Pet praktičnih načinov, kako lahko letališče pritegne več letalskih storitev

Trenutni, a neimenovani izvršni direktor ameriške letalske družbe je nekoč dejal, da obstajata dve vrsti letališč: tista s previsokimi stroški in tista, ki so na poti do tega. To poudarja, kako številne letalske družbe razmišljajo o svojih primarnih najemodajalcih, letališčih. Vsak komercialni let se začne in konča na letališču, letalske družbe pa plačajo, da tam pristanejo, svoja letala parkirajo pred vrati, za ljudi in prostor, ki ga uporabljajo v zaprtih prostorih in na prostem za prijavo potnikov, razvrščanje prtljage in podobno.

Letališča prav tako porabijo dolarje za trženje, da bi pritegnila nove storitve, letališča pa vsako letalsko družbo predstavijo, zakaj naj bi njihov objekt naslednji dodan na zemljevid poti letalske družbe ali kam bi se morala osredotočiti naslednja širitev. Te parcele redko povzročijo dejanske spremembe storitev, saj morajo letalske družbe pri sprejemanju tovrstnih odločitev o dodelitvi kapitala upoštevati številne druge stvari, razen letališča. Kljub temu obstajajo praktični načini, s katerimi lahko vodstvo letališč naredi svoje objekte privlačnejše za letalske družbe in stranke. Čeprav ti ne morejo premagati šibkega območja povpraševanja po letalskih prevozih, lahko prevesijo tehtnico, ko so stvari blizu. Tukaj je pet stvari, ki jih letališča lahko storijo, da pridobijo več posla:

Naj bodo stroški nizki, morda celo brezplačni

Letalske družbe o stroških upravljanja letališča pogosto razpravljajo kot o »strošku na obrat«. To vzame vse stroške, ki jih letalska družba plača letališču, in stroške, ki jih plača za opremo in ljudi, ki tam delajo za servis njihovih letov, in to deli s številom operacij na letališču. Nekatera draga letališča, kot je newyorško JFK, bi lahko zaradi visokih pristojbin za pristanek, najemnine letališč in lokalnega trga dela povzročila stroške na obrat nad 5,000 $. Ko pomislite na let ameriške letalske družbe tipične velikosti s 150 sedeži, to pomeni, da mora vsak sedež ustvariti več kot 33 dolarjev samo za kritje letaliških stroškov na mestu, kot je JFK.

Karkoli lahko naredi letališče za znižanje teh stroškov, bo njihov objekt postal bolj privlačen za več letalskih družb. Če lahko letalska družba deluje okoli letališča za manj, lahko na to letališče verjetno zaračuna nižje cene vozovnic, kar posledično povzroči več potovanja ljudi, je Christina Cassotis, dinamična izvršna direktorica letališča Pittsburgh, šla tako daleč, da je dejala, da bi kot da bi bilo brezplačno za letalske družbe, ki tam opravljajo dejavnosti. Nihče si ne misli, da lahko Pittsburgh dobi tako nizke stroške, a tudi s to miselnostjo jo loči od tipičnega vodje letališča. Ena stvar, o kateri letalske družbe ne želijo slišati, je, da bi lahko letalska družba zaračunala višje cene, ker bi bili potniki to pripravljeni plačati za svoje drago letališče. In pristojbine, ki povečajo stroške letenja tamkajšnjih strank, na primer pristojbine za potniške storitve, imajo negativen učinek, saj ko so stroški vozovnic višji, leti manj ljudi.

Naj bo prostor za nove udeležence

Letališča je mogoče omejiti na nove storitve na več načinov. Morda primanjkuje fizičnih izhodov, ki so na voljo, bodisi zato, ker so vsa polna, ali pa je bolj verjetno, ker pogodbe letališču ne dovoljujejo, da bi objekte uporabljal v polni zmogljivosti. Ali pa lahko pride do neučinkovitosti cen, zaradi katere bi celo majhno letalo, ki prevaža potnike za prosti čas, zahtevalo, da plača enako visoke cene, kot jih plača globalna poslovna letalska družba. Da bi pritegnila več storitev, morajo letališča pokazati letalski družbi, kam se lahko umestijo in kako njihovo poslovanje ne bo omejeno. Cilj vsakega letališča je zagotavljanje raznolikosti letalskih prevoznikov in neprekinjenih destinacij. Če želite to narediti, mora obstajati možnost, da povabite nove udeležence na letališčih in imeti dostop zanje.

