Zmogljivost baterije Electric Genesis GV60 ne bo skrbela Evropejcev

Genesis želi GV60 električni avtomobil, ki bo vodil svoj naboj na evropski premium trg, in čeprav se v mnogih pogledih ujema z vodilno nemško konkurenco, njegova zmogljivost baterije ne predstavlja pričakovane prednosti.

Hyundai Motor iz Koreje, ki ima v lasti prvovrstnega Genesisa višjega cenovnega razreda, in njegovo sestrsko podjetje Kia, sta zgradila trden posel z električnimi avtomobili v zahodni Evropi. V prvih 7 mesecih leta 2022 je bil tržni delež Hyundai Kia 12.6 % s prodajo nekaj več kot 90,000, glede na Schmidt Avtomobilske raziskave. To ga uvršča na 3. mesto za vodilnim VW s 150,200 (20.9 %) in Stellantisovim 123,500 (17.2 %). TeslaTSLA
je bil 4^th s 85,200.

Zmogljivost baterije GV60 s 77.4 kWh ga je postavila ravno v sredino njegove verjetne konkurence, čeprav mu njegova zmožnost hitrega 800-voltnega polnjenja daje prednost pred večino. Uradna trditev GV60 o 289 milj je postala povprečje 234 milj v resničnem svetu od moje domače polnjenje, to je približno 20 % zamuda. Ni tako dobro, kot je baterija Jaguarja I-Pace z 90 kWh zahtevala 292 milj v primerjavi z dejanskimi 248 miljami (minus 15 %). Baterija Audi E-Tron 95 kWh zahteva 241 milj in zagotavlja povprečno 180 milj (minus 25 %), Volvo XC40 Recharge 78 kWh pa 197 milj, kar je nekaj več kot 17 % manj od zahtevanih 256 milj.

Hitra, a zakonita križarjenja na dolge razdalje tudi v tej skupini niso prednost. Za GV39 je bila zagotovljena 60-odstotna kazen glede zahtevane razpoložljivosti dosega, 32.8 % za Jaguar, 23 % za Audi in 35 % za Volvo. Polestar 2 je bil brezupnih minus 59 %. To pomeni, da če je doseg dosega 100 milj, 60-odstotna kazen GV39 pomeni, da bo dostavljenih le 61 milj; za Polestar 2 samo 41 milj. Uradni podatki o dosegu električnih avtomobilov so dosledno pretirani.

Tam je bil jasen zmagovalec. Tesla Model 3 je ponudil 360 milj, dal 341, in čeprav je še vedno izgubil milje pri skoraj 30-odstotni stopnji med hitrim križarjenjem, je na vrhu lestvice z 239 miljami hitrega dosega.

Da bi revolucija električnih avtomobilov uspela, se mora tehnologija baterij dramatično izboljšati, medtem ko morajo biti polnilne postaje tako vseprisotne kot bencinske in dizelske. Če načrtujete vožnjo na dolge razdalje z električnim avtomobilom, za čas raje najemite dizelskega. Vsi električni avtomobili izgubljajo moč z alarmantno hitrostjo pri hitrostih nad približno 60 mph.

Strokovnjaki se strinjajo, da navedena potovalna hitrost 80 mph, ki je norma v Veliki Britaniji, povzroči precejšnje kazni za doseg. Večina potencialnih kupcev električnih avtomobilov se ne zaveda, da če hitrost dvignejo nad 60 mph, se doseg začne zmanjševati in v celinski Evropi pogosto z omejitvijo hitrosti 130 km/h (81.25 mph) izgine pri enakomernem gibanju. bolj alarmantna stopnja. V Veliki Britaniji je omejitev hitrosti na avtocestah 70 mph, v resničnem svetu pa to postane približno 80 mph. Podoben manevrski prostor se dogaja v Evropi, razen seveda v Nemčiji, kjer veliki deli avtocestnega sistema sploh nimajo omejitve hitrosti.

Letos Profesor David Greenwood z britanske univerze Warwick je znanost pojasnil tako.

»Električni avtomobili so veliko bolj energetsko učinkoviti (kot vozila z motorji z notranjim zgorevanjem (ICE)) in ta učinkovitost je relativno konstantna v celotnem območju delovanja. To pomeni, da bo doseg veliko manjši pri visokih cestnih hitrostih kot pri nizkih cestnih hitrostih – preprosto zato, ker porabi več energije na miljo pri visoki hitrosti kot pri nizki zaradi naraščajočega aerodinamičnega upora avtomobila s hitrostjo,« je dejal Greenwood.

»To nekoliko prikrijejo motorji ICE, saj so zelo neučinkoviti pri nizkih hitrostih – torej čeprav je energetska potreba avtomobila nižja, neučinkovitost motorja pomeni, da se poraba bencina ne razlikuje toliko od tiste pri visoki hitrosti. kjer je upor večji, vendar je motor nekoliko bolj učinkovit,« je dejal Greenwood.

