Ali Američan potrebuje igralne avtomate v New Yorku, ker je US Airways nekaj trgoval?

Medtem ko protimonopolni odvetniki ministrstva za pravosodje poskušajo razveljaviti severovzhodno zavezništvo med American Airlines in JetBlue, se njihov primer nanaša na dogovor iz leta 2011 med US Airways in Delto.

V poslu iz leta 2011 je Delta od US Airways pridobila 132 parov slotov v LaGuardia, US Airways pa 42 parov slotov v Washington National. Poleg tega so letalski prevozniki odsvojili 16 parov slotov pri LGA in osem parov slotov pri DCA. Leta 2013 se je US Airways združil z American.

V torek je protimonopolni odvetnik pravosodnega ministrstva Dick Doidge vprašal ameriškega predsednika Douga Parkerja o transakciji, ki je pomembna, ker je Američan trdil, da ima premalo slotov pri LaGuardia in New York Kennedy. Zavezništvo je v prvi vrsti osredotočeno na operativni sporazum pri JFK, vendar kot del zavezništva JetBlue dobi uporabo ameriških slotov pri LGA.

Besedna izmenjava je bila del sojenja na okrožnem sodišču ZDA za Massachusetts v Bostonu, kjer protimonopolni odvetniki Ministrstva za pravosodje želijo blokirati zavezništvo, ki so ga poimenovali "de facto združitev". Ameriški okrožni sodnik Leo Sorokin bo odločil, ali se nadaljuje.

"American ima več slotov pri DCA kot vse druge letalske družbe skupaj," je Doidge povedal Parkerju. Poleg tega je dejal: "Američan ima visoko maržo pri DCA."

Parker, ki je bil leta 2011 izvršni direktor US Airways, je dejal: »Vestišče DCA za US Airways ni bilo dovolj veliko, da bi bilo pravo vozlišče. S to transakcijo, čeprav je bila boleča, je rezultat tega bil, da je Delta lahko prevzela njihovo operacijo LGA in jim omogočila večjo učinkovitost, mi pa smo lahko uporabljali reže DCA veliko bolj učinkovito.

"Dva dela posameznih letalskih mrež sta bila premajhna," je dejal. "Vsak del našega omrežja smo naredili učinkovitejšega."

Da, je rekel Doidge, toda »Delti ste dali vodilni položaj pri LGA. “

Parker je dejal: »To je bil US Airways, ki se je trudil narediti (kar smo želeli) z omrežjem, ki smo ga imeli. Pri DCA smo imeli močnejša sredstva, vendar ne dovolj močna, da bi resnično zagotovili uporabnost, ki so jo želele naše stranke.

"V LGA smo imeli veliko manjši nabor sredstev," je dejal. "Odločili smo se, da jih bomo izmenjali."

Potem je Doidge, ko je opazil, da Delta nima toliko letov v Chicagu kot American, rekel: "Ne menite, da mora Delta skleniti (zavezništvo) z drugo letalsko družbo v Chicagu, da bi lahko konkurirala?" Parker je dejal, da je Chicago osrednji del Delte, ki tekmuje z ameriškim vozliščem Chicago s ponudbo povezav v vozliščih v Detroitu, Minneapolisu in Atlanti.

Parker je odgovarjal tudi na vprašanja o združitvi leta 2005 med America West in US Airways. Leta 2005 je bil izvršni direktor America West, preden je postal izvršni direktor združene letalske družbe.

Leta 2005 je US Airways šel skozi stečaj, je dejal. Leta 2005 je nameraval likvidirati, vendar zaradi združitve z America West. Odločili smo se, da je vredno tvegati, da jih rešimo iz stečaja (in) smo ustvarili letalsko družbo, ki bi bila lahko nekaj časa konkurenčna.«

"Združili smo se, ker smo imeli dve omrežji, ki sta se borili za konkurenco," je dejal. »US Airways smo rešili iz stečaja. Mimogrede so bili tik pred likvidacijo.«

V svojih začetnih vprašanjih Parkerju je Doidge spraševal o zaporednih zaprtjih vozlišč, ki so sledila združitvam letalskih družb v prvih 15 letih 2000-ih.

Glede zaprtja Continentalovega vozlišča v Clevelandu je Parker dejal: »To je bilo odvečno z Unitedovim zelo velikim vozliščem v Chicagu. Eden od rezultatov te združitve je bil, da so letalske družbe postale učinkovitejše.« Kar zadeva zaprtje vozlišča Northwest's Memphis, je Parker dejal: »Memphis je zelo blizu Atlante. Veliko manjše središče Memphis, ki se bori, ni bilo potrebno kot središče, ko sta se Delta in Northwest združili.

"Leta 2005 je bila več kot polovica zmogljivosti ameriške letalske industrije v stečaju," je povedal Doidgeu. "Verjamem, da je to veliko bolj gonilo tega, kar dosegate, glede tega, kam izgine zmogljivost pri konsolidaciji."