Vožnja in polnjenje Forda Mustanga Mach-E GT v sekvojah

Ena od odličnih stvari pri življenju v Severni Ameriki je, da je kopno tako veliko, da obstajajo veliki odseki z zelo nizko gostoto prebivalstva, kjer lahko občasno pobegnete pred vrvežem vsakdanjega življenja v bolj urbanih območjih. Slaba stran je, da če vozite električno vozilo, je lahko obnavljanje energije zelo problematično. Pred kratkim smo vzeli Ford Mustang Mach-E GT letnik 2022GT
na počitniškem potovanju v gozdove sekvoj v severni Kaliforniji, da bi pridobil nekaj izkušenj iz prve roke s polnjenjem električnih vozil na podeželju.

Eden od pomislekov, ki jih imajo zlasti Američani glede električnih vozil, je doseg vožnje. Zamisel o dolgih čezcelinskih cestnih potovanjih se pogosto pojavlja kot ovira za uvedbo električnih vozil. Toda v resnici večina ljudi le redko prevozi na tisoče milj po celini, če sploh ne, razen če so vozniki tovornjakov na dolge razdalje. Takšno potovanje, na katerega sva se pravkar odpravila z ženo, je veliko pogostejše.

V Michiganu, kjer živimo, živi največji del prebivalstva v jugovzhodnem kotu države, vendar so pohodi, dolgi nekaj sto milj za rekreacijske dejavnosti na severu podeželja, tako pogosti, da ob petkih in nedeljah pride do prometnih zastojev tovornjakov in terenskih vozil, ki vlečejo čolne. , vodni skuterji in motorne sani na I-75 so de rigueur. Na zadnjih počitnicah smo odleteli v San Francisco in se odpravili proti severu v okrožje Sonoma, kar je podobno običajno potovanje za prebivalce območja zaliva.

Prej smo vozili več različic Mach-E, vključno z različicami s pogonom na zadnja in vsa kolesa, in nekaj ur v visokozmogljivem GT. Za to pustolovščino mi je Ford posodil Mach-E GT Performance Edition (PE). GT dobi enak večji motor, ki se uporablja na zadku drugih modelov Mach-E, vendar na obeh oseh za skupno 480 KM in 600 lb-ft navora. PE dvigne izhodni navor na 634 lb-ft, vendar ohrani isto največjo moč. Ista 91-kWh baterija s podaljšanim dosegom deluje, vendar PE dobi večje (in težje) 385-mm sprednje zavorne rotorje s 4-batnimi zavornimi čeljustmi Brembo. PE dobi tudi 20-palčne letne pnevmatike Pirelli namesto celoletnih pnevmatik na običajnih GT-jih in blažilnike MagneRide.

Dodaten navor in guma z močnejšim oprijemom zmanjšata čas od 0 do 60 s 3.8 na 3.5 sekunde in v kombinaciji s temi brezstopenjskimi blažilniki izboljšata vodljivost. Toda skoraj 5,000 lb mase GT PE in dodatni kotalni upor znižata doseg vožnje na samo 260 milj. Za skoraj vsako dnevno vožnjo je 260 milj dosega veliko več, kot ljudje potrebujejo, saj je 80 % ali več dnevne vožnje manj kot 40 milj. Če imate doma dostop do vtičnice ali še bolje do polnilnika 240 V stopnje 2, boste pripravljeni. Celo v večini mest je dovolj dostopa do javnih polnilnih postaj za večino potreb. To se bo seveda spremenilo z naraščanjem števila električnih vozil na cestah in povpraševanja po javnih polnilnih postajah z njimi.

Težava s polnjenjem se pojavi, ko se oddaljite od mesta. Od letališkega parkirišča do naše najete koče v gozdu je bilo le približno 100 milj. Če se držite blizu glavnih avtocest, kot je 101, ki vodi stran od velikega rdečega mostu, je vse v redu. Obstaja veliko krajev, kjer se lahko ustavite s hitrim polnjenjem z enosmernim tokom približno vsakih 20 milj ali manj v nekaterih primerih. Ustavili smo se in napolnili baterijo na postaji EVGo poleg Whole Foods v Santa Rosi, medtem ko smo pobrali nekaj živil za zalogo hladilnika.

