Ko bo pravi doseg jasen, se bo sreča z električnim avtomobilom spremenila v bes

Povsem nov električni avto blešči na vašem dovozu in vaša prva reakcija bo navdušenje, ki mu bo morda sledil kanček samozadovoljstva.

Poskrbite, da boste uživali v tem trenutku, saj bo naslednji trenutek jezen, ko ga priključite v hišo in doseg, dosežen po polni polnitvi, ni povezan s številko, ki jo predlaga prodajalec, ali tisto, ki je zapisana v podrobnostih specifikacije avtomobila.

Proizvajalci neradi pripravijo veliko natančnih informacij, organizacije pa so všeč Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov ne bi odgovoril na moja vprašanja. medtem, BEUC, Evropska potrošniška organizacija, ni zadovoljna in želi ukrepanje. Proizvajalci električnih vozil upajo, da bo tehnologija do trenutka, ko bo prodaja dosegla enako raven kot motorji z notranjim zgorevanjem (ICE), napredovala do točke, ko bodo lahko električni avtomobili na baterije konkurirali, vendar se zdi, da je to malo možnosti kmalu.

Če ste kupili Mini e 32.6 kWh in napolnili baterijo, lahko primanjkljaj doseže 32 % – 98.5 milj v primerjavi z 145 miljami, po mojih podatkih. Za Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh je skoraj 25 % (154.5 milj v primerjavi z 209 miljami). Kupci Polestar 2 78 kWh bodo razmeroma zadovoljni. Možni doseg je le približno 7 % manjši od obljubljenih 292 milj pri 270. To pa ne bo trajalo, ker ko se boste lotili svojega prvega dolgega potovanja po avtocesti/avtocesti, boste šokirani ugotovili, da boste le dosegli približno 40 % ponujenega dosega, to je, če vozite z normalno potovalno hitrostjo z vklopljeno klimatsko napravo, medijskim sistemom, ki opravi svoje, in grelcem, ki vam omogoča udobno; tako kot vozniki avtomobilov z motorjem ICE uživajo brez skrbi.

"Normalna" potovalna hitrost v Veliki Britaniji je približno 75 mph. Dejanska zakonska omejitev je 70 mph, vendar je sprejeta hitrost, za katero večina voznikov misli, da se bo izognila pregonu, približno 80 mph. V celinski Evropi je dejanska omejitev hitrosti na avtocestah 82 mph, zato bi moralo biti možno 90 mph. Pri teh višjih hitrostih je vpliv na doseg še bolj uničujoč. V Nemčiji je še nekaj avtocestnih odsekov z neomejeno hitrostjo.

Ko bo gnev novega kupca zaradi dezinformacij popustil, bo naslednji odziv iskati krivce, kar pa ne bo vplivalo na razpoloženje. Vsi proizvajalci se skrivajo za istim izgovorom. Trditve o razponu temeljijo na tako imenovanih podatkih WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure), znanstvenem poskusu, da se zagotovi, da vse ponujene trditve temeljijo na isti metodologiji. To je res, a ker se to opira na računalnike in ne na dejanske izkušnje iz resničnega sveta, so vse trditve precenjene, vendar popolnoma primerljive.

Za večjo zmedo obstaja tudi povorka anket svetovalcev za upravljanje, ki napovedujejo skorajšnjo zmagoslavje električnih avtomobilov, pri čemer je skorajda omenjena negativa. V začetku tega meseca je raziskava EY pokazala, da 49 % britanskih voznikov »želi« električni avtomobil, ki bi nadomestil njihovo vozilo ICE, v primerjavi z 21 % dve leti, kar naj bi bilo »prelomna točka« na trgu Združenega kraljestva. Po raziskavi 75 ljudi v 18,000 državah je skoraj 18 % Italijanov »iskalo« isto stvar. EY Mobility Consumer Index. Ali bi kateri razumen vlagatelj v EV pripisal veliko težo verjetnemu nakupu ljudi, ki so rekli, da bodo "iskali" ali "želeli" kupiti električno energijo?

Ampak EY je to rekel.

»Te ugotovitve resnično pomenijo prelomno točko na trgu nakupovanja avtomobilov v Združenem kraljestvu. Skoraj 50 % potrošnikov v Združenem kraljestvu (in še več v Italiji), ki navajajo, da želijo EV, je pomemben mejnik pri prehodu z ICE na EV. Hitrost te spremembe je prav tako odpirala oči, saj se je v samo dveh letih za 28 % povečalo število potencialnih kupcev, ki bi se odločili za EV namesto vozila ICE,« pravi Maria Bengtsson iz EY.

Po pravici povedano, EY priznava, da bi lahko prodajo nekoliko ovirali veliki vnaprejšnji stroški EV, pomanjkanje polnilne mreže in tesnoba glede dosega.

