(Bloomberg) — Nivo vode na reki Ren naj bi nevarno upadel blizu točke, ko bi se dejansko zaprl, zaradi česar bi bila ogrožena trgovina z ogromnimi količinami blaga, medtem ko si celina prizadeva preprečiti gospodarsko krizo.
Najbolj brano iz Bloomberga
Reka pri Kaubu v Nemčiji – ključni vmesni točki za pošiljke blaga – naj bi do konca tedna padla na 47 centimetrov (18.5 palca). To bi ga pripeljalo do 7 centimetrov skoraj neprehodnega.
Evropa se že sooča z najhujšim krčem oskrbe z energijo v zadnjih desetletjih, saj Rusija zaduši zemeljski plin, kar spodbuja inflacijo. Zdaj podnebne spremembe še povečujejo težave celine. Neprehodna reka bi lahko ustavila pretok vsega, od goriva do kemikalij, medtem ko vlade poskušajo preprečiti, da bi energetska kriza pahnila regijo v recesijo.
"Pošiljke premoga so že omejene zaradi nizkih vodostajev, ker je na voljo manj ladij, tiste, ki so pripravljene za uporabo, pa prevažajo manj tovora," je v izjavi dejal dobavitelj energije EnBW AG. "Stroški pošiljanja premoga se zato povečujejo, kar posledično napihuje stroške obratovanja premogovnikov."
Leta 2018, zadnjič, ko se je voda znižala, je motnja zmanjšala rast Nemčije v četrtem četrtletju za 0.4 %, so ocenili analitiki pri JPMorgan. Tokrat je morda potreba po vodni poti še bolj pereča, saj je to eden od načinov nadomestila za izgubljeno rusko oskrbo z energijo.
Ren, ki se vije približno 800 milj (1,288 kilometrov) od Švice do Severnega morja, je ključnega pomena za dostavo in izvoz kurilnega olja, bencina, premoga in drugega blaga. Nizka voda pomeni, da morajo barke zmanjšati obremenitev za plovbo po reki.
Potreba po premogu se je povečala, ker Nemčija dobiva manj plina iz Rusije, medtem ko Moskva pritiska na Zahod, naj omili sankcije. Mednarodni denarni sklad je prejšnji mesec opozoril, da Nemčiji grozi izguba 4.8 % gospodarske proizvodnje, če Rusija ustavi dobavo zemeljskega plina državi.
V torek je gladina vode v Kaubu padla na najnižjo raven od leta 2018, leta, v katerem je prišlo do obsežnih motenj za ključne industrijske uporabnike. Zdaj znaša malo več kot 60 centimetrov in bo po napovedih v soboto padla na 47 centimetrov, poroča nemška zvezna uprava za vodne poti in pomorski promet.
Izmerjeni vodostaj ni dejanska globina reke. Pri Kaubu, na primer, ko je bila pred nekaj tedni izmerjena gladina blizu 90 centimetrov, je bila dejanska globina reke približno dva metra.
Barže za blago
Predstavnik nemškega zveznega inštituta za hidrologijo je julija dejal, da postane neekonomično, da barke, ki prevažajo blago, plujejo mimo Kauba, ko izmerjena gladina pade na 40 centimetrov ali manj.
Nizke ravni že ovirajo trgovinske tokove in omejujejo, koliko goriva lahko barže prepeljejo v notranjost Evrope. Švica, ki uporablja Ren za uvoz goriva na osnovi nafte, sprošča zaloge iz svojih strateških rezerv. Dele oskrbe z gorivom v celinski Evropi ovirajo tudi izpadi rafinerij v Nemčiji, na Češkem in v Avstriji.
"Ker je promet po Renu moten in so alternative, kot sta železnica in cesta, vse dražje, bosta Nemčija in Švica težko ustvarili zaloge plinskega goriva/dizla, preden se temperature ohladijo," je dejal Josh Folds, evropski naftni analitik pri svetovalni družbi Facts Global Energy.
Padajoča reka Ren povečuje nemške gospodarske težave: oskrbovalne linije
Stroški pošiljanja so že izpod nadzora. Prevoz nekaj goriva v Basel v Švici zdaj stane več kot 200 evrov (204 USD) na tono. To je največ v najmanj treh letih in primerljivo s 25 evri pred nekaj meseci.
Ko barže ne morejo polno naložiti, jih je potrebnih več za prevoz enake količine tovora.
Po besedah Josepha McDonnella, analitika naftnih proizvodov pri Energy Aspects, nizka voda vpliva na pošiljanje navzdol po reki nekaterih komponent, ki se uporabljajo za izdelavo bencina za mešanje. Po njegovih besedah je prizadet tudi pretok petrokemičnih surovin, kot je nafta, iz vozlišča Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen v celinske obrate.
Priprave podjetja
Podjetja so sprejela ukrepe za pripravo. EnBW gradi svoje zaloge premoga. Proizvajalec kemikalij BASF SE najema posebne barže za nizko vodo. Družba Evonik Industries AG je sporočila, da je najela dodatne ladje in tovornjake, da bi nadomestila manjše količine tovora na baržah.
"Trenutno ni večjih omejitev za naše dobavne verige in menimo, da so podjetja danes bolje pripravljena, kot so bila leta 2018," je dejal Evonik v izjavi.
Kljub temu bi lahko proizvajalci, ki želijo preusmeriti prevoz z Rena na ceste ali železnice, imeli srečo. VTG AG in Hoyer Group - dve specializirani logistični podjetji, ki prevažata kemikalije, pline, premog in naftne derivate - sta povedali, da njuni tovornjaki in železniški vagoni že delujejo s polno zmogljivostjo zaradi pomanjkanja osebja in težav pri ravnanju v železniškem prometu, kjer je bil čas obračanja pred kratkim odložen. .
Povpraševanje po prevozu premoga je prav tako rekordno visoko, odkar je Rusija napadla Ukrajino, ko so industrije začele nadomestiti pomanjkanje oskrbe s plinom s ponovnim prevzemom premoga, je dejal Rene Abel, vodja korporativnega komuniciranja pri VTG.
(Posodobitve z vplivom na gospodarstvo iz tretjega odstavka.)
Najbolj brano iz Bloombergovega poslovnega tedna
© 2022 Bloomberg LP
Vir: https://finance.yahoo.com/news/europe-vital-rhine-river-brink-152343928.html