To je lahko težko narediti na letališču, ki se uporablja kot veliko vozlišče. Ta letališča imajo v svoji letalski družbi Hubbing izjemno velikega najemnika in pogosto ta letalska družba ne želi konkurence novega prevoznika. Kot je nedavno pokazalo letališče v Miamiju, lahko preprosta sprememba strukture cen ustvari veliko novih letov letalskih družb, ki tam opravljajo storitve prvič. Vsako letališče nima prostora, ki ga je imel Miami za to, vendar je iskanje načinov za sprejem novih letalskih družb ključni način za privabljanje novih storitev in na koncu tudi nižje cene vozovnic.

Poskrbite, da bo parkiranje strankam dostopno in deljenje vožnje priročno

Parkiranje na letališčih je lahko drago in včasih lahko letališče pritegne več strank z znižanjem te cene. Vsaj nekaj časa je bilo parkiranje na letališču Atlantic City (ACY) bistveno cenejše kot v Philadelphiji ali Newarku. Nekatere stranke so izbrale ACY zaradi tega razloga kot zaradi cene letalske karte. Z znižanjem cene za stranke bi bilo več letalskih prevoznikov zainteresiranih za oskrbo letališča, zaradi česar se je še več strank odločilo za poceni parkirne ponudbe.

Toda vse stranke ne parkirajo na letališču zaradi rasti storitev souporabe vožnje. Moje lokalno letališče, nacionalno letališče Reagan (DCA), zaračuna 25 $ na dan za parkiranje ob terminalu. To me stane manj kot enosmerni Uber od mojega doma do letališča, več pa za povratno potovanje domov. Tako, ko grem za en dan, parkiram, več kot en dan pa se odločim za uporabo Uberja. Tudi ko potujem službeno, kjer se mi stroški povrnejo, to še vedno počnem, saj ne vidim razloga, da bi podjetje, ki plačuje račune, plačalo več, kot je potrebno. Bistvo je v tem, da če bi DCA znižal svojo ceno parkiranja vsaj za ljudi, kot sem jaz, bi lahko ustvarili več prihodkov in bi tako lahko svojim letalskim prevoznikom zaračunali manj. Lažje ko ljudje uporabljajo letališče, več letalskih družb bo želelo služiti temu letališču.

Bodite pripravljeni deliti zagonske stroške

Začetek novih poti je lahko drag za letalsko družbo, še posebej, če se na letališču vzpostavlja prvič. Nobena letalska družba ne pričakuje subvencije za daljše časovno obdobje in nobena pot se ne upraviči samo s subvencijami. Toda pomoč, zlasti v prvem letu in pri začetni vzpostavitvi letališča, bo letalske družbe absolutno spodbudila, da razmislijo o storitvah, saj lahko zmanjšajo tveganje vstopa.

Nekatera letališča to počnejo danes, običajno za oskrbo mest, ki še niso neprekinjena iz tega objekta. Vsaka taka naložba ne deluje, vendar lahko delitev naložbe med letališčem in letalsko družbo povzroči boljše dolgoročno partnerstvo.

Ostanite prilagodljivi, ko se spreminja okolje povpraševanja

Tako kot letalske družbe so se letališča soočila s šokom brez primere, ko je prizadela pandemija. Letalske storitve so njihov primarni vir prihodka, zaradi manj letov in manj potnikov pa so ključni viri prihodkov usahnili. To se je zgodilo, medtem ko je za mnoge ostalo servisiranje dolga, za nekatera letališča pa je to pomenilo naraščajoče stopnje, ko je število potnikov upadlo. V kakšnem groznem položaju biti.

Tako kot je pandemija naučila letalske družbe, je ohranjanje prožnosti ključnega pomena v svetu po pandemiji. To je težje za letališča, ki imajo ogromno vozlišče, saj so ti objekti vezani na premoženje njihovega vozlišča. Za vse druge, kar pomeni večina letališč na svetu, imajo več izbire. To pomeni ohranjanje dolga nizkega ali strukturiranega za prilagajanje v času nepredvidenih in neobvladljivih makroekonomskih dejavnikov. To bi lahko pomenilo tudi ponovni premislek o dolgoročnejših strategijah zakupa vrat, da bi omogočili hitro prerazporeditev prostora, če letalska družba ne uspe ali se odloči, da bo prenehala služiti letališču. Poleg tega bi lahko ponovno razmislili o koncesijah in maloprodaji ter o tem, kako bi to lahko prilagodili v primeru sprememb. Pomeni tudi pretok potnikov in parkiranje. Preveč udobje s katerim koli sistemom bo pomenilo več težav, ko pride do naslednjega destruktivnega dogodka. Letalske družbe poznajo letališča, ki vodijo njihova podjetja tako, in tista, ki se bolj ukvarjajo s kakovostjo marmorja na svojih tleh.