Električna vozila s flotnim polnjenjem bodo kmalu postala resnična

Naletel sem na starega znanca 2022 ACT Expo v Long Beachu prejšnji teden. Terry O'Day se z električnimi vozili ukvarja že več kot 25 let in naše poti so se skozi leta križale, posredno ali morda neposredno, sem ter tja. O'Day je trenutno glavni operativni direktor InCharge Energy, in govorili smo o tem, kako se InCharge prilega okolju polnjenja voznega parka leta 2022, kako razmišljanje o skupnih stroških lastništva prepriča upravljavce voznih parkov in kako nam lahko poceni sončni kolektorji pokažejo način, kako pridobiti več električnih vozil za več ljudi. Ampak najprej malo zgodovine.

Terry O'Day: V podjetju polnjenja električnih vozil sem od leta 1996, to je bila moja prva zaposlitev v karieri in to je moj peti startup EV. Moja žena je delala na trženju EV1 in bila sva v filmu [2006 Kdo je ubil električni avto?].

Sebastian Blanco[Izjava o omejitvi odgovornosti: na kratko se pojavim v nadaljevanju, Maščevanje električnega avtomobila, izdan leta 2011] Vedno znova mi postaja jasno, da ljudje, ki so pred 10, 15, 20 leti delali na EV osebnih avtomobilih, zdaj delajo tovornjake.

TOD: Točno to je migracija [smeh] Ustanovil sem prvo podjetje za izposojo avtomobilov v državi, ki je najemalo samo električne avtomobile, imenovano EV Rental Cars, vendar nisem mogel dobiti dovolj električnih avtomobilov. To so bila mračna leta, potem pa je industrija začela zaživeti. Pridružil sem se NRG Energy
NRG
in pomagal zagnati EVgo.

SB: Tvoje korenine so globoke.

TOD: Naredil sem EVgo in ga prodal zasebnemu kapitalu. Ostal sem pri novem vodstvu in nato odšel, da bi se pridružil Innogy eMobility US. Moj partner Cameron [Funk], ki je zdaj izvršni direktor InCharge Energy, sva bila skupaj v Innogyju. In potem se je Innogy združil s konkurenčnim podjetjem v Nemčiji, zato smo odšli in ustanovili InCharge. Vzeli smo tisto, kar je Cameron zgradil za program EV za ameriško vzdrževanje zgradb. So kot mesto za mestom. Vodijo letališča in velike objekte, hišnike, električarje. Cameron je zanje izdelal program polnjenja električnih vozil in nato zgradil prodajno mrežo za Hondo, Jaguar, Audi in Volkswagen. [Za InCharge] smo pripeljali kup naših prijateljev, ki so mislili, da smo prestari, da bi delali z**luknjami, in nato v bistvu začeli reševati težave za flote. Ideja je, da upravitelj voznega parka razmišlja o skupnih stroških lastništva. Običajno se navdušijo nad vozilom, nato pa si rečejo, "kako naj ga napolnim?" In potem se soočijo s tem seznamom izzivov. V tistem trenutku se pojavimo in sodelujemo z njimi, kjer koli že so, kar bi jim lahko pomagalo pri načrtovanju objektov. Dobavljamo strojno opremo. Dobavljamo programsko opremo. Pomembno je, da ko imaš polnilec, je kot da imaš psa. Potrebuje veliko nege in hranjenja.

SB: To ves čas vidimo na družbenih omrežjih. Zdaj, ko je več električnih vozil, več ljudi poroča o težavah.

TOD: Bili smo lastnik ChargePointa. Torej poznam te težave in kako zgraditi sisteme za flote, da bodo zanesljive. Tako rešujemo težave za upravljavce voznih parkov, ki jih spravijo v posel, nato pa jih ohranjamo v poslu s programsko opremo in tehniki. Imamo ekipo tehnikov po vsej državi, ki so naši ljudje v tovornjakih, ki določajo stroške za vozne parke.

SB: Kaj je novega tukaj na ACT Expo?

TOD: Bili smo del Volvovih objav o kakovostni distribuciji po meri [Opomba: Volvo je med razstavo ACT Expo objavil, da je distributer hrane QCD naročil 30 popolnoma električnih tovornjakov VNR Electrics]. To je spletno mesto, ki se začne s 30 tovornjaki razreda 8, ki opravljajo dnevne dostave za blagovno znamko kave z gozdno zelenim logotipom. Ta projekt izvajamo v južni Kaliforniji na podlagi 20-letnega sporazuma s sončnimi baterijami in rezervnimi generatorji, ki je na voljo po nižji ceni in stroških komunalnih storitev. Ekonomija, ki smo se je naučili pri osebnih vozilih, je pri tovornjakih le še večja.

SB: Ko rečete, da je nižji od stroškov komunalnih storitev, kaj mislite s tem?

TOD: Proizvajamo s sončnimi kolektorji, s shranjevanjem pa je vse to po nižji ceni na kWh. Tam smo povezani z omrežjem, vendar ne izvajamo nadgradnje komunalnih storitev. Večina javnih služb trenutno potrebuje 24 mesecev za posodobitev infrastrukture po vsej državi, ker so tako zasedeni. Naš projekt je devet mesecev, saj ga delamo sami. To je torej rešitev, ki jo s partnerji prinašamo na trg. Volvo je napovedal druge lokacije z enako floto, vendar ne za tovrstni projekt. Prejšnji so bili nekakšni pilotni projekti z enim ali dvema tovornjakoma. To je njihova prva demonstracija s 30 tovornjaki, celoten objekt pa naj bi v prihodnjem letu in pol šel na elektriko. In potem bomo to vzeli in takrat greste na razporeditev, kajne? To je pilot, demo, uvedba. Imamo tudi res odlično partnerstvo z IC Bus. Imajo približno tretjino trga šolskih avtobusov. Moreno Valley ima največjo floto električnih šolskih avtobusov v Kaliforniji z 38 šolskimi avtobusi. So na poti do 100 % električne energije, mi pa smo naredili vso njihovo infrastrukturo, vključno s programsko opremo, storitvami, strojno opremo in načrtovanjem. Zanje upravljamo nepovratna sredstva, vse kredite in spodbude. Smo ponudnik rešitev na ključ.

SB: Omenili ste, da je QCD projekt je bila 20-letna pogodba. Je to običajen čas za te vrste stvari?

TOD: Pogosta je pri obnovljivih virih energije. Torej, sončne celice, baterije in generatorji, to je precej običajna pogodba. Priložnost v flotah je uporaba teh vrst pogodb za EV, kar je nekaj kot sveti gral. Tega na trgu osebnih vozil še nismo mogli storiti, ker drage rešitve za maloprodajno polnjenje nimajo doslednega profila izkoriščenosti, kot so vozni parki, ki se priklopijo vsak dan.

SB: In vsak dan teče po istih poteh.

TOD: Ta konkretni projekt vodi iste poti 365 dni v letu. Zdaj jih lahko financirate in če na industrijo obnovljivih virov energije gledate kot na analogo tega, kar počnemo, so obnovljivi viri vzleteli, ko ste dobili poceni sončne kolektorje s Kitajske. To se zdaj dogaja na strani baterije. Ko so pripravili rešitve za financiranje, ki tretjim osebam omogočajo vlaganje kapitala in lastništvo sončnih kolektorjev ter njihovo uvedbo, je bilo to nekako kot zaveza z ničelnim znižanjem do lastnika nepremičnine. To je lahko polnjenje EV v floti in zakaj smo vodilni s tem pojmom polnjenja kot storitve.

Ta intervju je bil zaradi jasnosti rahlo urejen.