Evropski avtomobilski proizvajalci se borijo s krizami, vendar inflacija, recesija in energetski šok spodkopavajo obete

Evropska avtomobilska industrija, ki jo prizadenejo blokade zaradi koronavirusa, skrbi za mir po ruski invaziji na Ukrajino, pomanjkanje mikročipov pa je pripravljeno za normalnost, ravno pravi čas, da vidijo, da kupci zaprejo svoje denarnice zaradi ponovne inflacije, verjetnosti recesije in energije grožnja.

Obstajajo tudi bojazni, da bi lahko rusko ukrepanje, da bi to zimo omejilo ali ustavilo dobavo plina Nemčiji, močno vplivalo na njeno gospodarsko uspešnost. Če bo največje evropsko gospodarstvo prisiljeno racionalizirati energijo ali morda uvesti skrajšani delovni teden, bi to marsikomu potisnilo idejo o nakupu novega avtomobila v zadnjico glave.

Medtem je globalni svetovalec Fitch Solutions dejal, da bo prodaja avtomobilov in SUV-jev v Evropi leta 9 padla za 2022 %. LMC Automotive računa, da bo prodaja v Zahodni Evropi leta 6.3 padla za 2022 %, čeprav je to izboljšanje napovedi prejšnjega meseca o 7.4-odstotnem padcu. Vendar je videti anemično v primerjavi z napovedjo na začetku leta, da bo prodaja dosegla zdravih 8.6 %. Toda invazija na Ukrajino je to poplačala.

Zahodna Evropa vključuje vse velike trge, kot so Nemčija, Britanija, Francija, Italija in Španija.

Zdi se, da se pomanjkanje čipov popravlja. Berenberg Bank iz Hamburga je v nedavnem poročilu dejala, da se bo pomanjkanje polprevodnikov v avtomobilski industriji verjetno zmanjšalo do konca leta 2022, čeprav so globalni svetovalci AlixPartners dejali, da bodo stvari slabe do leta 2024. Bosch, največji evropski dobavitelj avtomobilov, je dejal, da pričakuje, da se bodo globalna ozka grla zaradi pomanjkanja avtomobilskih čipov nadaljevala v letu 2023.

Investicijska banka UBS verjame, da se je stanje na področju čipov začelo izboljševati.

»To (izboljšanje) prihaja v času, ko se zahodni avtomobilski trgi upočasnjujejo, pri čemer obseg naročil ne podpira močne rasti proizvodnje. Medtem ko 2^nd polovica proizvodnje je podprta z obstoječimi zaostanki naročil, menimo, da se je perspektiva za leto 2023 za nadaljnje okrevanje obsega na podlagi boljše oskrbe s polprevodniki znatno poslabšala.« UBS je dejal v poročilu.

Veliki proizvajalci avtomobilov bodo kmalu objavili svoje finančne rezultate za prvo polovico leta 2022, UBS pa je dejal, da pričakuje, da bodo njegove že objavljene projekcije rasti dobička v preostanku tega leta ostale nespremenjene, čeprav je že znižal svojo napoved za leti 2023 in 2024. dobiček.

»Za vse (velike proizvajalce) so bili dobički na delnico (projekcije) znižani za do 30 % zaradi upoštevanja manjšega povpraševanja, ki ga je spodbudila cenovna dostopnost. Višji evropski (proizvajalci) stroški energije in tveganje racioniranja plina pomenijo dodatno škodo zaslužku v letu 2023,« so sporočili iz UBS.

"Igralci, ki se osredotočajo na premium/luksuzno podjetje, in tisti z močno zgodbo o prehodu na EV (električna vozila) bodo verjetno boljši," je zapisano v poročilu.

Investicijski raziskovalec Jefferies je dejal, da je znižal ocene dobička za leto 2023 za glavne proizvajalce za 5 do 15 % zaradi višjih stroškov energije in dela, čeprav so stroški surovin pokazali znake umirjanja.

Investicijski raziskovalec Bernstein pričakuje, da se bo proizvodnja med 2^nd pol letošnjega leta in ocene rasti dobička ostajajo nespremenjene.

»Vendar se prvič po juliju 2021 dobavni roki niso podaljšali. To je lahko prvi znak upadanja potrošniškega povpraševanja ob vse večji gospodarski negotovosti in inflacijskih pritiskih. Če se bodo dobavni roki začeli krčiti v prihodnjih mesecih, bo to verjetno še povečalo zaskrbljenost vlagateljev, da bo pred nami manj moči pri oblikovanju cen, in povečalo tveganje padca dobička v letu 2023,« je Bernstein dejal v poročilu.

LMC Automotive je dejal, da je nekoliko izboljšana napoved za leto 2022 prišla po tem, ko je bila junijska prodaja nekoliko nad pričakovanji.

Junija je po podatkih industrijskega združenja ACEA evropska prodaja avtomobilov in SUV upadla za 17 % na 1.1 milijona. Polletna prodaja je padla za 14.3 % na 5.0 milijona. Prodaja vodilnega Volkswagna na trgu lastne znamke VW, vključno z Audijem, Škodo in SEAT-om, je padla za 18.5 % na 1.1 milijona. 2^nd mesto Stellantis in blagovne znamke, vključno s Peugeotom, Fiatom, Citroenom, Opel/Vauxhallom, Jeepom in Alfa Romeo, so padle za 22.5 % na 959,000.

LMC Automotive je dejal, da njegova napoved za leto 2022 predvideva, da industrija ne bo kmalu premagala omejitev ponudbe.

»Od naslednjega leta napovedujemo okrevanje, čeprav nas nedavni statistični podatki in najnovejše novice o tekočih težavah z oskrbo napeljujejo k temu, da ostajamo previdni. Druga skrb se nanaša na osnovno povpraševanje, ki je v zadnjih mesecih oslabelo, ko so se gospodarski obeti poslabšali,« piše v poročilu LMC.