Fisker pravi, da cilja na spregledano lastnost EV: cenovno dostopnost

Šest mesecev pred začetkom dostave svojih prvih električnih terencev Fisker Inc., generalni direktor Henrik Fisker pravi, da namerava podjetje ciljati na velik segment avtomobilskega trga, ki se mu je večina proizvajalcev doslej izogibala: vozila po ceni okoli 30,000 dolarjev, ki so privlačna za mlajše ljudi.

Fisker s sedežem v Los Angelesu je ta teden povedal, da se proizvodnja križancev Ocean na baterije s strani proizvodnega partnerja Magne začne 17. novembra v Gradcu v Avstriji, pošiljke strankam pa se začnejo kmalu zatem. Relativno nizka osnovna cena vozila, ki znaša 37,499 $, pred 7,500 $ davčnega dobropisa v ZDA, ga uvršča pod konkurenčne EV, kot je Teslin najbolje prodajani model Y, ki se začne pri 62,990 $, Fordov Mustang Mach-E, ki stane od 43,895 $, in celo Hyundaijev novi Ioniq. 5, ki se začne pri 39,950 $. Nova EV startupa Rivian in Lucid prav tako prodajajo izdelke na visoki ravni konec trga, pri čemer se Rivianov pickup R1T začne pri 67,500 $, Lucid Air pa od 77,400 $.

Povprečno novo električno vozilo se trenutno prodaja za 65,111 $, medtem ko je Teslina povprečna transakcijska cena 65,471 $, pravi Michelle Krebs, izvršna analitika za Cox Automotive. Za primerjavo, po podatkih Coxa je povprečna transakcijska cena v industriji za vsa nova vozila približno 20,000 dolarjev nižja in znaša 46,526 dolarjev. Višje cene električnih vozil pomenijo manjši tržni delež, zlasti ker inflacija v ZDA narašča

"To je zdaj problem. Ljudje so razočarani. Povej mi pet kul avtomobilov za 80,000 do 100,000 $, to lahko enostavno rečeš v EV. Ampak povej mi pet kul EV-jev pod 40,000 $ in to je problem,« pravi Fisker Forbes. "Mislim, da je to velika priložnost za nas."

Podjetje je v svojem četrtletni rezultati pokličite v sredo, ima 45,000 rezervacij za Ocean in pričakuje do 75,000 do konca leta. Mnogi od teh so za zelo optimizirano izdajo Launch, ki stane okoli 70,000 dolarjev, vendar ima naročila tudi za različice z osnovno ceno, pravi Fisker. Drugi model podjetja, električna HRUŠKA, to je načrtovano? ki ga bo Foxconn v Ohiu zgradil od leta 2024, bo še ugodnejša možnost po ceni od približno 29,000 $.

»Povej mi pet kul avtomobilov za 80,000 do 100,000 $, to lahko enostavno rečeš v EV. Ampak povej mi pet kul EV pod 40,000 $ in to je problem.

Povpraševanje po električnih vozilih narašča po ZDA, zlasti v Kaliforniji modelov na baterije je bilo 16 % prodaje novih vozil v prvem četrtletju 2022. Prodaja električnih vozil po vsej državi se je v prvem četrtletju v primerjavi z letom prej podvojila, poroča PwC, vendar še vedno predstavljajo manj kot 10 % celotne prodaje. Izzivi v dobavni verigi, zlasti za računalniške čipe, in naraščajoči stroški primarnih kovin, vključno z litijem, kobaltom, nikljem in drugimi materiali, potrebnimi za izdelavo litij-ionskih baterij za EV, proizvajalcem otežujejo tudi znižanje cen in zaslužek z njihovo prodajo. . Zaenkrat pa je to manj zaskrbljujoče, kot se morda zdi.

»Dostopnost ni problem za kupce EV, ker so današnji kupci EV demografsko najbogatejši. Običajno imajo dohodek gospodinjstva nad 150,000 $,« pravi Krebs. "Za širšo širitev električnih vozil je cena problem."

Pravzaprav je bila to glavna skrb v nedavni potrošniški študiji, ki jo je izvedel Cox, ki je preučeval ovire za širšo uporabo EV, ki ji sledita vozni doseg in infrastruktura za polnjenje.

