Vozniki električnih vozil obožujejo to hitro pospeševanje

Popolno razkritje: Sem lastnik električnega avtomobila in rad ga vozim. Katera znamka ali model je, ni pomembno, ampak kako deluje in kako se razlikuje od avtomobila na plin (ki ga imam tudi jaz) zelo pomembno.

Odkar smo kupili avto konec lanskega leta, smo nabrali kup kilometrov, medtem ko je naš SUV na plin večinoma sedel, prepuščen prevozu psov (blatni psi niso dovoljeni na usnjenih sedežih električnega avtomobila) in smučarska potovanja, saj je s štirikolesnim pogonom, e-mobil pa s sprednjim pogonom. Toda gledano zdaj večino časa sedi; Mislim, da smo v treh mesecih vanj vlili 50 dolarjev vrednega goriva.

Eden zanimivih vidikov lastništva električnega avtomobila je, kako pospešuje. je izredno hitro s pogona, kaj z vsem tem navorom, ki ga nato uravnavajo sistemi za nadzor zdrsa. Lahko pritisnem na pedal in pripnem sebe (in vse ostale v vozilu) na naslonjala sedežev, kar je zelo zabavno in nekoliko zasvojljivo, medtem ko še vedno ohranjam nadzor in ne vrtim koles v dimno pregorelost.

Jasno je, da nisem edini, ki to počne, in na številnih forumih o električnih vozilih, ki jih spremljam, sem opazil, da mnogi vozniki pravijo, da gredo njihova električna vozila hitro skozi gume. Zdaj, to je razumljivo, če izklapljate nadzor vleke in delate električne krofe, vendar večina ljudi, s katerimi sem govoril, ni; vozijo normalno, z morda nekaj navdušenimi odhodi iz semaforja ali na klančinah na avtocesti. Z nemotenim prenosom moči električnega motorja in nadzorom oprijema, ki običajno uravnava vrtenje koles, se mi je zdelo nenavadno, da se pnevmatike – blagovna znamka ni bila pomembna – obrabljajo hitreje kot »običajno«. Kot veliko hitreje kot običajno.

V zvezi s to težavo sem stopil v stik s proizvajalcem pnevmatik Pirelli in presenetljivo so mi potrdili, da so vozniki električnih vozil dejansko hitreje obrabili pnevmatike kot vozniki na ICE. Glavni razlog: Ves ta navor električnega motorja, skupaj z varuškami vleke, ki ohranjajo oprijem, daje voznikom električnih vozil izkušnjo pospeševanja, ki je običajno rezervirana za zelo zmogljive avtomobile na plin. In je ... nekoliko zasvojljiv. OK, je zelo povzroča odvisnost, ena od posledic vsega tega zabavnega pospeševanja pa je pospešena obraba pnevmatik.

Pogovarjal sem se z glavnim tehničnim direktorjem Pirellija v Severni Ameriki, Ianom Cokom, ki je v podjetju že desetletja. Strinjal se je, da lahko vozniki električnih vozil prežvečijo pnevmatike hitreje kot običajno, in v ta namen je Pirelli razvil novo pnevmatiko posebej za električne avtomobile. Imenuje se P Zero All Season Plus Elect, kot "elektrika", če to ni dokaj očitno. Manj očitno: številni izzivi, s katerimi se srečujejo Pirelli in drugi proizvajalci pnevmatik pri izdelavi pnevmatike za vse večje število električnih avtomobilov in edinstvene težave z obrabo, ki prihajajo s to novo dobo vozil. "Zahteve za EV zelo otežijo delo pri oblikovanju pnevmatik," je za Forbes.com povedal Coke. »Dovajanje moči [iz EV] je lahko izjemno agresivno. Navor pri prenosu moči je lahko visok.«

Ključni med izzivi: Izdelava zmesi pnevmatike, ki še naprej zagotavlja oprijem, obenem pa ponuja podobno življenjsko dobo kot pri tradicionalnih vozilih na plin. Pri avtomobilih na plin, ki so zasnovani tako, da delujejo bolj kot vsakodnevni vozniki, lahko proizvajalci pnevmatik v zmes, ki je kombinacija gume (pogosto več vrst) in drugih snovi, vgradijo veliko žilavosti za dolgo življenjsko dobo. Pomoč pri konstrukciji pnevmatike je vrsta pasov, običajno izdelanih iz kovine in kevlarja. Trpejša pnevmatika je nekoliko »trša« in trša od pnevmatike za športne avtomobile, zato zamenja dolgo življenjsko dobo za oprijem. Toda električna vozila potrebujejo oboje, saj so njihove zmogljivosti – zlasti pospeševanje od postanka – veliko boljše od vašega povprečnega enoprostorca ali varčnega avtomobila. Verjemite mi, to zagotovo velja za moje zelo osnovno električno vozilo: iz njega lahko izstopi skoraj vse, razen Corvette, Porscheja ali V8 Mustanga. Najvišja hitrost? Ne toliko, a dovolj je reči, da je za vlačilca živil in vsakodnevnega delovnega konja hitro. In zaradi te hitrosti so električna vozila postala priljubljena, a tudi pnevmatike povzročajo velik udarec. "Zahteve za EV zelo otežijo delo pri oblikovanju pnevmatik," je za Forbes.com povedal Coke. »Dovajanje moči [iz EV] je lahko izjemno agresivno. Navor pri prenosu moči je lahko visok.« Coke je dejal, da je njihova raziskava pokazala, da vozniki električnih vozil obrabljajo pnevmatike približno 20 % hitreje od povprečja – tako da veste, da nekateri ljudje svoje pnevmatike izgorevajo precej hitreje od tega. A da se večina ljudi ne zaveda pospešene obrabe.

