Davčne olajšave za električna vozila bodo verjetno dobile novo življenje in Manchinovo preobrazbo

V veliki zmagi za proizvajalce avtomobilov in prihodnje kupce električnih vozil bodo davčne olajšave za nakup električnih vozil verjetno dobile novo življenje, zahvaljujoč presenetljivemu dogovoru med senatorjem Joejem Manchinom (DW.V.) in vodjo senatne večine Chuckom Schumer (DN.Y.).

Par se je prikrito pogajal o oživitvi izbranih komponent predloga zakona Build Back Better, ki ga je sprejela hiša, vključno z določbami o podnebnih spremembah, in napovedal sporazuma prejšnji teden so označili za "Zakon o zmanjšanju inflacije 2022." Schumer namerava doseči dogovor v skladu s posebnimi "spravnimi" pravili senata, ki demokratom omogočajo, da ga sprejmejo brez kakršne koli republikanske podpore, dokler je vseh 50 demokratov na krovu. Senatorka Krysten Sinema, demokratka iz Arizone, ki zdaj velja za najverjetnejšo kandidatko v njeni skupini, še ni povedala, ali jo bo podprla.

Dogovor, če bo postal zakon, bo podaljšal trenutni kredit v višini 7,500 $ na vozilo do konca leta 2032, hkrati pa ga bo znatno spremenil, vključno z uvedbo omejitev dohodkov in cen vozil ter zahtev glede domače proizvodnje. Ustvaril bi tudi nov kredit v višini 4,000 USD za nakup rabljenih električnih vozil pri trgovcih, kar bi pomenilo nižje omejitve dohodka in cene vozil. Spremembe na splošno bi bile zmaga za kupce srednjega razreda.

Trenutni davčni dobropis v višini do 7,500 $ postopoma odpade, potem ko proizvajalci avtomobilov izdelajo 200,000 električnih vozil. TeslaTSLA
in General MotorsGM
oba sta izkoristila svoje kredite, Toyota pa je dosegla prag 200,000 v začetku tega poletja, postopna opustitev pa naj bi se začela leta oktober. Generalni direktorji Toyota Motor North America, Chryslerjeve matične družbe Stellantis in Ford MotorF
Podjetje - ki se prav tako približuje maksimumu 200,000 - junija poslal pismo voditeljem kongresa pozivajo, naj dvignejo pokrovček. "Prihodnja leta so ključnega pomena za rast trga električnih vozil in ker Kitajska in EU še naprej veliko vlagata v elektrifikacijo, si morajo naše domače politike prizadevati za utrjevanje našega globalnega vodilnega položaja v avtomobilski industriji," je zapisano v pismu.

Manchin je bil prej videti kot ovira za dvig pokrova. Trdil je, da bi bilo zagotavljanje kredita "smešno" glede na dolge čakalne vrste za določena električna vozila. Namignil pa je tudi na spremembe, ki bi jih želel, vključno z Omejitve od dohodka upravičenih kupcev in od stroškov vozila. Končna oblika predloga jasno odraža njegove prednostne naloge. Med drugim odpravlja 4,500 USD bonus kredita v House BBB računu za električna vozila, izdelana s sindikalnim delom – določbo, ki jo je imel Manchin se imenuje »narobe« in »ne kdo smo kot država«. (Toyota, Honda in Tesla, ki v ZDA niso sindikalno organizirane, so glasno kritizirale ukrep in pomembno je, da ima Toyota tovarno v Zahodni Virginiji.)

Pod trenutno besedilo zakonodaje, pari, ki skupaj prijavijo spremenjeni prilagojeni bruto dohodek v višini več kot 300,000 USD v letu, ko so kupili električno vozilo, ali prejšnjem letu, ne bi bili upravičeni do 7,500 USD dobroimetja za novo električno vozilo. Meja bi znašala 225,000 USD za nekoga, ki vloži vlogo kot glava gospodinjstva, in 150,000 USD za vse druge (kar pomeni, da so samski vložniki in poročeni ljudje vložili ločeno). Za kredit za rabljeno vozilo v vrednosti 4,000 USD je dohodek omejen na 150,000 USD za tiste, ki vložijo skupno napoved, 112,500 USD za glavo gospodinjstva in 75,000 USD za druge.

Upravičenost do kredita za nova vozila je odvisna tudi od omejitev maloprodajnih cen: do 55,000 $ za avtomobile in do 80,000 $ za tovornjake, terenska vozila in dostavna vozila. Dobroimetje za rabljeno električno vozilo je omejeno na vozila, ki stanejo manj kot 25,000 USD, in modele, stare vsaj dve koledarski leti.

Joe Britton, izvršni direktor Zero Emission Transportation Association, je dejal, da pričakuje, da bodo omejitve cenovnih oznak "ogromno vplivale na ceno", čeprav je lahko znižanje cene zapleteno zaradi nekaterih drugih zahtev za upravičenost do kredita.

Trenutni kredit je nepovraten, kar pomeni, da lahko posamezniki prejmejo celotnih 7,500 $ samo, če imajo vsaj 7,500 $ zvezne obveznosti davka na dohodek (ki vključuje odtegnjeni davek na dohodek, ne pa davkov na socialno varnost in Medicare). Po besedah ​​Brittona bi novo dobroimetje postalo vračljivo na "nekako zaokrožen način", saj bi kupci lahko "prenesli vrednost tega dobroimetja na zastopstvo ali proizvajalca in dobili ta [znesek kredita] odšteti od cene .”

