Evropski proizvajalci avtomobilov se leta 2023 soočajo z ovirami zaradi grozeče grožnje Kitajske

Evropsko avtomobilsko industrijo čaka težko leto. Ali bo prišlo do popolne recesije ali le do blage? En vodilni proizvajalec svari pred zaprtjem tovarn leta 2023, drugi pravi, da bodite pripravljeni na nestanovitnost in izzive. Investicijski raziskovalec razglaša, da je svetovna recesija v zraku. Drugi strokovnjak za industrijo govori o negotovem letu za svetovni avtomobilski sektor, drugi pa pričakuje več "normalnosti" leta 2023.

V Evropi bo grožnja Kitajske velikanska, zlasti v sektorju električnih avtomobilov.

Medtem ko si industrija opomore od uničenja, ki ga je povzročila pandemija koronavirusa, ni presenetljivo, da so si strokovnjaki nasprotujoči. Pandemija je povzročila resne motnje v dobavni verigi, ki jih je povzročilo pomanjkanje čipov. Ruska invazija na Ukrajino je povzročila šok po vsem svetu, zlasti v Evropi, saj je skok cen energije močno zagrizel v razpoložljive dohodke potrošnikov.

Negotovost je še večja, zato sta evropska in svetovna industrija na vznožju električne revolucije. To zahteva velike naložbe, ki so še bolj nevarne zaradi dejstva, da so se politiki Evropske unije (EU) že odločili, da bodo baterijska električna vozila (BEV) zmagala v tehnični tekmi. Do leta 2035 so nove limuzine in SUV-je, ki jih poganja motor z notranjim zgorevanjem (ICE), določili kot persone non grata. To vključuje tudi priključne hibride, ki so prepovedani kljub obotavljanju javnosti glede vsestranske zmogljivosti BEV.

Po mnenju industrijskih svetovalcev LMC Automotive, bo prodaja avtomobilov v Zahodni Evropi leta 7.8 poskočila za 2023 % na 10.95 milijona. To se sliši obetavno, vendar je prejšnji mesec napovedal 9.4-odstotno rast. LMC Automotive svari pred "obdobjem recesije" v prvi polovici leta 2023.

Če je katera koli od teh projekcij videti trdna in zdrava, postanejo manjše, če se spomnite 14.29 milijona prodaj v letu 2019 pred koronavirusom. Velik del proizvodnje industrije je še vedno usmerjen v doseganje zahodnoevropskega trga, ki je več kot 3 milijone večji od trenutnega pričakovanja. Leta 2022 je prodaja v Zahodni Evropi padla za 4.1 % na 10.15 milijona. Zahodna Evropa vključuje vse velike trge, kot so Nemčija, Francija, Britanija, Italija in Španija.

Težave z oskrbo se popravljajo, vendar se še ne normalizirajo.

»Pričakujemo, da se bodo omejitve ponudbe sčasoma izboljšale in bodo še naprej narekovale prodajo vozil, potencialni kupci pa bodo imeli še naprej dolge čakalne dobe za nove avtomobile. Še več, kljub temu, da je bilo osnovno povpraševanje precej nad tistim, kar (proizvajalci) lahko dobavijo, kar dokazujejo zaostanki pri naročilih, se pogoji povpraševanja slabšajo, ko se zahodna Evropa pomika v recesijsko obdobje v prvi polovici leta 2023,« je LMC dejal v poročilu.

»Gospodinjstva se še naprej soočajo s pritiskom višjih cen in višjih stroškov financiranja, kar bo vplivalo na njihovo željo po nakupu visokokakovostnih izdelkov. Zato obstaja vse večje tveganje, da bo ob slabših makroekonomskih obetih vse manjše povpraševanje kmalu začelo vplivati ​​na prodajo vozil,« piše v poročilu.

stellantis Izvršni direktor Carlos Tavares je prejšnji teden v govoru na tehnološkem sejmu CES v Las Vegasu opozoril, da so možna zaprtja tovarn, saj je vse dražji električni avtomobili povzročil krčenje celotnega trga. Tavares je znova poudaril, da je morala avtomobilska industrija pokriti 40 % višje stroške BEV.

