Proizvajalci električnih avtomobilov si prizadevajo vključiti trgovce z avtomobili v svoje prihodnje načrte

DETROIT – Kot proizvajalci avtomobilov loviti dobičke, podobne Tesli glede novih električnih vozil se soočajo z eksistencialnim vprašanjem: kako najbolje pripeljati franšizne trgovce z avtomobili, ko bodo prešli na električna vozila.

Nekateri, kot npr General Motors, pozivajo prodajalce luksuznih izdelkov, naj gredo all-in na električna vozila oz izstopiti iz posla. Drugi všeč Ford Motor trgovcem ponujajo različne stopnje »EV-certifikacije«, medtem ko večina drugih proizvajalcev avtomobilov ali proizvajalcev originalne opreme ve, da morajo spremeniti prodajni proces, da bo ustrezal razvijajoči se industriji, vendar še vedno poskušajo ugotoviti, kako to storiti.

"Mislim, da vsi gradimo to letalo, ko letimo," je za CNBC povedal Michael Alford, predsednik National Auto Dealers Association, trgovinskega združenja, ki zastopa več kot 16,000 ameriških novih franšiznih trgovcev. "Raven sodelovanja ali intenzivnost sodelovanja se razlikuje glede na proizvajalca originalne opreme."

Proizvajalci avtomobilov in franšizni trgovci imajo zapleten odnos, ki je v mnogih državah podprt z zakoni, ki otežujejo, če ne celo nezakonito, zaobiti franšizne trgovce in prodajati nova vozila neposredno potrošnikom. (Tesla in drugi novejši zagoni električnih vozil imajo delal naokoli takšni predpisi za zmanjšanje stroškov.)

Tako proizvajalci avtomobilov kot franšizni trgovci želijo povečati dobiček, vendar gre za ločeni podjetji, ki se pri uspehu močno zanašata drug na drugega. Trgovci se zanašajo na proizvajalce avtomobilov, da izdelki zapolnijo in odpremijo parcele, proizvajalci avtomobilov pa se zanašajo na trgovce, da prodajo in servisirajo vozila ter služijo kot vratarji za stranke. 

Kako se to zgodovinsko razmerje ujema s povsem električno prihodnostjo, naj bi bilo v ospredju razprav med proizvajalci avtomobilov in trgovci na sejmu National Auto Dealers Association Show, ki bo potekal do nedelje v Dallasu. Dogodek vsako leto privabi na tisoče franšiznih trgovcev, da slišijo besede svojih avtomobilskih znamk.

Za trgovce – od domačih trgovin do velikih javnih verig – bodo električna vozila pomenila novo usposabljanje zaposlenih, infrastrukturo in znatne naložbe v njihove trgovine, da bodo lahko servisirali, prodajali in polnili vozila. Odvisno od velikosti trgovca bi lahko te nadgradnje zlahka stale na stotine tisoč ali milijone dolarjev. Seveda želijo zagotoviti, da se bodo njihove naložbe povrnile.

»Ton in vsebina te teme sta se razvila in mislim, da je letos zelo, zelo jasno, da se naši stari proizvajalci originalne opreme popolnoma zavedajo, da smo bistveni za naprej,« je dejal Alford, ki vodi zastopstva Chevrolet in Cadillac v Severni Karolini.

Ker vse več proizvajalcev avtomobilov uvaja električna vozila, ponovno razmišljajo o prodajnem procesu, vključno s prodajo novih vozil v veliki meri, če ne v celoti, prek spleta. Tesla je bil med prvimi proizvajalci avtomobilov, ki je sprejel spletno prodajo za velik del svojega poslovanja, čeprav ima še vedno fizične prodajalne, informacijska spletna mesta in servisne trgovine.

Večji premik na spletu lahko v prihodnosti omeji vlogo trgovcev na izključno obdelavo, vzdrževanje in dostavne centre ter odpravi potrebo po velikih serijah avtomobilov, ki jih nato prodajo potrošnikom.

"Na splošno franšizni sistem ostaja v veljavi tudi za električna vozila tradicionalnih proizvajalcev avtomobilov, čeprav se zdi, da vsi iščejo načine, kako bi ga prilagodili, da bi bili bolj konkurenčni, tako pravijo, s Teslami sveta," je dejala Michelle Krebs. , izvršni analitik Cox Automotive.

Proizvajalci avtomobilov verjamejo, da bodo s tem potrošnikom zagotovili bolj poenostavljen in koheziven prodajni proces, vendar menijo, da so trgovci tudi njihovi partnerji in da ponujajo "strateške prednosti", ko gre za druga vprašanja prodaje in vzdrževanja.

Honda Motor je dejal, da namerava večjo prodajo preseliti na splet, vključno s 100-odstotno spletno prodajo svoje luksuzne znamke Acura za električna vozila. Mamadou Diallo, podpredsednik prodaje ameriške Honde, je dejal, da je načrt olajšati postopek naročanja prek spleta, vendar tako, da vozilo prevzamejo ali dostavijo trgovci. Ti postopki pa so še vedno v pripravi, je dejal.

