Evropski proizvajalci avtomobilov se soočajo s padcem dobička leta 2023, medtem ko industrija išče ukrepe za uvoz s Kitajske

Evropski avtomobilski trg bo kmalu padel s pečine, ko se bo začela recesija in inflacija. Z vse močnejšo konkurenco iz Kitajske se proizvajalci zdaj zavzemajo za zaščito pred nepoštenim uvozom in želijo več državnih subvencij za spodbujanje prodaje električnih vozil.

Ena investicijska banka pričakuje, da se bo skupni dobiček leta 2023 prepolovil.

Mednarodni avtomobilski saloni običajno pomenijo, da lahko svetovna avtomobilska industrija svoje primere zagovarja, a se jih je udeležila le peščica vodilnih Mondial de l'Automobile v Parizu.

Izvršni direktor Stellantisa Carlos Tavares je želel, da bi bil kitajski uvoz deležen enake obravnave kot evropski izvoz na Kitajsko. Evropa uvaja 10-odstotno carino na uvoz kitajskih avtomobilov, vozila, ki vozijo v drugo smer, pa plačajo med 15 in 25-odstotno carino. Kitajska je začela veliko električno ofenzivo na sejmu pod vodstvom BYD, ki je predstavil kompaktni SUV, Atto, srednje velik SUV Tang in srednje veliko limuzino Han. Great Wall je pokazal svojo Ora Funky Cat. Zdi se, da je evropska industrija zaradi tega nekoliko nervozna, a veliko teh limuzin in SUV-jev neznanih znamk bo neposredno tekmovalo z BMW-ji, Audiji in Mercedesi. Neznana znamka proti Nemcem se običajno konča le v eno smer.

V razstavi prevladujejo električni avtomobili, na čelu s kompaktnim športnim terencem Renault 4ever, Stellantisovim Jeepom Avengerjem in Fiskerjem Ocean. Bilo je nekaj mestnih motorjev, vključno z Renault Mobilize Duo in nedavno predstavljenim Microlinom iz Italije. Ti so v Franciji znani kot "štirikolesniki", kar pomeni, da so zelo počasni in zato ne potrebujejo vozniškega dovoljenja. Varnostna ureditev je lahka. Kitajski kandidat se imenuje XEV Yoyo, ki ponuja tudi storitev menjave baterij. Še vedno je treba videti, kako se ti pogosto nevarni, počasni in čudno videti stroji obnesejo na odraslem trgu.

Generalni direktor Renaulta Luca de Meo je dejal, da se je dolgo napovedan padec cen baterij, ki je ključni element dolgoletne konkurenčnosti električnih vozil z avtomobili na ICE, obrnil. De Meo je dejal, da bi morala cena za kilovatno uro do zdaj pasti na 100 dolarjev, vendar se to ni zgodilo in je malo verjetno, da se bo kmalu.

"Ne vidim, da bi se ta pariteta približala," je povedal novinarjem na razstavi.

Subvencije za električne avtomobile so bile utemeljene vsaj v Franciji, ko je predsednik Emmanuel Macron napovedal shemo, ki ljudem z nižjimi dohodki omogoča boljše počitnice za nakup električnih avtomobilov.

Mondial de l'Automobile 2022 je bil prvi pariški salon po letu 2018 zaradi pandemije Covid in številni svetovni proizvajalci avtomobilov so se odločili, da se ga ne bodo udeležili. Pa ne samo zaradi koronavirusa. Proizvajalci se ne ukvarjajo več z idejo o avtomobilskih salonih. So dragi in obstajajo boljši načini za lansiranje novih izdelkov. Volvov (v lasti kitajskega Geelyja) Polestar je nedavno predstavil svoj 3 SUV v Kopenhagnu, kjer mu ni bilo treba deliti naslovnic. Mercedes se ne pojavlja na razstavi, vendar je v Rodinovem muzeju v Parizu predstavil svoj električni SUV EQE. Volvo bo svoj veliki EX90 predstavil naslednji mesec. BMW je pred salonom v Parizu predstavil svoj M2.

Na seznamu nedostopnih so bili Stellantisovi Fiat, Maserati in Alfa-Romeo, VW in njegove hčerinske družbe Audi, Porsche, SEAT in Škoda, BMW in Mini, Hyundai in njegova podružnica Kia, Jaguar Land Rover, Toyota in Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo in Ford.

