Letenje v New York ali LA naslednji teden? FAA izdaja 1,500 5G NOTAM-ov pomeni, da bi lahko zamujali

Zvezna uprava za letalstvo je v četrtek ob 12. uri začela množično zmanjšanje števila 1,500 obvestil letalcem (NOTAM), povezanih z začetkom storitve 5G naslednjo sredo. NOTAM-i segajo od preprostih nasvetov do prepovedi natančnih instrumentalnih priletov na izbranih letališčih v javni rabi, ki bi lahko povzročile zamude, preusmeritve in odpovedane lete.

Smernice FAA veljajo za letališča znotraj 46 delnih gospodarskih območij v ZDA, ki bodo uporabljala storitev 5G prek C-pasa. NOTAM-i bodo verjetno še vedno veljali za številna od 50 letališč na seznamu lokacij letališč FAA z varovalnimi območji 5G, kjer je moč signalov 5G lahko zmanjšana ali se ne oddajajo. Seznam vključuje večino najbolj obremenjenih komercialnih letališč od obale do obale.

NOTAM-i so namenjeni obravnavi tveganja motenj 5G z radijskimi višinomeri, na katere se letala in helikopterji zanašajo pri letenju na nizki višini, zlasti v slabem vremenu. Pred kratkim sem podrobno opisal tehnični in regulativni razvoj v prejšnjih člankih tukaj in tukaj.

FAA je v izjavi dejala, da si še vedno "prizadeva, da ugotovi, kateri radarski višinomeri bodo zanesljivi in ​​natančni s 5G C-pasom, nameščenim v Združenih državah."

Agencija je še pojasnila, da »pričakuje, da bo kmalu posredovala posodobitve o ocenjenem odstotku komercialnih letal, opremljenih z višinomeri, ki lahko zanesljivo in natančno delujejo v okolju 5G C-Band. Letala z nepreizkušenimi višinomeri ali ki jih je treba naknadno opremiti ali zamenjati ne bodo mogla izvajati pristankov pri zmanjšani vidljivosti, kjer je razporejen 5G, kot je opisano v (NOTAM), objavljenem v četrtek ob 0000 EST.

Odstotek letal, opremljenih z višinomeri, ki jih določi FAA lahko Zanesljivo in natančno delovanje v okolju 5G bo ključni dejavnik pri morebitnih motnjah pri letih letalskih, zasebnih in poslovnih letal od prihodnjega tedna.

FAA je že poskušala prehiteti verjetni odziv FCC in telekomunikacij, ki so javno kritizirali morebitne omejitve letov in dogovor o zamudi pri storitvi 5G, tako da razčlenijo njihove trditve, da delovanje v okoljih 5G v Evropi ni povzročilo motenj.

FAA na svoji spletni strani »5G in varnost v letalstvu« trdi, da; “ Uvajanje tehnologije 5G v drugih državah pogosto vključuje drugačne pogoje od tistih, ki so predlagani za ZDA, vključno z: Antene z nižjo močjo, nagnjene navzdol, da se zmanjšajo morebitne motnje letov. Različna postavitev anten glede na letališča. Frekvence z drugačno bližino frekvencam, ki jih uporablja letalska oprema. Zgodnje faze uvajanja 5G v ZDA bodo vključevale ublažitve, ki so deloma podobne tistim, ki se uporabljajo za zaščito letalskega potovanja v Franciji. Vendar imajo tudi ti predlogi nekaj bistvenih razlik."

Agencija te razlike označuje z lastno grafiko in naslednjimi točkami;

• Načrtovani varovalni pasovi za ameriška letališča ščitijo le zadnjih 20 sekund leta, v primerjavi z večjim dosegom v francoskem okolju.
• Raven moči 5G je v Franciji nižja. V ZDA bodo tudi načrtovane začasne nižje ravni moči po vsej državi 2.5-krat višje kot v Franciji.
• V Franciji je vlada zahtevala, da mora biti antena nagnjena navzdol, da se omejijo škodljive motnje. Podobne omejitve ne veljajo za napotitev v ZDA.

Resnost NOTAM-ov je očitna v tem posebnem obvestilu za mednarodno letališče Los Angeles, ki poudarja, da vzlet in pristanek na LAX nista dovoljena, razen za letala, ki uporabljajo odobrene alternativne metode skladnosti (AMOC).

FAA še ni odobrila začetne serije AMOC, vendar je direktorica Nacionalnega združenja poslovnega letalstva (NBAA) za storitve in infrastrukturo zračnega prometa Heidi Williams povedala za letalsko publikacijo AINonline da proizvajalci letal in letalske elektronike "agresivno delajo" na AMOC, kar bi lahko operaterjem omogočilo, da nadomestijo direktive notam.

Danes popoldne je Mednarodno združenje letalskih pilotov (ALPA) izdalo odkrito sporočilo, v katerem je pojasnilo, da strokovnjaki ALPA ocenjujejo pravkar objavljene NOTAM-e in pregledujejo posebne omejitve.

ALPA pravi: "NOTAM-i prepovedujejo letalom, da delujejo v slabih vremenskih razmerah na več kot 90 letališčih s potniškimi storitvami in še več letališčih s storitvijo celotnega tovora po vsej državi, kar močno vpliva na delovanje celotnega letalskega sistema."

FAA danes popoldne ni odgovorila na vprašanja o tem, koliko še NOTAM-ov 5G namerava izdati pred 19. januarjem, katere NOTAM-e meni, da so najbolj omejevalni, ali ali pričakuje znatne zamude pri zračnem prometu z veljavnimi NOTAM-i.

Obeti za letalska potovanja so tako negotova, kar je odloženo, a dolgo pričakovano obračunavanje spopada med FAA in letalsko industrijo s FCC in telekomunikacijami zaradi motenj signalov 5G. Zgodba se bo v naslednjih dneh nedvomno še razvijala, a če naslednji teden letite na večje letališče v slabem vremenu, bodite pozorni na zamude.