Extreme E napoveduje novo serijo Hydrogen Racing, ki se začne leta 2024

Extreme E, prvenstvo v dirkah terenskih terencev, je napovedalo, da bo od leta 2024 poleg njegovega povsem električnega tekmovanja tekla tudi partnerska serija Extreme H. Avtomobili Extreme H bodo uporabljali isti pogonski sklop kot Odyssey 21 EVs Extreme E, vendar bo primarni vir energije vodikova gorivna celica in ne baterije. Vprašanje je, kako drugačna bo to dirka v primerjavi z baterijo?

Serija Extreme H bo delovala vzporedno z Extreme E, iste dni z enakim športnim formatom. Vodik, ki se uporablja za pogon avtomobila, bo iz zelenih virov, ne pa iz fosilnih goriv, ​​čeprav lahko prevoz na lokaciji vključuje uporabo amoniaka ali metanola kot nosilca. Vendar uporaba vodika ni tako nova stvar za Extreme E. V partnerstvu z AFC Extreme E napaja svoja dirkalna mesta in EV z vodikovimi gorivnimi celicami od prvega dogodka v Savdski Arabiji lani.

Alejandro Agag, izvršni direktor in ustanovitelj Extreme E, je ob napovedi Extreme H na prvi dirki 2. sezone Extreme E v Neomu v Savdski Arabiji dejal: »Extreme E je bil zasnovan kot testni poligon za inovacije in rešitve za mobilnost. Vedno bolj nam je jasno, da je ustvarjanje serije dirk na vodiku naravni razvoj našega poslanstva, da pokažemo možnosti novih tehnologij v tekmi za boj proti podnebnim težavam. Šport je najhitrejša in najučinkovitejša platforma za spodbujanje inovacij, z uporabo obstoječe platforme Extreme E pa lahko uporabimo tudi naš transport, talent in operacije, da zagotovimo, da čim bolj zmanjšamo odtis v procesu. To dejansko pomeni, da imamo lahko dvojno dirkalno akcijo z mejnim dodatnim učinkom."

Vodik in baterije so pogosto videti kot neposredni konkurenti – in če ste priča nekaterim spletnim razpravam o tej temi, je to skoraj kot besedna vojna. Vendar jih je treba obravnavati bolj kot komplementarne, pri čemer imata obe različici EV prednosti in slabosti. Vodik ni najbolj primeren za osebni prevoz zaradi njegove precej nižje energetske učinkovitosti v primerjavi z baterijami, zaradi česar so tisti, ki ga še vedno zagovarjajo kot rešitev na tem področju, videti nekoliko zgrešeni. Vendar pa ima potencialno prednost v razponu in dirke Extreme E so precej kratke, običajno sestavljene iz samo enega kroga proge za voznike in voznike. Uporaben je tudi za prenos energije na oddaljene lokacije, kot je Extreme E že počel s svojimi generatorji vodikovih gorivnih celic AFC.

Extreme E še ni objavil nobenih specifikacij za avtomobil Extreme H, poleg tega bo uporabljal isti pogonski sklop, ki v Odyssey 21 proizvede 544 KM, sprint od 0 do 62 mph v samo 4 sekundah in največjo hitrost 125 mph. – vse neverjetno impresivne številke terenskega terenca, ki tehta 1,650 kg. Druga pomanjkljivost tehnologije vodikovih gorivnih celic je rahla zamuda, ki jo doživi, ​​preden zagotovi polno električno moč, kar bo pomenilo, da bo še vedno potrebna majhna baterija, ki bo pomagala pri doseganju največje moči med močnim pospeševanjem. Agag trdi, da bo v vodiku Extreme H približno 5 kWh.

Vendar Agag še vedno razmišlja o tem, kako se bo Extreme H artikuliralo z Extreme E. Čeprav bi vodik lahko zagotovil daljše dirke, bi to še vedno predstavljalo logistične težave pri transportu dovolj vodika do oddaljenih prizorišč dogodkov, poleg goriva, ki se že uporablja za napajanje lokacije in za zaženite AFC generatorje, ki polnijo avtomobile Extreme E. Tako je Agag dejal, da bodo dirke Extreme H imele enak format kot Extreme E – kratke, na splošno le nekaj krogov. Vendar Agag razmišlja o tem, ali bo Extreme H tekel neodvisno vzporedno ali bo vodil do "končnega finala", kjer se zmagovalni avtomobili Extreme E pomerijo z zmagovalnimi avtomobili Extreme H. Avtomobili se lahko celo popolnoma prepletajo, tako da imajo ekipe štafeto Extreme EH, kot že to počnejo s svojimi vozniki in vozniki.

Kakorkoli že, to je še eno pero v kapu Exreme E kot pionirska okolju prijazna dirkalna serija. Extreme E se že izkazuje kot najbolj trajnostna oblika motornih dirk. Njegovo trajnostno poročilo za sezono 1 je razkrilo, da je njegov ogljični odtis že neto nič, kjer se niti Formula E ne približa, Formula 1 pa je daleč, saj vsako sezono izpusti ekvivalent 55,652 osebnih avtomobilov. Medtem ko je položaj vodika pri dekarbonizaciji svetovne energije še vedno sporen, bi bilo zanikanje njegove kakršne koli vloge kratkovidno. Nova serija Extreme H bo pomagala pokazati, kakšen potencial ima vodik, zlasti na oddaljenih območjih, kjer potekajo dirke Extreme E, ki običajno nimajo lastnega zanesljivega električnega omrežja.