Diesel Giant Cummins ima cilj Cleantech 13 milijard dolarjev – začenši z novim imenom

Stoletni proizvajalec krepi svoje prodajne cilje za baterije, komponente električnih tovornjakov in tehnologijo za izdelavo vodika brez ogljika, saj strožji predpisi ogrožajo njegovo osnovno dejavnost v prihodnjih letih.

_{By Alan Ohnsman, Forbesovo osebje}

Elon Musk in direktorji Tesle so pred kratkim poskušali navdušiti vlagatelje z ambicioznimi, obsežnimi načrti za bolj trajnostna vozila in energijo. Zdaj se Teslini načrti za zeleno energijo soočajo s konkurenco iz presenetljivega vira: Cumminsa, stoletja starega industrijskega velikana, najbolj znanega po izdelavi dizelskih motorjev in generatorjev.

Podjetje s sedežem v Columbusu v Indiani ima lastno strategijo za več milijard dolarjev vredno podjetje s čisto tehnologijo z Accelero, novo blagovno znamko za baterije, gorivne celice, komponente električnih tovornjakov in elektrolizerje za proizvodnjo "zelenega" vodika iz vode in elektrike. Cummins združuje svojo obstoječo enoto za izdelke čiste energije v Accelero, potem ko je vložil 900 milijonov dolarjev v raziskave in razvoj ter prevzeme, vključno z nedavnim nakupom proizvajalca delov za tovornjake Meritor, da bi zgradil posel. Izvršna direktorica in predsednica Cumminsa Jennifer Rumsey želi hitro rast enote, ki jo bo poganjalo povpraševanje po tovornjakih, ki ne onesnažujejo okolja, in velikodušne nove zvezne spodbude za nizko- in brezogljično proizvodnjo vodika.

»Dobro nas razumejo kot ponudnika motorjev, največjega neodvisnega proizvajalca motorjev za komercialno in industrijsko opremo, vendar si še vedno prizadevamo, da bi nas prepoznali kot vodilnega v tehnologijah brez emisij,« je povedal Rumsey. Forbes. Njeno upanje je, da bo nova blagovna znamka jasneje razlikovala tehnologijo podjetja z nizkimi in ničelnimi emisijami od njegovega dolgoletnega poslovanja. Prodaja Cleantech je lani predstavljala le delček Cumminsovih prihodkov v višini 28 milijard dolarjev, vendar bi se lahko letos podvojila na 400 milijonov dolarjev in se v letu 2020 povečala, je dejala. »Zavezali smo se, da bomo do leta 6 ta del našega poslovanja povečali na 13 do 2030 milijard dolarjev.«

Podobno kot izvršna direktorica General Motorsa Mary Barra, ki si prizadeva, da bi največji ameriški proizvajalec avtomobilov postal najboljši prodajalec električnih avtomobilov in tovornjakov, želi Rumsey velikega tradicionalnega proizvajalca, ki ga vodi, pozicionirati tako, da bo ostal konkurenčen v prihodnjih letih zaradi podnebnih skrbi in predpisov svetovnih vlad. ogrožajo njegovo osnovno dejavnost, ki temelji na ogljiku. In medtem ko Musk želi, da je Tesla glavni igralec na področju težkih tovornjakov, mora prepričati upravljavce globalnih voznih parkov, da je njegov novi električni Semi zanesljivejša in cenovno ugodnejša možnost kot Cumminsova tehnologija za težka vozila.

Poslovna priložnost – in izziv – za Cummins in druge proizvajalce komercialnih in težkih vozil je ogromna, saj bo v prihodnjih letih znašala na stotine milijard dolarjev za zamenjavo tradicionalnih motorjev in generatorjev za tovornjake. Promet je glavni vir emisij ogljika v ZDA, upoštevajoč 27% vseh v letu 2020, gospodarska vozila pa so bruhala več kot četrtino tega. Cilj novih zveznih predpisov o emisijah CO2 je zmanjšanje za 270 milijonov metričnih ton za prihodnja gospodarska vozila, Evropska unija pa si prav tako prizadeva za dokončno opustitev dizelskega goriva v 2030-ih letih. To ustvarja eksistencialni izziv za Cumminsovo dizelsko dejavnost, vendar veliko novo tržno priložnost za Accelero.

Accelera začenja z dvema novima pogodbama, ki sta lahko vredni več deset milijonov dolarjev: baterije in komponente pogona za 1,000 električnih šolskih avtobusov, ki jih bo proizvedel proizvajalec Blue Bird, in 90-megavatni sistem elektrolizatorja za obrat Varennes Carbon Recycling v Quebecu, Kanada, Cumminsov največji tovrstni projekt doslej. Cilj kanadskega projekta, ki lahko proizvede 90 ton vodika na dan, je uporabiti zeleno gorivo za pretvorbo odpadkov v biogoriva in kemikalije za ponovno uporabo, je dejal Cummins.

"Vodikovo gospodarstvo - pošteno povedano, vsi vidijo njegov potencial in poskušajo iskati zanimive načine, kako priti tja."