Matthias Schmidt iz Schmidt Automotive Research ne pričakuje, da bo GV60 predstavljal veliko grožnjo za Nemce, ker je zamudil priložnost, medtem ko so Mercedes, BMW in Audi počasi začeli in se zanašali na proizvodnjo električnih različic modelov ICE. Tesla je zgrabila prodajo zaradi zgodnjega nemškega nezanimanja.

Nova bo tudi konkurenca med kitajskimi igralci in tistimi, ki bodo pripravljeni izkoristiti priložnost za nekaj drugačnega.

»Najbližja konkurenca (za GV60) bi lahko prišla od NIO, čeprav bi to tekmovalo za podobno demografsko skupino strank, pripravljenih poskusiti nekaj novega. Ne verjamem, da ima Genesis zapuščino znamke, da bi lahko tekmoval z BMW/Mercedesom, vendar je veliko ljudi, vključno z mano, to reklo o Tesli,« je dejal Schmidt.

Genesis bi lahko imel koristi tudi od tega, da bi oskrboval trg, saj se nekateri nemški proizvajalci borijo za kritične komponente.

»15,000 enot bi bil impresiven začetek v letu 2023, vendar ne bi pričakoval, da bi količine presegle 20,000 (v zahodni Evropi), kar pomeni, da gre za ozemlje Polestar. Kitajski proizvajalci, kot so NIO, Xpeng, Hongqi in BYD, ki vstopajo na trg, bodo verjetno zmanjšali možnosti za to vrsto vozil v tem segmentu,« je dejal Schmidt.

Toda grozeča energetska kriza za nemško in evropsko industrijo bi lahko igrala na roko Azijcem.

»Prednost za Genesis in druge azijske proizvajalce je velika prednost, če v evropskih tovarnah ugasnejo luči in še vedno lahko proizvajajo v Aziji. Predvidevam, da bodo njihovi proizvodni stroški veliko nižji in bi jih lahko obkrožili pri oblikovanju cen kljub 10-odstotnim uvoznim tarifam, ki veljajo za uvožene avtomobile iz Azije,« je dejal.

Genesis se je uveljavil v ZDA, preden je svoje ambicije usmeril v Evropo, vendar v kalifornijskem avtomobilskem svetovalnem podjetju AutoPacific samo GV60 bo letos prodal okoli 3,000 in ne več kot med 7,000 in 8,000 letno.

"Pričakujemo, da bo EV različica večjega GV70, ki bo izdelana v ZDA in je tako upravičena do davčne olajšave za razliko od GV60, izdelanega v Koreji, bolj priljubljena pri ameriških potrošnikih," je povedal analitik AutoPacfic Ed Kim.

»Blagovna znamka Genesis se bo hitro preusmerila v popolnoma električno – kar je nekaj, kar bo morda lažje dosegla kot bolj uveljavljene luksuzne znamke, saj nima zapuščine ali dediščine motorjev z notranjim zgorevanjem, kot sta Mercedes-Benz ali BMW . Medtem ko je GV60 čeden in urejen EV z edinstvenim slogom in odlično notranjostjo, se pričakuje, da ga bo v ZDA zasenčila prodaja elektrificiranega GV70, ki je večji – vedno plus za nas Jenkije,« je dejal Kim.

Francosko svetovanje Inovev je bil nekoliko bolj optimističen kot Schmidt glede letne prodaje GV60. Pričakuje 20,000 prodaj leta 2022 v vsej Evropi, ki se bo povečal na 50,000 v letih 2025 do 2027, pri čemer bo Evropa predstavljala 1/3 svetovne prodaje.

Inovev verjame, da bo GV60 lahko postavil močan izziv Nemcem, ki še niso vzpostavili pomembne prisotnosti v sektorju električnih vozil.

Vrhunski Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) ima zmogljivost, ki se kosa z najboljšimi, vključno s celo Teslinim "smešnim" pospeševanjem, z nič do 60 mph v 3.9 sekunde. V Veliki Britaniji so na voljo 3 različice GV60 – Sport, Premium in Sport Plus. Cene se začnejo pri 47,005 £ brez davka (52,400 $). Genesis je že lansiral vrsto luksuznih limuzin, karavanov in športnih terencev s pogonom na ICE, GV60 pa je njegovo prvo povsem električno vozilo. Načrtuje, da bo leta 2025 tukaj popolnoma električna.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Elektromotor – spredaj 242 KM, zadaj 242 KM – skupaj 476 KM

Baterija – 77.4 kWh litij-ionska

Menjalnik - avtomatski

Naveden doseg baterije – 289 milj, mesto 386 milj

Testno območje WintonsWorld – 234 milj povprečno po 2 domačih polnjenjih

Domet križarjenja po avtocesti - 143 milj

Kazen za vožnjo po avtocesti* – 38.8 %

Največja hitrost - 146 km / h

Pospešek - 0-60 mph - 3.9 sekunde

Cena – 65,405 £ (73,700 $) po davku in pred subvencijami)

(*ocenjeno pri prikazani 75 mph)