»Če se trg skrči, ne potrebujemo toliko rastlin. Sprejeti bo treba nekaj nepriljubljenih odločitev,« je Reuters citiral Tavaresove besede, ne da bi dodal kakršne koli geografske podrobnosti.

Stellantis je nastal z združitvijo Peugeota in Fiat Chryslerja ter vključuje znamke, kot so Citroen, Opel, Vauxhall, Jeep, Dodge, Ram, Lancia, DS, Alfa Romeo in Maserati. Zdaj je drugi največji prodajalec v Evropi, za Volkswagnom.

Volkswagen, je v izjavi po tem, ko je objavil, da se je prodaja znamke VW leta 6.8 zmanjšala za 2022 % na 4.56 milijona, dejal, da pomanjkanje čipov še vedno traja in bo leto 2023 ostalo nestanovitno in polno izzivov. Znamke Volkswagen vključujejo Audi, Porsche, SEAT, Škoda, Bentley in Lamborghini.

Investicijski raziskovalec Evercore ISI je v svojih obetih za leto 2023 dejal, da je svetovna recesija v zraku.

»Ko zremo v leto 2023, je resnično okrevanje svetovne proizvodnje še vedno nedosegljivo, medtem ko cene in količina/mešanica še naprej prevladujejo v razpravi. Vidimo, da globalna proizvodnja '23 trenutno sledi +4 %, kar je nekoliko nad napovedjo LMC +3 % in nižje od prejšnjih napovedi +5-6 %,” je v poročilu dejal Evercore ISI.

»Evropa ima še vedno omejeno prepoznavnost zaradi neznank glede energetske politike in tveganja Rusije/Ukrajine. Opažamo nekoliko višjo proizvodnjo (+1-4 %), vendar jasna tveganja za padec/pad,” je dejal Evercore.

Philip Nothard, analitik pri svetovalnem podjetju Cox Automotive, je napovedal negotovo leto, saj se proizvodnja izboljšuje. Bistvene sestavine, kot so kobalt, magnezij, platina in litij, postajajo dražje, kar je še posebej škodljivo za BEV.

"Če to prištejete visokim obrestnim meram in inflaciji za večino držav EU, so razumljiva vprašanja glede zaupanja podjetij in potrošnikov," je dejal Nothard v članku v Automotive News Europe.

In pazi se Kitajcev.

»Kitajske blagovne znamke, ki želijo pridobiti mednarodno veljavo, bodo zapolnile praznino, ki so jo pustili uveljavljeni proizvajalci avtomobilov, ko bodo ukinili cenovno dostopne – a na koncu nedonosne – stare modele (ICE). Zaenkrat se bodo številni kitajski proizvajalci osredotočili na ponudbo električnih vozil ter različic z motorjem na zgorevanje in hibridnih različic. Kitajska ima velike načrte za pospeševanje električnih vozil, vendar obstajajo ovire iz Evrope in ZDA, če nimajo lokalne proizvodnje,« je dejal Nothard.

Izvršni urednik Automotive News Jamie Butters je dejal, da leto 2022 ni bilo leto okrevanja, kot je pričakoval.

"Ruska invazija na Ukrajino je vzela noge evropski proizvodnji, ki ostaja pomemben del globalno integrirane avtomobilske industrije," je dejal v kolumni.

"Prihodnje leto lahko prinese vrnitev več normalnosti v smislu tovarniške proizvodnje in vozil, ki se prodajajo po ali pod nalepko (cena)," je dejal Butters.

"Toda to je spremenjena industrija, h kateri se vračamo: več digitalne maloprodaje, več električnih vozil," je dejal.

Morda lahko nemški proizvajalci avtomobilov pokažejo pot do manj napornega leta 2023.

Po besedah ​​profesorja Oliverja Falcka z inštituta IFO so nemški proizvajalci avtomobilov decembra glede na njihovo zadnjo raziskavo ostali v "napetem" načinu.

"Na splošno se zdi, da je nemška avtomobilska industrija danes v boljšem položaju kot pozno poleti 2022. Vendar pa pričakovanja za prihodnje mesece ostajajo previdna," je dejal Falck.