Tudi v kombinaciji: z električnimi avtomobili, ki imajo malo ali nič zaznavnega hrupa motorja, pnevmatik hrup je bolj opazen. Coca-Cola je morala pri oblikovanju Electov upoštevati tudi zvočni učinek. "Pnevmatike so kot štirje bobni na vsakem vogalu," je dejal Coke in dejal, da težava s hrupom ni nova, vendar je "veliko bolj očitna pri električnih vozilih." Toda pravi, da nove zahteve spodbujajo tudi inovacije in raziskave o zmogljivosti pnevmatik, obrabi in drugih razvojnih elementih.

Druga težava, ki sem jo opazil pri voznikih električnih vozil, je prilagajanje vozila, da bi povečali doseg z baterijo. Mnogi vozniki vedo, da povečanje zračnega tlaka v pnevmatiki zmanjša kotalni upor (to je, kako hitro se avto upočasni zaradi trenja s cestiščem), kar bi se zdelo logično (sam sem kriv za to). Povedal je tudi, da veliko električnih vozil igrizira svojo porabo energije, tako da so vozniki zdaj bolj prilagojeni temu, kar jim lahko zagotovi večji doseg – vključno s tlakom v pnevmatikah. Po mojih izkušnjah to vsekakor drži. Toda Coke je dejal, da medtem ko povečanje zračnega tlaka v pnevmatiki zmanjša kotalni upor – kar je ključni cilj pri zasnovi Electa –, hkrati zmanjša tudi sposobnost oprijema pnevmatike, kar je lahko nevarno trgovanje v neugodnih razmerah ali ko močno zaviranje ali obremenitve v ovinkih potisnejo oprijem do meje. Rezultat: zdrs, zdrs ali morebitna izguba nadzora v sili. Coca-Cola pravi, da voznikom ne priporoča zračenja pnevmatik in da morajo vozniki vzdrževati priporočeni zračni tlak, kot ga določa proizvajalec avtomobilov, ne glede na pnevmatike na vozilu. Te specifične informacije o napolnjenosti so običajno v priročniku za lastnike avtomobila in tudi na zvezno predpisani tablici, ki se nahaja na pragu voznikovih vrat. Povedal je tudi, da bo višji zračni tlak prispeval tudi k hitrejši obrabi pnevmatik, tako da je kakršna koli korist izničena zaradi stroškov pogostejše potrebe po novih pnevmatikah.

Coke je dejal, da je Pirelli delal na tem, da bi novim pnevmatikam Elect dal "sladko točko" povečanega kotalnega upora, hkrati pa ohranil visoke standarde oprijema in dolgo življenjsko dobo pnevmatik – občutljiv ples, ki pa je bil omogočen s spremembo formulacij zmesi in ponovnim razmišljanjem tudi o konstrukciji bočnice. . "Ni čarobne formule" za doseganje vrhunske zmogljivosti v vseh vidikih zasnove pnevmatike, je dejal Coke. Povedal je tudi, da veliko električnih vozil igrifikira svojo porabo energije, vozniki električnih vozil pa so zdaj bolj prilagojeni temu, kar jim lahko zagotovi večji doseg – vključno s tlakom v pnevmatikah. Po mojih izkušnjah to vsekakor drži. Coke je dejal, da je Pirelli testiral njihove pnevmatike za električna vozila na številnih električnih avtomobilih, ki jih je podjetje kupilo v raziskovalne namene. »Naš največji izziv so električni tovornjaki,« je dejal Coke in priznal razmeroma nenaden razvoj električnih pickupov proizvajalcev Ford, Chevrolet, Rivian in drugih.

Več nasvetov: Vozniki naj še naprej menjajo pnevmatike v skladu s priporočili proizvajalca pnevmatik, ne glede na vrsto vozila, ki ga vozijo, da se bodo pnevmatike enakomerno obrabile, ne glede na to, ali ima vozilo pogon na vsa kolesa, je električno, hibridno ali plinsko. .

Ker bodo električni avtomobili še naprej pridobivali tržni delež, bodo verjetno še naprej pridobivali tudi na zmogljivosti, s čimer bodo podjetja za proizvodnjo pnevmatik, kot je Pirelli, in tehnični direktorji, kot je Coca, ostali na samem vrhu razvoja pnevmatik. Z novimi pnevmatikami P Zero All Season Plus Elect je podjetje, ki izdeluje pnevmatike že od zore avtomobilov, zasnovalo svojo prvo pnevmatiko, posebej izdelano za novo dobo sodobnih električnih avtomobilov – in kmalu tudi električnih tovornjakov. Zagotovo ne bo zadnjič, da bodo morali Coke in njegova ekipa delati pozno, da se kolesje še naprej vrti.