Teslin Elon Musk je obljubil, da bo njegovo podjetje pretreslo industrijo s svojim modelom 3, in trdil, da bo imel avtomobil osnovno ceno 35,000 dolarjev, ko bo prišel na trg leta 2017. Čeprav je bilo tehnično mogoče naročiti osnovno različico avtomobila za V omejenem časovnem obdobju iz trgovin podjetja Tesla nikoli ni potrdila, ali je dejansko prodala katero od električnih limuzin po tej ceni. Musk je kasneje priznal, da proizvajalec avtomobilov ni mogel ustvariti dobička na a Model 35,000, 3 USD. Trenutno je najcenejša različica tega avtomobila 46,990 $ pred davki in registracijskimi pristojbinami in brez možnosti. (Tesla ni več kvalificirana za 7,500 $ davčnih dobropisov.) Musk je dejal, da bo podjetje nekega dne izdelalo 25,000 $ EV, čeprav Tesla ni napovedala trdnih načrtov za to.

Fisker pravi, da je sprejel nekaj oblikovalskih odločitev z Oceanom in PEAR, ki bodo pomagale zadržati cene, ko se začne proizvodnja, vključno z uporabo jeklenega telesa namesto aluminija in plastičnih blatnikov. Slednje so tudi cenejše za popravilo, kar zadržuje stroške zavarovanja, pravi Fisker. Ocean prav tako nima "prtljažnika", sprednjega prtljažnika, ki je običajen pri številnih električnih vozilih, kar prihrani materialne stroške, je dejal. HRUŠKA, ki je Fisker še ni pokazal, gre pri oblikovnih odločitvah veliko dlje, da bi bil cenovno dostopen.

»S HRUŠKO uporabljamo še bolj radikalno strategijo. Zdaj iščemo zmanjšanje kompleksnosti in delov v dejanskih vozilih, skupaj s Foxconnom, iščemo, kako naj izdelamo avto hitreje in z manj deli,« je dejal. »Na tej strani leta 2025 ni jasnega pogleda na tono cenovno ugodnih vozil. Res je le nekaj. To je naša priložnost.”

Ciljni trg PEAR-a so mladi potrošniki, ki so pokazali malo zanimanja za lastništvo avtomobilov.

»Vidim generacijo kupcev, ki v svojih 20-ih letih še vedno niso kupili avtomobila, vendar so v življenju dosegli točko, ko si ga želijo. Odraščali so z iPhoni in vozili, zdaj pa si želijo avto, toda tisto, kar v resnici želijo, je super povezana naprava za mobilnost, ki je kul,« je dejal Fisker. »Manj jih zanima, koliko šivov je na sedežih. Ni jim mar, katere znamke so zavore.«

Podjetje načrtuje tudi vsaj dve drugi vozili, ki bosta v naslednjih nekaj letih izpeljani iz platforme PEAR, v upanju, da bodo vsi trije modeli prodali do 1 milijon na leto.

Nizkocenovni EV niso edina stvar, na kateri se ukvarja Fisker, ki je oblikoval luksuzna vozila za BMW in Aston Martin. Ta teden je podjetje pokazalo svoj koncept Ronin, vrhunski kabriolet s štirimi vrati, ki bo ponujal do 600 milj voznega dosega z enim polnjenjem. Vozilo s tremi motorji in pogonom na vsa kolesa bi pospešilo od 0 do 60 milj na uro v šestih sekundah in bi verjetno stalo 150,000 dolarjev ali več, pravi Fisker.

"To vozilo ima edinstven prostor znotraj Fiskerja v smislu, da je v resnici platforma za testiranje tehnologije," je dejal v konferenčnem klicu 4. maja.

“Ideja s tem vozilom je, da bo resnično nadomestilo luksuzne bencinske Grand Tourerje. Navsezadnje bo tako, kot smo postavili Ronin, lahko tekmoval z vsemi luksuznimi električnimi limuzinami, vsemi luksuznimi bencinskimi limuzinami in vsemi luksuznimi športnimi kupeji in vsemi luksuznimi kabrioleti v tržnem segmentu že od 100,000 $.