"Želimo nadaljevati z zagotavljanjem, da nudimo udobje s tem, kar stranke iščejo, brez namena, da bi zaobšli naše trgovsko telo," je dejal Mamadou v torek med klicem za medije.

Jay Vijayan, ki je pomagal pri izgradnji Teslinih digitalnih in informacijskih sistemov, ne verjame, da bo prodaja električnih vozil izključno prek spleta uspela. Povedal je, da je mešanica prodajnih mest najboljša, zato Tesla in novejša zagonska podjetja za električna vozila prodajajo prek spleta ter odpirajo nove salone in servisne centre.

"Apple še vedno odpira nove trgovine, kajne? In vsako podjetje, za katero mislite, da bo šlo neposredno, odpira tudi nove prodajalne v avtomobilskem prostoru,« je dejal Vijayan, ustanovitelj in izvršni direktor Tekiona, ponudnika trgovskih storitev v oblaku.

Analitiki Wall Streeta so v veliki meri gledali na prodajo neposredno potrošnikom kot na sredstvo za optimizacijo dobička. Vendar pa je Tesla imela vse večje težave pri servisiranju svojih vozil.

Generalni direktor Forda Jim Farley je dejal, da želi, da trgovci proizvajalca avtomobilov znižajo stroške prodaje in distribucije za 2,000 $ na vozilo biti konkurenčen Teslovemu modelu neposrednega potrošnika.

Ford je med proizvajalci avtomobilov, ki so prejeli največ odzivov trgovcev za svoj EV push, ki vključuje stopnje certificiranja EV, ki bi lahko stali več kot 1 milijon dolarjev na trgovino, odvisno od velikosti zastopstva.

Proizvajalec avtomobilov iz Detroita se sooča s pravnimi izzivi glede programa certificiranja trgovcev, ki trdijo, da načrt krši zakone o franšizi. Skupina 27 trgovcev v Illinoisu je vložila protest pri državnem odboru za pregled motornih vozil, štirje trgovci v New Yorku pa so prejšnji mesec vložili tožbo proti proizvajalcu avtomobilov, glede na Automotive News.

Fordov trgovec Marc McEver je povedal, da se je prijavil za najvišjo stopnjo certificiranja električnih vozil pri svojem trgovcu blizu Kansas Cityja v Kansasu, vendar ga skrbijo stroški in časovni okvir programa.

"Mislim, da nas vse skrbi, da bo tisto, kar nam dajo vstaviti zdaj, do trenutka, ko bomo res dobili nekaj vozil, zastarelo in ga bo treba nadgraditi ali zamenjati," je dejal McEver, ki je tudi lastnik zastopstva Lincoln .

Poleg naložb se bodo trgovci, ki se bodo odločili za prodajo Fordovih električnih vozil, morali držati petih standardov, da bodo ostali v dobrem stanju: jasna cena, o kateri se ni mogoče pogajati; zaračunavanje naložb; usposabljanje zaposlenih; ter izboljšano izkušnjo nakupa vozil in lastništva za stranke, tako digitalno kot osebno.

Po besedah ​​dveh ljudi, ki sta seznanjena z načrti, namerava Ford v soboto predstaviti nekatere spremembe svojih stopenj certificiranja električnih vozil. Spremembe, kot prvič poročali Avtomotive News, bi zmanjšal razlike med obema nivojema programa. Spodnja stopnja vključuje nižje kapitalske naložbe, a tudi manjšo dodelitev električnih vozil s strani Forda.

Ford pa za razliko od glavnega tekmeca General Motorsa trgovcem dovoljuje, da se odpovejo prodaji električnih vozil in nadaljujejo s prodajo avtomobilov podjetja na plin.

GM je ponudil odkup svojim trgovcem z vozili Buick in Cadillac, ki ne želijo odšteti denarja za prodajo električnih vozil. Približno 320 od Cadillacovih 880 trgovci na drobno so prevzeli odkupe. Po besedah ​​tiskovnega predstavnika Buickovi odkupi še potekajo.

Toyota Motor, pa ne načrtuje prenove svoje mreže franšiznih trgovcev, saj vlaga v elektrificirana vozila, je septembra trgovcem povedal izvršni direktor Akio Toyoda in požel bučen aplavz.

»Vem, da te skrbi prihodnost. Vem, da vas skrbi, kako se bo ta posel spremenil. Čeprav ne morem napovedati prihodnosti, vam lahko obljubim naslednje: vi, jaz, mi, ta posel, ta franšizni model ne bo šel nikamor. Ostaja tako, kot je,« je dejal Toyoda, ki bo odstopil z mesta izvršnega direktorja postati predsednik v aprilu.