Križarjenje z avtocestnimi hitrostmi porabi veliko več energije kot vožnja po mestu in 67 milj od letališča je porabilo 26 % porabe. To pomeni približno 2.7 milj/kWh ali približno 245 milj celotnega dosega. Pri zagonu pri nižji polnitvi bo Mach-E porabil elektrone do 150 kW, pri zagonu pri 74 % pa je to približno polovica, od tam pa se zmanjša. 40 minut na polnilcu je baterijo vrnilo na 98%. Presenetljivo velik sprednji prtljažnik (nekaj, česar mnogi drugi proizvajalci avtomobilov ne ponujajo pri električnih vozilih) bi lahko držal tri vrečke živil.

Čeprav bi verjetno lahko preživeli brez polnjenja, je moja raziskava pokazala, da javnih polnilnikov praktično ni več, ko pridete več kot nekaj milj zahodno od Santa Rose, razen nekaj hotelov s TesloTSLA
ciljnih polnilnikov, ki bi bili za Ford neuporabni.

Prav tako ni bilo jasno, ali bom lahko parkiral avto dovolj blizu koče, ki smo jo najeli, da bi ga lahko dejansko priključil. Zato sem želel začeti z vsem, kar sem lahko dobil, saj sem se moral tudi prepričati, da imam dovolj moči, da se lahko vrnem civilizacije, čeprav bi bili le približno 30 milj zahodno.

Kot se je izkazalo, sem se lahko potegnil dovolj blizu koče, da je priloženi polnilni kabel dosegel zunanjo vtičnico s približno šestimi centimetri rezerve. Medtem ko je polnjenje iz standardne 120 V vtičnice v najboljšem primeru lagodno. Ker pa se običajno nismo vozili več kot 30–40 milj na dan do plaže ali krajev, kot je Marshall, kjer smo imeli odličen obrok v Tonyjevi restavraciji z morskimi sadeži, sem Mach-E lahko ohranil večinoma napolnjen s polnjenje čez noč.

Po štirih dneh v koči ob potoku, obkroženi z ogromnimi sekvojami, je bil čas, da se premaknemo na naš naslednji cilj, Timber Cove Resort na obali. Timber Cove je tik ob cesti od Fort Rossa, naselja v zgodnjih 1800. stoletjih, ki so ga ustanovili ruski trgovci s krznom, po katerem je reka Russian dobila tudi ime. V okolici Timber Cova ni veliko stvari, vendar je moja raziskava pred potovanjem pokazala, da so imeli na kraju samem dva polnilnika Tesla. Čeprav so bili ti neuporabni za Mach-E, sem upal, da bodo imeli vsaj nekje, kjer bi lahko parkiral blizu vtičnice.

Ko smo prispeli, smo poleg enot Tesla našli polnilec, ki ni bil Tesla, vendar je bil označen, da ne deluje. Na okencu za prijavo sem povprašal o morebitnih parkirnih mestih v bližini čepa in povedali so mi, da je na prelivnem parkirišču še en polnilnik. Ko sem prišel do njega, mi je voznik Jeepa Compassa »vljudno« ogrel mesto z oznako »Samo polnjenje električnih vozil«.

Zraven sem se zarezal z delom podloge za parkiranje invalidov, a na srečo je bil dovolj velik, da je zagotovil veliko prostora na obeh straneh in še vedno dosegel vrvico. Uporabil sem aplikacijo Fordpass za spremljanje stanja napolnjenosti in prestavil Mach-E takoj, ko je bil končan. Vsaj z dostopom do tega polnilnika sem vedel, da me ne bo skrbelo vrniti 51 milj do Petalume za dopolnitev na poti nazaj v SFO.

Kljub skoraj dve toni in pol teže se Mach-E GT presenetljivo udobno pelje po kalifornijski cesti 1 vzdolž obale. To je veličasten kos cestišča za ocenjevanje lastnosti upravljanja katerega koli vozila. Nekega dne se bom moral odpraviti na tek na smučeh v svoji prvi generaciji Miate, samo da se bom odpeljal do pacifiške obale. Ta cesta le redko kdaj poteka v ravni liniji za kakršen koli čas.

