Ferrari znova pričakuje višje dobičke, medtem ko bo novi Purosangue razširil svojo privlačnost

Kljub strahu pred svetovno recesijo si superbogati še vedno želijo Ferrari čim hitreje iztrebiti več svojih dragih, renčečih 8- in 12-valjnih športnih avtomobilov.

No, verjetno ne tako hitro, kot zmore Ferrari. To bi lahko povzročilo tveganje preplavitve trga in spodkopavanja njegovih cen. Trik je (in zdi se, da ga je Ferrari izpopolnil); ponudba vedno zaostaja za povpraševanjem. Tako lahko cene in dobiček postopoma rastejo, cena delnice pa lahko odraža status podjetja kot igralca na področju luksuznih dobrin poleg velikih proizvajalcev dobička, kot so Hermes, LVMH, Prada, Ferragamo, Moncler ali Richemont. To ni navaden, kovinski baser, kot sta Volkswagen ali Stellantis.

Ferrari je vlagatelje spomnil tudi, da bo njegov novi SUV Purosangue (čistokrvni) naprodaj v drugem četrtletju, skupaj z novimi priključnohibridnimi modeli.

Zadnje finančno poročilo Ferrarija kaže, da se je prilagojeni dobiček pred obrestmi, davki, depreciacijo in amortizacijo (EBITDA) v četrtem četrtletju povečal za 18 % na 469 milijonov EUR (503 milijone USD) v primerjavi z enakim obdobjem leta 2021. Ferrarijeva napoved EBITDA se bo povečala na 2.13 milijarde EUR ( 2.29 milijarde dolarjev) na 2.18 milijarde evrov leta 2023, kar je več od lanskih 1.77 milijarde evrov (1.9 milijarde dolarjev). Celoletni dobiček je bil nekoliko boljši od napovedi družbe med 1.7 in 1.74 milijarde EUR.

Investicijski raziskovalec Bernstein je dejal, da ni veliko razlogov za dvom v sposobnost Ferrarija, da bo letos izpolnil smernice, "razen vojne, kuge in morda lakote po zemeljskem plinu".

Vendar je bil glede dolgoročnosti nekoliko previden.

»Verjamemo, da je Ferrarijev večkratnik bolj vzdržen med recesijo, ko je njegov status varnega zatočišča najbolj zasijal. Vlagatelji so pripravljeni plačati, da si zagotovijo nekaj videza stabilnosti portfelja. Po letu 2023, ko se tveganje recesije zmanjša, smo vse bolj previdni. Vlagatelji morda iščejo višje donose drugje, medtem ko nižja rast EPS (dobiček na delnico) po letu 2024 tvega ponastavitev številnih pričakovanj,« je dejal analitik Bernsteina Daniel Roeska.

Investicijska banka UBS je dejala, da je Ferrarijeva uspešnost izpolnila vse potrebne pogoje, da so vlagatelji zadovoljni.

»Posledično so srednjeročni cilji videti vse bolj konzervativni. V negotovih makroekonomskih razmerah vidimo Ferrari kot dobro naložbo, ki jo podpirata rekordno povpraševanje in močna cenovna moč, kar vodi do visoke vidljivosti dobička. Ugodno prikazuje tako v primerjavi z razkošjem s svojo obrambnostjo in povečanjem marže kot v primerjavi z avtomobili, kjer skrbi glede povpraševanja naraščajo in so marže pod pritiskom,« je v poročilu zapisal UBS.

UBS je dodal te dejavnike, da bi podprl svojo tezo –

· Naročila na najvišji ravni vseh časov, ki zajemajo tudi leto 2024.

· Povpraševanje po Purosangue je »izjemno veliko« (po mnenju izvršnega direktorja Benedetta Vigne), precej nad pričakovanji.

· Močno povpraševanje v vseh regijah.

· V letu 4 se pričakujejo 2023 nove predstavitve.

Orwa Mohamad, analitik pri globalnem podjetju za primarne raziskave Tretji most, je uspešnost Ferrarija opisal kot močno, s privlačnimi stopnjami dobička in enim najpomembnejših povečanj obsega v zadnjih 10-12 letih.

Ni bil tako prepričan glede rasti fizičnih količin, toda Purosangue bo imela velik vpliv.

»Čeprav je malo verjetno, da bo obseg Ferrarijevih športnih avtomobilov v letu 2023 znova narasel, je to resnično razburljivo leto za Ferrari z dolgo pričakovanim V12 Purosangue, ki prihaja v prodajne salone – znamko širi na širšo izjemno bogato bazo strank. Novi izvršni direktor Ferrarija (Vigna) se mora dokazati v naslednjih 18 mesecih in v celoti izkoristiti lansiranje njihovega novega športnega terenca in hiperšportnika. Kako g. Vigna prinaša na trg novo tehnologijo, bo definirala blagovno znamko za novo generacijo.”

Ferrari bo leta 2025 razkril svoje prvo povsem električno vozilo in to bo za podjetje nov izziv.

»Prehod na EV v bistvu odstrani temelj Ferrarijevega uspeha. To je eden od razlogov, zakaj se Ferrariju ne mudi s prehodom na polno električno vozilo. Njihov prvi električni model bi lahko na koncu postal Purosangue. To bi lahko uporabili kot prehod za spodbujanje rasti na kitajskem trgu, na katerem Lamborghini in Bentley nedvomno prevzemata vodilno vlogo,« je dejal Mohamad.

Ferrari je dejal, da pričakuje, da bodo popolnoma električni avtomobili predstavljali 5 % prodaje leta 2025 in 40 % leta 2030. Bencinsko/električni hibridi bodo predstavljali 40 % leta 2030, preostanek pa bodo še vedno motorji z notranjim zgorevanjem (ICE).

Ferrari namerava porabiti 4.4 milijarde EUR (4.72 milijarde USD) za razvoj popolnoma električnih in priključnih hibridnih električnih avtomobilov, da bi predstavljali 60 % svoje prodaje do leta 2026. Hkrati Ferrari pravi, da je njegov letni dobiček merjen z EBITDA (dobiček pred obrestmi, davčno depreciacijo in amortizacijo) se bo leta 2.7 pospešilo na kar 2.89 milijarde EUR (2026 milijarde USD) z 1.5 milijarde EUR (1.61 milijarde USD) lani.

Ferrari prodaja superšportne avtomobile z omejeno serijo, kot sta Monza SP1 in SP2, za približno 1.85 milijona dolarjev vsakega. Purosangue bo tekmoval z Lamborghini Urusom, Bentleyjem Bentaygo in Aston Martinom DBX.