Evropski načrt za prepoved novih avtomobilov ICE do leta 2035 vznemirja proizvajalce, navdihuje okoljevarstvenike

Proizvajalci avtomobilov so protestirali proti predlaganemu pospeševanju evropske prepovedi prodaje novih avtomobilov z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE) do leta 2035, medtem ko so bile zelene skupine navdušene.

O Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov (ACEA) je dejal, da predlog, ki ga je v sredo objavil Evropski parlament, zaostruje že tako stroga pravila, da bi industrijo prisilila, da postane popolnoma električna, in bi bil nemogoč brez velike porabe za polnilno omrežje.

O predlogih bodo evropski ministri razpravljali na seji 28. junija in bi jih lahko še razvodenili.

Prejšnji cilj za ogljično nevtralnost je bil 2050.

Drugi kritiki predloga, vključno s Kelly Senecal, avtorico knjige »Racing Toward Zero – The Untold Story of Driving Green« s Felixom Leachom, so že dejali, da bo prezgodnja prizadevanja EU, da ubije avtomobile ICE, zapravila dragocene in dokazane vire.

"Prepoved motorjev z notranjim zgorevanjem (ICE) je napačna stvar, če poskušamo hitro dekarbonizirati," je dejal Senecal v objavi na LinkedInu. To bo po njegovih besedah ​​tudi škodljivo vplivalo na doseganje podnebnih ciljev.

Zelena lobistična skupina s sedežem v Bruslju Promet in okolje pozdravil novico in dejal, da bo ključnega pomena v boju proti podnebnim spremembam.

"Evropski parlament je glasoval za določitev roka do leta 2035 za avtomobile in kombije brez emisij - pomemben korak naprej za podnebne ukrepe, kakovost zraka in cenovno dostopnost električnih vozil," je dejal T&E.

»Rok pomeni, da bodo zadnji avtomobili na fosilna goriva prodani do leta 2035, kar nam daje bojno možnost, da preprečimo pobegle podnebne spremembe. Postopna ukinitev motorjev z notranjim izgorevanjem je tudi zgodovinska priložnost, da pomagamo odpraviti odvisnost od nafte in nas naredimo varnejši pred despoti. In daje gotovost, da mora avtomobilska industrija povečati proizvodnjo električnih vozil, kar bo znižalo cene za voznike,« je v izjavi dejal vodja čistih vozil T&E Alex Keynes.

ACEA (akronim združenja v francoščini) je bilo všeč dejstvo, da je parlament pustil nespremenjeno že tako strogo zaostritev pravil do leta 2030. Vendar je bil zaskrbljen zaradi cilja do leta 2035.

»Avtomobilska industrija bo v celoti prispevala k cilju ogljično nevtralne Evrope leta 2050. Naša industrija je sredi širokega pritiska na električna vozila, novi modeli pa nenehno prihajajo. Ti izpolnjujejo zahteve strank in poganjajo prehod na trajnostno mobilnost,« je povedal Oliver Zipse, predsednik ACEA in izvršni direktor BMW.

"Toda glede na nestanovitnost in negotovost, ki ju iz dneva v dan doživljamo po vsem svetu, je vsakršna dolgoročna ureditev, ki presega to desetletje, v tej zgodnji fazi prezgodnja. Namesto tega je na polovici potreben pregleden pregled, da bi opredelili cilje po letu 2030.

"Takšen pregled bo moral najprej oceniti, ali se bosta uvedba polnilne infrastrukture in razpoložljivost surovin za proizvodnjo baterij lahko ujemala z nenehnim strmim rastom baterijsko-električnih vozil v tistem trenutku," Zipse je rekel

ACEA se je že prej pritoževala nad dejstvom, da so politiki nalagali zmagovalne tehnologije, namesto da bi dovolili različnim tehnologijam – hibridom, gorivnim celicam – boj neposredno s potrošniki.

Vodilni v panogi, kot je Carlos Tavares, izvršni direktor Stellantisa, so kritizirali trenutno prizadevanje EU za povsem električni pogon, kjer so pravila o CO2 poostrena leta 2025 in ponovno leta 2030 do točke, ko bi bilo vozilom ICE skoraj nemogoče konkurirati po ceni. Tavares je dejal, da to predstavlja težavo, da bodo državljani s povprečnimi dohodki izgnani iz avtomobilov v javni prevoz in bi ogrozili konkurenčno sposobnost evropskih proizvajalcev v tem sektorju ter ogrozili njihovo prihodnost.

Investicijski raziskovalec Bernstein ni bil videti preveč zaskrbljen zaradi predlogov.

"Pospešeno zmanjšanje emisij in dejanska prepoved avtomobilov ICE od leta 2035 bosta koristila (proizvajalcem), ki že imajo pospešeno časovnico za prehod na EV," je dejal analitik Bernstein Daniel Roeska.

»Poleg tega vidimo, da so premium (proizvajalci) bolje pozicionirani za obvladovanje dobička zaradi tranzicije, glede na ekonomijo enakosti marž med avtomobili ICE in EV. Pričakovali bi, da bodo (proizvajalci), ki so pokazali bolj previden odnos do sprejemanja električnih vozil, ponovno preučili svoje načrte in razmislili o pospeševanju svojih strategij elektrifikacije,« je dejal.

Roeska ni navedel nobenega proizvajalca, vendar je Volkswagen po Tesli morda vodilni v elektrifikacijiTSLA
, medtem ko je bil Stellantis manj zavezan spremembam.

Toda Senecal je menil, da bo predlog povzročil veliko škodo industriji in ne bo pomagal v boju proti podnebnim spremembam

"Kar moramo pospešiti, je dekarbonizacija. Najhitrejši način za to je mešanica tehnologij, vključno z električnimi avtomobili, hibridi in obnovljivimi gorivi,« je dejal Senecal.