je dejal. »Smo v trenutku, ko je dobavna veriga strateška prednost. Ne zmaga samo najboljši izdelek.«

Počakaj, kaj?

Farley je med pogovorom s Chuckom Robbinsom, izvršnim direktorjem Cisco Systems, tehnološkega podjetja, ki razvija, proizvaja in prodaja programsko opremo, telekomunikacijsko opremo ter brezžične varnostne sisteme in storitve, povedal o epifaniji.

Ko je opisoval dobavno verigo za elektronske komponente – vključno s polprevodniškimi čipi, pomnilniškimi čipi, silicijem po meri, ki zdaj predstavljajo 20 do 30 % vsebine vozila s stroškovnega vidika – je Farley opisal zastareli sistem zalog, ki razvršča surovine naročila dobaviteljev sovpadajo s proizvodnimi urniki.

Robbins je bil osupel.

"" On je kot, "Si to zagnal na" ravno ob pravem času? Rekel sem, 'Ja.' Rekel je, kot, "Če imate en sam vir enega od teh, ali imate dizajn na polici, alternativo, že izdelano?" Ne. 'Ali imate programsko opremo za obhod omejenih čipov?' Ne. Rekel je: 'Ne morem verjeti, da tako vodiš celoten industrijski sistem',« je dejal Farley 10. marca.

Zdelo se je, da je ta trenutek okrepil to, kar je novi izvršni direktor Forda intuitivno vedel.

Več: Generalni direktor Forda daje zaposlenim streznitvene podatke o Tesli, prihodnjih izzivih

Več: Generalni direktor Forda pravi, da je proizvajalec avtomobilov razprodan električnih vozil: kaj to v resnici pomeni

»Našo dobavno verigo moramo voditi drugače, kot jo imamo,« je dejal Farley. "Pravočasno deluje odlično za instrumentne plošče in sedeže, vendar ne deluje dobro za te ključne elektronske komponente, ki bodo res kritične."

Nove vloge

To pomeni, da bo moral Ford iti okoli svojih dobaviteljev in "sami iti naravnost v dobavno verigo, opraviti fizične preglede, imeti zasnovane alternative v primeru omejitev, veliko skupnega načrtovanja zmogljivosti, pogledati tehnološki načrt," je dejal Farley. . "Torej je to ena stvar, ki jo moramo narediti."

Poleg tega je ključnega pomena imeti dostop do surovin za osnovne baterije, potrebne za izdelavo popolnoma električnih vozil. Del tega je recikliranje in ponovna uporaba baterij prek partnerstvo z Redwood Materials napovedan septembra.

In del tega bo kemija baterij, je dejal Farley.

Ljudje pri Fordu danes ne opravljajo teh del.

Na lovu za talentom

Sam Fiorani, podpredsednik globalnega napovedovanja vozil pri AutoForecast Solutions, je dejal, da se avtomobilska industrija tako redko uči na svojih napakah, da je novica o razmišljanju Farleyja o surovinah osvežujoča.

"Podjetja se odločijo, da je pravi čas (dostava) odgovor na vse, in nimajo nobenega skladiščenja," je Fiorani povedal za Free Press v ponedeljek. »Ideja je, da se lahko zunanji dobavitelji specializirajo za sedeže ali sisteme za vbrizgavanje goriva ali karkoli že potrebujete. Torej se zanašate na enega dobavitelja, ki bo dobavil vse sedeže in sisteme za vbrizgavanje goriva.”

To ustvarja preveč omejitev, je dejal. "Če nimate nekaterih delov pri roki, nekaj skladišča in če pride do težave, boste ustavili proizvodnjo čez dan, dva ali tri."

Farleyjev opis zaposlenih, ki bodo potrebni, zveni kot ljudje, ki niso vsega življenja izdelovali vozil z motorjem z notranjim zgorevanjem, je dejal Fiorani.

"Vedeti morajo o baterijah, motorjih, elektroniki, da bi izboljšali dobavno verigo," je dejal. »Ljudje pri Fordu bi se morali potolažiti, da ne razmišljajo čez šest mesecev. Razmišljajo šest let kasneje.«

Ljudje pri Ford Blue bi morali imeti varne službe verjetno do konca svoje kariere, saj vozila ICE ne bodo odšla jutri, naslednje leto ali čez 10 let, je dejal Fiorani. "Vendar morajo biti pripravljeni na naslednjo dobo vozil, ki bodo digitalna."

To pomeni več elektrotehnikov in manj strojnikov, je dejal.

Avto ali tovornjak je tradicionalni analog. Ima bencinski motor, ki vrti menjalnik, ki vrti kolesa. To se v 100 letih ni spremenilo.

Medtem je Marick Masters, profesor na poslovni šoli Mikea Ilitcha na državni univerzi Wayne, dejal, da je čas preveč dragocen, da ne bi naredili več strateških prevzemov za izpolnitev takojšnjih potreb Forda.

»Verjetno je za Farley preveč zamudno, da ta talent pripravi in ​​razvije v podjetju. Obseg nalog, ki jih mora opraviti, da bi se spopadel s težavami, povezanimi z dobavno verigo v zelo turbulentnem okolju, je preveč zapleten, da bi jih prevzel sam,« je Masters povedal za Free Press. "Mislim, da mora pridobiti podjetja, ki imajo zmogljivosti za to, v veliki meri samostojne operacije, ki se lahko vključijo v obstoječo strukturo podjetja."

Farley je med nedavnimi predstavitvami industrijskim analitikom dejal, da prihaja več objav.

Kljub temu se Ford sooča z nenehnim pritiskom, da odpravi stroške in se osredotoči na elektrifikacijo, kar pomeni, da je vse in vsakdo, ki nima potrebnih novih veščin za izpolnitev tega cilja, "potrošljiv", je dejal Masters.

Vse te odločitve se ponovno ovrednotijo ​​v času globalnih in političnih konfliktov ter motenj v transportni oskrbi.

Priložnost, da predelamo ameriško ikono, je "evokativna", je dejal Farley 10. marca.

»Zato bi rekel, 'spremenite vsak dan. Naredi korak. Prepričajte se, da bo vaš korak kaj spremenil.« Ampak mislim, da je najbolj vznemirljivo to, da imamo priložnost na novo odkriti podjetje, ki je postavilo svet na kolesa. Te možnosti nismo imeli več kot 100 let. Torej, kaj za vraga (so) čakamo?"

Kontaktirajte Phoebe Wall Howard: 313-618-1034 or [e-pošta zaščitena]. Sledi ji na Twitterju @phoebesaid. Preberite več na Ford in se prijavite za naše avtomobilsko glasilo.

Ta članek se je prvotno pojavil v ZDA Danes: Generalni direktor Forda pravi, da proizvajalec avtomobilov potrebuje "popolnoma drugačen talent", da doseže cilje