Rastoče podjetje z elektrolizatorji postavlja Acclero v neposredno konkurenco proizvajalcu gorivnih celic PlugPower, ki ima svoje ambiciozne cilje prevladovati nad to tehnologijo, in podjetja, vključno z norveškim Nel Hydrogen.

Vodik se uporablja za proizvodnjo jekla in kovin, rafiniranje nafte ter v kemični in živilskopredelovalni industriji, vendar se v glavnem pridobiva iz zemeljskega plina v procesu, znanem kot parna reformacija, ki sprošča ogljikov dioksid. Premik k pridobivanju najpogostejšega elementa v vesolju iz vode in obnovljive energije obeta dramatično zmanjšanje industrijskih emisij CO2, še preden bo vodik postal bolj razširjeno prometno gorivo. Čeprav so avtomobili in tovornjaki viden vir onesnaževanja s CO2, so proizvodnja električne energije in industrijske emisije blizu, saj prispevajo 25 % oziroma 24 % emisij ogljika v ZDA.

Celo Musk, dolgoletni kritik tehnologije vozil na vodik, umirja svoj pogled na gorivo kot način za omejitev emisij ogljika, povezanih s proizvodnjo.

"Potreben je za industrijske procese in ga je mogoče proizvesti samo z razdelitvijo vode v bistvu," je dejal vlagateljem prejšnji teden. Kljub temu je podjetnik milijarder, ki je zgradil Teslo na predpostavki, da so litij-ionske baterije najboljša možnost tako za avtomobile kot za obsežno shranjevanje energije, ponovil svoj splošni prezir do tehnologije, ki bi lahko bila konkurenca njegovim dolgoročnim načrtom.

»Moje osebno mnenje je, da se vodik v prometu ne bo smiselno uporabljal. . . ne bi smelo biti,« je dejal.

»Moje osebno mnenje je, da se vodik v prometu ne bo smiselno uporabljal. . . ne bi smelo biti.”

Glede na to, da je Tesla že več kot desetletje hitro izkoristil milijarde dolarjev spodbud za čisto tehnologijo, je lahko Muskovo nenadno zanimanje za vodik posledica novega zveznega programa v zakonu o zmanjšanju inflacije, ki je bil podpisan lani. Zagotavlja davčni dobropis do 3 $ za kilogram čistega vodika— proizvedeno brez emisij ogljika — in povečuje zanimanje za gorivo.

»Gospodarstvo vodika – pošteno povedano, vsi vidijo njegov potencial in poskušajo iskati zanimive načine, kako priti tja,« je dejala Amy Davis, predsednica enote Accelera, in navedla pogovore, ki jih ima z vrsto proizvajalcev in energetskih podjetij o elektrolizatorjih. . »Naftna in plinska podjetja bodo morala narediti korake. Potem boste začeli opažati plimski premik, ko boste dobili nekaj velikih projektov na področju mobilnosti,« je dejala in zavrnila imena konkretnih podjetij.

Davis je dejal, da bo Accelera vodilni dobavitelj zelene vodikove tehnologije. »Danes že imamo v uporabi 20-megavatni elektrolizator – iz njega se učimo – in več kot 600 aplikacij elektrolizatorjev na terenu,« je povedala. Forbes. "Malo smo pred."

Pred dogovorom o obratu za recikliranje Varennes Caron je Cummins dejal v december podjetju Linde, največjemu svetovnemu proizvajalcu vodika, bo dobavil 35-megavatni sistem elektrolizatorja za proizvodnjo vodika brez emisij ogljika z vodo in električno energijo iz Niagarskih slapov.

Čeprav imajo podjetja, vključno z Nikolo, Daimlerjem, Volvom, Hyundaijem in Toyoto, načrte za izgradnjo trga za težka vozila na vodik, Cummins meni, da bo razvoj tega trga nekoliko daljši, glede na potrebo po ustvarjanju infrastrukture za gorivo na vodik. Namesto tega je Davis dejal, da so glavna ladijska pristanišča in bolj zaprta okolja videti boljši zgodnji potencial za Accelero.

»Pristanišča, ker imate celotno kombinacijo stvari, kjer lahko dobite vodik na tej lokaciji in rešite težave z infrastrukturo, imate viličarje, ki temeljijo na vodiku, in nekatere pomorske aplikacije,« je dejala. "Tovornjaki bodo prispeli tja, vendar bo treba odložiti."

VEČ OD FORBES

VEČ OD FORBESTesla proti Priusu in dolga igra ogljikove krizeBy Alan OhnsmanVEČ OD FORBESPrah avtomobilskih pnevmatik ubije lososa vsakič, ko dežujeBy Alan OhnsmanVEČ OD FORBESZaradi delovnih in podnebnih izzivov se kmetje obračajo k robotskim čebelnjakom, traktorjem in obiralcem sadjaBy Alan OhnsmanVEČ OD FORBESNovo "lepilo" bi lahko pocenilo recikliranje litij-ionskih baterij - in manj strupenoBy Alan OhnsmanVEČ OD FORBESLuminar namerava Lidar, ki je bil najprej ustvarjen za AV, vgraditi v milijone navadnih avtomobilovBy Alan Ohnsman