Drugi, ki so preizkusili Mach-E GT na dirkalnih stezah, so dobili manj ugodne vtise o njegovi vodljivosti pri dolgotrajni vožnji pri visokih hitrostih. Ta masa ni pomagala pri časih krogov kljub impresivnemu navoru in ko se je baterija segrela, je zmogljivost padla. Na srečo to ni bil problem na cesti.

Tako kot mnogi ljudje tudi moj zakonec ne mara zavitih cest s sovoznikove strani vozila. Tako Mach-E nisem zares potisnil do njegovih meja, kot bi morda med samostojno vožnjo. Z načinom vožnje z 1 pedalom sem lahko vzdrževal hiter, a ne divji tempo, hkrati pa sem bil čim bolj gladek. Z lahkoto prilagajanja hitrosti ob moduliranju le desnega pedala mi je omogočilo, da sem ohranil skromne zaznavne pospeške in pojemke, a ta zver kljub temu drvi po cesti. Tako kot pri drugih električnih vozilih tudi prazna baterija v kombinaciji z blažilniki MagneRide zmanjšuje gibanje telesa.

Med delom potovanja po avtocesti sem uporabil zmožnost prostoročne pomoči pri vožnji BlueCruise. Prej sem uporabljal BlueCruise na F-150 in Lincoln Navigatorju (kjer je označen kot Active Glide) in sem bil veliko manj navdušen kot nad GM-ovim Super Cruiseom. Ena od mojih večjih pritožb glede F-150 in Navigatorja je bila, da je zaradi barvnih tem na digitalni instrumentni plošči manj očitno, ko se način spremeni iz prostoročnega v ročno.

Čeprav še vedno menim, da je svetlobna vrstica v zgornjem delu volana GM najboljša rešitev, je Mach-E boljši od drugih modelov z različnimi barvnimi shemami za skupino. Ko so žarometi ugasnjeni, je majhen zaslon z instrumenti Mach-E bel in postane siv, ko so luči prižgane. Ko je aktiven prostoročni način BlueCruise, preklopi na modro. Prehod iz modre nazaj v belo, ko moram položiti roke na volan, je veliko bolj opazen v mojem perifernem vidu, medtem ko opazujem cesto, kot samo spreminjanje modre na modro ikonografijo v F-150. Ford mora premagati še druge izzive, kot je prilagajanje hitrosti v ovinkih, da lahko BlueCruise ostane aktiven, a to prihaja.

Kombinacija nižjih hitrosti na ovinkastih stranskih cestah in obsežnih količin regenerativnega zaviranja je pripomogla k povečanju učinkovitosti Mach-E na bolj impresivnih 3.7 milj/kWh, kar je dovolj, da potencialno preseže 330 milj s polnjenjem. Do takrat, ko smo se vrnili do parkirišča nasproti letališča, smo z Mach-E GT prevozili skoraj 400 milj in v povprečju dosegli skupno 3.3 milje/kWh, kar bi zagotovilo nekaj več kot 300 milj dosega. Lahko bi preživel samo s polnjenji, ko sem izstopil in se vrnil na 101. Na splošno se je Mach-E GT izkazal za odlično počitniško vožnjo brez emisij. Z opremo Mach-E, ki sem ga vozil, je skupna cena skupaj z dostavo znašala 69,600 USD. Fordova električna vozila so še vedno upravičena do celotnega zveznega davčnega dobropisa v višini 7500 USD, vendar bo proizvajalec avtomobilov do konca septembra verjetno prodal 200,000 priključnih vozil.

Če živite na razmeroma podeželskem območju in imate možnost polniti električno vozilo doma, so sodobna vozila z daljšim dosegom danes lahko zelo izvedljiva možnost. V mestnih/primestnih območjih je vse več hitrih polnilnih postaj na enosmerni tok v razumni razdalji, ki jih lahko tisti, ki nimajo možnosti polnjenja doma, obiščejo enkrat ali dvakrat na teden in se kar dobro znajdejo. Če pa se na podeželju ne morete priključiti ponoči, vožnja 30–50 milj, da pridete do polnilne postaje z enosmernim tokom, sploh ni izvedljiva rešitev, zlasti glede na pogosto poročano nezanesljivost teh polnilniki. Za te ljudi bi bilo morda bolje, da se še nekaj časa držijo notranjega zgorevanja.