Evropski trgi slabijo in to se bo leta 2023 verjetno pospešilo. ACEA, evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov, znano po francoski akronimu, pričakuje, da bo prodaja v Evropski uniji (EU) letos padla za 1 %, potem ko je napovedala vrnitev rasti. Leta 2022 so trgi v najboljšem primeru stagnirali, vendar so bili dobički visoki zaradi čudnih razmer. Pomanjkanje čipov je krčilo velike skupne prodajne cilje in je pomenilo, da je morala večina proizvajalcev avtomobilov preiti na prodajo manj vozil, vendar je poskrbela, da gre predvsem za vozila z visoko stopnjo dobička.

Investicijska banka UBS pričakuje, da bodo proizvajalci kmalu poročali o visokih dobičkih v 3. četrtletju, ki pa se bodo nato močno poslabšali. Naslednje leto je UBS dejal, da se bo dobiček na delnico velikih evropskih in ameriških proizvajalcev zmanjšal za približno 50 %.

»Pred kratkim smo znižali naše globalne proizvodne obete na ničelno rast v letu 2023, kljub izboljšanju ponudbe čipov. Zdi se, da uničenje povpraševanja ni več nejasno tveganje, ampak je začelo postajati resničnost,« je UBS zapisal v poročilu.

»Pričakujemo, da bodo (evropski proizvajalci) naslednje leto prizadeti štirikrat –

1) Svetovni avtomobilski trgi, ki se spreminjajo od premajhne k presežni ponudbi, posledično s precejšnjim cenovnim pritiskom.

2) Oslabljena mešanica izdelkov, saj se morajo potrošniki znižati.

3) Inflacijski pritiski, ki jih ni mogoče prenesti.

4) Večje kreditno tveganje in manjše preostale vrednosti

Berenberg Bank iz Hamburga se strinja, da so stvari za Evropo leta 2023 mračne.

»Čeprav v letošnjem letu ni prišlo do znatnega zmanjšanja avtomobilskega povpraševanja, se zdi šibkost leta 2023 vse bolj verjetna. Zmanjšali smo svoje obete glede zaslužka avtomobilov (proizvajalcev) v drugi polovici leta 2023 zaradi večje erozije mešanice cen, zlasti v segmentih vozil za množični trg,« je v poročilu zapisala banka.

Profesor Ferdinand Dudenhoeffer, direktor Centra za avtomobilske raziskave (CAR) v Duisbergu v Nemčiji, je dejal, da je razpoloženje v Parizu turobno, saj je razstava sama senca svojega nekdanjega sebe, skupaj s turobnimi gospodarskimi obeti za Evropo.

»Avtomobilski trgi v Evropi se bodo leta 2023 znašli v škripcu, medtem ko bo kitajski avtomobilski trg spet pospešil. In ZDA so pripravljene in delujejo po zaslugi zakona o zmanjševanju inflacije Bidnove administracije s svojim »zelenim« zamahom. To pomeni, da zdaj tudi ZDA postajajo pomemben trg za električne avtomobile in bi lahko leta 2023 prehitele EU,« je dejal Dudenhoeffer.

Tavares iz Stellantisa je bil zaskrbljen, da bi se lahko kitajski proizvajalci avtomobilov uveljavili v Evropi s prodajo avtomobilov z izgubo.

"Evropski trg je široko odprt za Kitajce in ne vemo, ali je njihova strategija zagrabiti tržni delež z izgubo in pozneje zvišati cene," je dejal Tavares, poroča Automotive News Europe.

Tavares je tudi ponovil svojo prošnjo, naj EU omili svoj načrt o prepovedi prodaje novih vozil ICE do leta 2035, ki je od leta 2030 tudi omejil prodajo priključnih hibridnih električnih vozil.

Tavares je že pred tem dejal, da lahko pride do velikega političnega viharja, če bodo novi avtomobili za Evropejce glede na povprečne plače predragi.

"Dogmatična odločitev, ki je bila sprejeta za prepoved prodaje termalnih (ICE) vozil leta 2035, ima družbene posledice, ki niso obvladljive," je dejal Tavares.

Pariški avtomobilski salon – Mondial de l'Automobile 2022 – »Revolution Is On« – poteka do 23. oktobra na pariškem Expo Porte de Versailles.