Avtor: Jarrett Banks
Eve UAM, LLC, podjetje Embraer in vodilno podjetje v razvoju naslednje generacije rešitev Urban Air Mobility, razglasitve decembra, da namerava kotirati na NYSE z združitvijo z Zanite Acquisition Corp. (Nasdaq: ZNTE, ZNTEU, ZNTEW). Po zaključku transakcije z Zanite bo Zanite spremenil ime v Eve Holding, Inc. in bo kotiran na NYSE pod novimi simboli oznak »EVEX« in »EVEXW«.
IPO Edge sestal z Evinim sopredsednikoma Andreom Steinom in Jerryjem DeMuro, da bi izvedel več.
Vas skrbi trenutno stanje na trgu SPAC z visokimi odkupi in številnimi posli?
Jerry DeMuro: Tega ne moremo nadzorovati. Kar lahko nadziramo, je osredotočanje na razvoj letala, ki bo najboljše v razredu glede operativne učinkovitosti, stopnje izkoriščenosti itd. in res lasersko osredotočenega na mobilnost zraka v mestih.
Drugi razlog, da nismo tako osredotočeni na dogajanje na makro trgu, je bil, da smo bili zelo uspešni pri zbiranju PIPE zdaj, ko smo, ko smo prvič objavili posel decembra, mislim, da je znašal približno 305 milijonov dolarjev. Od takrat smo dodali nekaj več kot 50 milijonov dolarjev več. Torej imamo PIPE skoraj 360 milijonov dolarjev. In trenutno je zaupanje v SPAC približno 235 milijonov dolarjev.
Why se je Eve odločila iti the SPAC pot namesto tradicionalne IPO?
DeMuro: Resnično omogoča Evi, da izkoristi najboljše iz obeh svetov. Agilnost in inovativnost tehnološkega motilca za hitro premikanje ustvarjata nove poslovne modele. In ne, da je Embraer kakor koli stodgy podjetje, vendar zelo majhno podjetje, star-up miselnost s to agilnostjo. Kljub temu imamo razkošje vse podpore, na katero smo omenjali kratek video vnaprej: Embraer s svojo bogato zgodovino, 15-letnim pogodbenim razmerjem v skladu s pogodbami o glavnem servisu za nakup ne le storitev, ampak tudi za izkoriščanje celotne infrastrukture, ki jo ima Embraer na strani razvoja, pa tudi pri poprodajni podpori ter prodaji in vzdrževanju.
Nam lahko navedete kakšna imena of vaša strankas?
Andre Stein: SkyWest in Republic, ki niso le stranke, ampak tudi vlagajo v podjetje. So dve največji regionalni letalski družbi na svetu. Letijo v ogromnih omrežjih, ki so videti kot to, kar pričakujejo na mestni zračni mobilnosti, le v drugačnem geografskem merilu. So pa zelo obsežne mreže. Imamo nekaj največjih operaterjev helikopterjev na svetu, fantje, kot je Bristol, ki deluje v ZDA, Evropi, več drugih državah na svetu, kot je Halo z operacijami v ZDA in Združenem kraljestvu. Imamo Helisul, ki je največji operater helikopterjev na kopnem v Braziliji. Imamo partnerstva z različnimi letalskimi družbami tudi v Afriki in Evropi, kot sem rekel, v Aziji. Podjetja za delitev vožnje, ki imajo Blade, ki je danes verjetno največji operater mestne zračne mobilnosti v stld.
Kakšen je doseg pri popolnoma napolnjenem letalu?
Stein: To je približno 100 kilometrov ali 60 milj. To je več kot dovolj za pokritje celotnega urbanega širjenja, zato se osredotočamo na ta trg in optimiziramo letala za to, vendar bi bila velika večina misij približno 20 milj ali 30 kilometrov. To pomeni, da vam ne bo treba napolniti celotne baterije. Običajni čas polnjenja je lahko od 10 do 15 minut. Ne pričakujemo, da bomo baterije premaknili iz letala. To bi zahtevalo veliko več logistike. Toda teh 10 do 15 minut bi bilo več kot dovolj za polnjenje letala za naslednjo misijo.
Česa ste najbolj navdušeni v preostalem delu leta?
DeMuro: Res sem navdušena nad napredek ki jih ustvarjamo pri razvoju, ne samo vozila, ampak vseh elementov ekosistema. Sodelujemo s konzorciji in tako rekoč na vseh celinah z regulatorji in operaterji v regulativnih strukturah. Torej vsi štirje elementi tega ekosistema, veliko velikih mejnikov v naslednjem letu. Tako da je res vznemirljivo videti, da ta stvar napreduje izven samo standup faze.
Kontakt:
Jarrett Banks, glavni urednik
Twitter: @IPOEdge
Instagram: @IPOEdge
Vir: https://finance.yahoo.com/news/eve-uam-llc-co-ceos-120050578.html