Sprejem EV in čista energija

Bela hiša določi smer za Ameriko, da do leta 2050 doseže ničelne neto emisije toplogrednih plinov (GHG). Široko sprejetje električnih vozil (EV) bo imelo glavno vlogo.

Izziv: prometni sektor Združenih držav Amerike, ki je največji proizvajalec emisij toplogrednih plinov, trenutno ni na dobri poti, da bi dosegel te ambiciozne cilje. Medtem ko število električnih vozil na cestah hitro narašča, baterijska električna in priključna hibridna električna vozila trenutno predstavljajo le približno 5 % prodaje lahkih tovornih vozil. Po originalnem ICFICF
Raziskave Centra za podnebje bi obstoječe politike električnih vozil na državni ravni, namenjene širši uporabi, bi vodi do 27-odstotnega zmanjšanja prenosa toplogrednih plinov po cestah do leta 2050 (v primerjavi z letom 2020), kar pa ni dovolj.

Obenem morajo komunalna podjetja in javni sektor opraviti veliko dela, da bi električno omrežje preusmerili tako, da se napaja predvsem s čisto energijo, in nas približali cilju ničelnih neto emisij. Tukaj je tisto, kar lahko te ključne zainteresirane strani storijo zdaj, da pospešijo uvedbo električnih vozil, se bolj usmerijo k zanesljivi čisti energiji, zmanjšajo emisije toplogrednih plinov in razširijo koristi na vsako skupnost:

Napredna uporaba električnih vozil z izgradnjo polnilne infrastrukture

Uvedba električnih vozil po vsej državi se preprosto ne more zgoditi brez strateške in razširjene postavitve polnilne infrastrukture po vsej državi. Izvedba je lahko enostavna v bolj urbanih in primestnih območjih, kjer je veliko povezav na energetsko omrežje. Toda v bolj podeželskih in oddaljenih regijah, kot je Gorski zahod, je izziv, kam postaviti infrastrukturo za polnjenje, še bolj zapleten zaradi vprašanja, kako zagotoviti, da ostane pripravljena in deluje z minimalno podporo. Za resničnost zanesljivega omrežja polnilnih postaj po vsej državi bo potrebno skrbno načrtovanje in ukrepanje zainteresiranih strani na vseh ravneh.

Načrt integracije elektroenergetskega sektorja

Vodje javnih služb, državni regulatorji in oblikovalci politik morajo začeti modelirati, kako bo več scenarijev uvajanja električnih vozil, vključno z različicami po vsej državi (električna vozila za vsakogar) in posameznimi regijami (veliko število električnih vozil v Severni Virginiji proti omejenemu v jugozahodni Virginiji, na primer), kot tudi ravni upravljanega polnjenja bodo vplivale na povpraševanje po električni energiji. Izvajanje tovrstnih scenarijev bo pomagalo identificirati in prednostno razvrstiti stroškovno najučinkovitejše poti za doseganje ambicioznih ciljev neto nič.

Poleg osredotočanja na potrebe infrastrukture za polnjenje električnih vozil bi morala javna podjetja raziskati in izkoristiti strategije za spremljanje in vplivanje na obnašanje pri polnjenju električnih vozil. Če tega ne obvladamo, se bodo dnevna obdobja največjega povpraševanja, ki jih trenutno vidimo, medtem ko je na cestah razmeroma malo električnih vozil, le še poslabšala. Upravljano polnjenje lahko pomaga ublažiti vpliv konic tako, da se polnjenje premakne stran od ur konic ali uskladi z obdobji presežne proizvodnje obnovljivih virov.

Utirajte pot čistejšemu omrežju

Ključni element uspeha elektrifikacije prometa je na strani omrežja v enačbi. Po eni strani ameriško omrežje potrebuje izboljšave in prilagoditve, da bi pozdravilo porast električne energije, ki ga prinašajo električna vozila – tu pride v poštev upravljano polnjenje. Po drugi strani pa omrežje potrebuje nadgradnje za diverzifikacijo virov energije in vnos čiste energije v transportno enačbo neto nič. Poleg tega bi lahko hitrejša uporaba električnih vozil vplivala na splošno zanesljivost električnega omrežja. Glede na analizo podnebnega centra ICF bi lahko potrebe po polnjenju električnih vozil do leta 2,000 letnemu povpraševanju po energiji dodale 2050 teravatnih ur (TWh). Posledično bodo morale javne službe in državni regulatorji sprejeti tehnologijo in orodja za nove in čiste vire energije, prenosno infrastrukturo in rešitve za obvladovanje povečane skupne in konične obremenitve v prihodnjih desetletjih.

Dajte prednost lastniškemu kapitalu

Premik ameriškega prometnega sektorja k elektrifikaciji in drugim čistim gorivom rešuje življenja z izboljšanim javnim zdravjem, zlasti v soseskah blizu tranzitnih koridorjev ali v gosto naseljenih mestnih središčih. Poleg razširitve dostopa do električnih vozil in polnilnih postaj bo povečanje možnosti elektrificiranega javnega prevoza, zlasti avtobusov, prineslo pomembne koristi prikrajšanim skupnostim. Pri javnih službah bo dajanje prednosti pravičnosti zahtevalo več sredstev in osredotočenost na potrebe lokalne skupnosti. Minimiziranje stroškov prehoda za ameriško javnost (zlasti slabo oskrbovane in prikrajšane skupnosti) – tako v smislu cen električne energije kot vnaprejšnjih stroškov električnega vozila – bi moralo biti ključno. Dostop mora ostati spredaj in na sredini, ne glede na hitrost ali obseg uporabe EV.

V zadnjih letih smo naredili velike korake v smeri čistejšega prometnega sektorja, vendar je treba opraviti še veliko dela, da dosežemo naše ambiciozne cilje. Bistvo je, da morajo komunalna podjetja in javne agencije modelirati, kako bodo različne stopnje sprejemanja električnih vozil in ravni upravljanega polnjenja vplivale na povpraševanje po električni energiji. Če se ta ukrep izvede zdaj, bodo komunalna podjetja lahko oblikovala in izvajala infrastrukturne programe za električna vozila in potrebne nadgradnje omrežja – pri čemer bodo najbolj stroškovno učinkovite naložbe usmerjene v omrežje, ki ga poganja pretežno čista energija. In kar je najpomembneje, Ameriki (in njenemu prometnemu sektorju) bo omogočilo, da do leta 2050 doseže ambiciozne cilje države glede zmanjšanja emisij toplogrednih plinov.

Za nadaljnji vpogled v to, kako je to mogoče storiti na nacionalni, državni, komunalni in lokalni ravni, raziščite ICF Climate Center 'Vpliv električnih vozil na podnebne spremembe' poročilo.