Medtem pa Boston Consulting (BCG) pravi, da bodo avtomobili s čisto baterijo "najbolj priljubljeni" na svetu do leta 2028, tri leta prej od napovedi za leto 2021.

O Poročilo o mobilnosti EVBox pravi, da je več kot polovica Britancev – 52 % – »bolj nagnjenih« k nakupu električne energije v primerjavi s preostalo Evropo, nenazadnje zato, ker menijo, da to pomaga ustaviti podnebne spremembe.

Težava vseh teh toplih občutkov je, da nimajo povezave z resničnim svetom. Nedvomno močan začetek prodaje električnih avtomobilov so poganjali dobro naravnani zgodnji uporabniki, ki niso preveč zaskrbljeni, da njihov EV v resnici ne dela, kar piše na pločevinki.

Lastiti ga pomeni častiti ga.

Ker pa politiki zahtevajo zgodnjo ukinitev novih vozil ICE – EU predlaga leto 2035, Velika Britanija je predpisala leto 2030 –, to pomeni, da je množična prodaja EV ključnega pomena in tukaj šteje vsak peni.

Kupec električnega avtomobila, ki išče vrednost, bo zahteval, da če proizvajalec reče, da bo baterija, popolnoma napolnjena, ponudila recimo 300 milj, bo ponudila 300 milj. Nobeno dotikanje in zavajanje s koncepti, kot je WLTP, ne bo sprejemljivo. Uporabljati je treba samo podatke iz resničnega sveta. Proizvajalci morajo povedati o daljšem križarjenju po hitrem pasu po avtocesti. Pri večini električnih vozil se to znižanje giblje med 30 in 50 %. To je treba priznati. Vpliv hladnega vremena na doseg lahko pomeni do 30-odstotno zmanjšanje obsega. Podobno je učinek polnih obremenitev ljudi in prtljage realnost, zato je treba priznati potrebo po rednem polnjenju le do 80 % zmogljivosti, da bi zaščitili življenjsko dobo baterije. Obstajajo poročila, da bi lahko bila obraba pnevmatik pretirana zaradi velike teže baterij, vendar je to trenutno le domneva in jo je treba potrditi.

Organizacije, kot je Evropsko združenje proizvajalcev avtomobilov (ACEA), tega ne želijo komentirati. ACEA (njegova akronim v francoščini) ni odgovoril na e-pošto ali telefonske klice. Enako velja za glas britanske avtomobilske industrije, Združenje proizvajalcev in trgovcev motorjev. Tudi nekaj organizacij, ki skrbijo za interese avtomobilistov, AA in RAC, je molčalo. Zelena lobistična skupina Transport & Environment s sedežem v Bruslju ni želela komentirati.

BEUC, Evropska potrošniška organizacija, je bila o tem vprašanju glasna in poziva k več podrobnostim, ki bi bile na voljo kupcem EV, kot so dejanski električni doseg, hitrost polnjenja in povprečni čas polnjenja. Bruseljski BEUC ne mara sistema WLTP, čeprav priznava, da je boljši od sistema, ki ga je zamenjal.

»(WLTP) ostaja laboratorijski test, ki ne more odražati vseh voznih pogojev in uporabe. Prav tako se bo dejanski doseg bolj kot pri dizelskih in bencinskih avtomobilih močno razlikoval glede na vozne razmere: akumulatorski električni avtomobil bo vozil veliko dlje v mestnih območjih kot po avtocestah. Zato je ključnega pomena, da potrošnike ustrezno obveščamo o dejanskem dosegu njihovih vozil v različnih pogojih,« je dejal BEUC v poročilu.

V odgovoru po e-pošti je uradnik za trajnostni promet BEUC Robin Loos povedal to –

»BEUC poziva k jasnejši informaciji potrošnikom o dejanskih kilometrih, ki jih lahko prevozijo s svojimi električnimi avtomobili. Trenutno, ko gremo v zastopstvo, dobimo splošno vrednost WLTP, katere testni cikel potrošnikom ni jasen. Te vrednosti WLTP tudi ni mogoče razčleniti za vsako od različnih voznih situacij, s katerimi se srečujejo potrošniki – kot so mestna vožnja, visoke hitrosti, samo avtoceste,« je dejal Loos.

„Pozivamo EU, naj sprejme zakonodajo, da bi potrošnikom zagotovila več resničnih podatkov in da bi te informacije prikazali v prodajalnah. Zdaj je na primer mogoče uporabiti podatke o porabi električne energije iz avtomobilov na cesti, saj so opremljeni z vgrajenim merilnikom porabe goriva ali električne energije. Posebna stvar, ki jo je treba obravnavati, je 20 let stara zakonodaja EU o označevanju avtomobilov, ki jo je treba posodobiti,« je dejal Loos.