Britton je predlagal, da bodo trgovci morda morali preveriti kupčev dohodek iz preteklega leta (in s tem upravičenost do kredita) z uporabo neke vrste hitre povezave do davčne uprave. Hipotekarna podjetja na primer tako hitro preverjanje dohodka običajno izvedejo z dovoljenjem prosilca.

V zvezi z novimi omejitvami dohodka je Britton dejal, da je ZETA zagovarjala "univerzalno dostopen kredit", ker "če zožite kredit, zožite javne koristi." Vendar je opozoril, da je bilo "izhodišče za en korak naprej precej nizko", ker je več domačih proizvajalcev doseglo maksimum svojih kreditov ali se približevalo zgornji meji.

Velik del besedila v Zakonu o zmanjševanju inflacije iz leta 2022 je napisan za spodbujanje domače proizvodnje in izogibanje odvisnosti od kitajskih dobavnih verig. Kitajska je postala svetovna sila v industriji električnih vozil, saj je leta 1.3 prodala 2020 milijona električnih vozil, kar predstavlja več kot 40 % svetovne prodaje v tem letu. Prav tako se je hitro uveljavil kot glavni igralec v proizvodnji baterij, make up 85% svetovnega trga anod, katod, separatorjev in elektrolitov – štirih komponent, ki po podatkih UBS Group AG predstavljajo približno 60 % stroškov baterijske celice.

Medtem ko so električna vozila, proizvedena na Kitajskem, upravičena do trenutnega kredita, bi račun za uskladitev kredit odvisen od končne sestave električnega vozila v Severni Ameriki, pa tudi od določenega dela kritičnih mineralov in komponent akumulatorja vozila, ki prihajajo iz ZDA ali država, s katero imajo ZDA sklenjen sporazum o prosti trgovini.

Polovica kredita v višini 7,500 USD je pogojena z vsaj 40 % kritičnih mineralov za akumulator vozila iz ZDA ali držav, s katerimi imajo ZDA sklenjen sporazum o prosti trgovini. Druga polovica temelji na vsaj polovici drugih komponent baterije, ki prihajajo iz ZDA ali enega od njih 20 države s katerim ima ZDA trenutno sklenjen sporazum o prosti trgovini. Potrebe po sestavnih delih baterije in mineralih hitro naraščajo vsako leto, pri čemer se zahteva po mineralih leta 80 podvoji na 2027 %, leta 100 pa zahteva po komponentah baterije doseže 2029 %.

Časovni okvir za preusmeritev na materiale iz ZDA in njihovih prostotrgovinskih partnerjev je "zelo agresiven" in "bo zahteval ločeno operacijo, ki jo bodo ljudje kar dirkali, da bodo upoštevali," je dejal Britton. Čeprav meni, da je morda izziv izogniti se pridobivanju mineralov in baterijskih komponent pri kitajskih podjetjih, "če bo ravnano pravilno in izvedeno z reformami dovoljenj, da bomo lahko dosegli te cilje, je to lahko prava zmaga za državo."

Predsednik in izvršni direktor Autos Drive America, skupine, ki zastopa več mednarodnih proizvajalcev avtomobilov in se zavzema za prosto trgovino, je v izjavi dejal, da mednarodni proizvajalci avtomobilov »še naprej vlagajo po vsej državi, da bi povečali proizvodnjo električnih vozil in jih naredili dostopne več Američani."

»Medtem ko si prizadevamo razumeti celoten vpliv, ki bi ga imel kredit za čista vozila, ki ga vsebuje zakon o zmanjševanju inflacije iz leta 2022, na avtomobilsko industrijo in potrošnike, kongres spodbujamo, naj se izogiba kakršni koli politiki, ki bi omejevala proizvodnjo električnih vozil, ovirala sprejemanje potrošnikov, in otežujejo doseganje naših skupnih podnebnih ciljev,« je dejala Jennifer Safavian.

Kot še eno priznanje Manchinu bi predlog zakona razširil kredite za električna vozila na vozila z gorivnimi celicami, ki jih poganja vodik. »Zelo verjamem v vodik, ker mi ni treba biti odvisen od tuje dobavne verige, da bi proizvedel konjske moči, ki jih potrebujemo za brezogljično družbo, ko se premikamo v tranzicijo,« je dejal Manchin med CERAWeek, ki ga izvaja S&P Global. marca na energetski konferenci.

Čeprav Sinema (za razliko od Manchina) ni bila vključena v pogovore s Schumerjem, je Manchin v intervjujih v nedeljo in ponedeljek izrazil upanje, da je ne bo težko prodati. "Ona ima veliko v tem računu," je povedal novinarjem v ponedeljek. Včeraj je na CNN dejal, ko ona »pogleda račun in vidi celoten spekter tega, kar počnemo, in vso energijo, ki jo vnašamo, vse znižanje cen in boj proti inflaciji z zniževanjem cen, z več energije, upam, da bo glede tega pozitivna.” In na NBC-jevi oddaji “Meet the Press” je Manchin dejal, da je Sinema njegova prijateljica in je imela “izjemen prispevek k tej zakonodaji.”

VEČ OD FORBESElon Musk želi, da davčna olajšava za električna vozila izgine; Joe Manchin bi vam lahko pomagalBy Katherine Huggins