Bi lahko električni avtomobili rešili bolnega Aston Martina, saj se otresa bremena dolgov?

Še en dan, še ena pomoč britanskemu proizvajalcu luksuznih športnih avtomobilov in SUV-jev v finančnih težavah Aston Martin, spodkopan zaradi dolgov in vznemirjen zaradi menjav vodstva. Analitiki, ki se trudijo najti pozitivne strani, se sprašujejo, ali bi lahko načrti za električna vozila usmerili podjetje k morebitni varnosti.

Aston Martin je prejšnji teden izjavil, da namerava zbrati 653 milijonov funtov (744 milijonov dolarjev) z naložbo v višini 78 milijonov funtov (93 milijonov dolarjev) javnega investicijskega sklada Savdske Arabije in izdajo pravic v vrednosti 575 milijonov funtov (681 milijonov dolarjev). Po izdaji pravic bodo Savdijci imeli v lasti 16.7 % Aston Martina, Yew Tree Consortium predsednika Lawrenca Strolla 18.3 % in Mercedes-Benza slabih 10 %.

Protiponudba kitajskega konglomerata Zhejiang Geely Holding Group je bila zavrnjena, analitiki pa pravijo, da bi to zagotovilo več denarja, vendar bi bolj razvodenilo trenutne lastniške deleže.

"To je dogodek, ki spreminja igro za Aston Martin, saj podpira uresničevanje naših strateških načrtov in pospešuje naš dolgoročni potencial rasti," je dejal Stroll v izjavi.

Delnice Aston Martina so v petek poskočile skoraj za 10 %, vendar grafika cene delnice družbe v letu 2022 kaže skoraj risanko navzdol s kratkimi, nazobčanimi dvigi. Tečaj delnic je letos padel za več kot 70 %. Aston Martin je bil leta 4.3, ko je bil uvrščen na borzo, ocenjen na 5.1 milijarde funtov (2018 milijarde dolarjev). Toda to je zdaj padlo na približno 432 milijonov funtov (513 milijonov dolarjev) in zdrsnilo z 1.6 milijarde funtov (1.9 milijarde dolarjev) na začetku leta 2022.

Aston Martin je bankrotiral 7-krat od ustanovitve leta 1913, finančne razmere pa so se po floatu spet poslabšale. Kanadski milijarder Stroll je vskočil, da bi okrepil finance leta 2020. Aston Martin je zdaj najel svoje 3^rd Direktor čez toliko let. Tobias Moers je postal izvršni direktor, ki je zamenjal Andyja Palmerja, ki ga je maja zamenjal nekdanji vodja Ferrarija, 76-letni Amedeo Felisa.

"Sploh nisem presenečen, da Aston Martin vstopa v nov krog refinanciranja v obupanem poskusu zmanjšanja dragega bremena dolga in vlaganja v razvoj izdelkov, zlasti v elektrifikacijo, kjer precej zaostaja za tekmeci, kot je Porsche," je dejal British- avtomobilski analitik Charles Tennant.

»Z 1 milijardo funtov (1.2 milijarde dolarjev) dolžniškega bremena, ki stane 130 milijonov funtov (154 milijonov dolarjev) obresti na leto in nižjo prodajo od pričakovane – 2,676 v prvi polovici leta 2022 – močno zaostaja za svojimi visokimi načrti za 10,000 prodaj na leto in ne pričakuje, da bo v pozitivnem denarnem toku vsaj do leta 2024,« je dejal Tennant.

Prodaja v prvi polovici leta je padla z 2,901 v istem obdobju lani in podjetje pričakuje, da bo v vsem letu 6,660 prodalo več kot 2022 vozil. Do leta 2025 naj bi prodaja dosegla 10,000 na leto.

V kolumni Reuters Breaking Views je navedeno, da bo najnovejše financiranje podjetju pomagalo preprečiti težave zaradi servisiranja visokega dolga, vendar težave ostajajo.

"Aston Martin Lagonda je zapeljal, da bi se izognil trčenju, vendar bi še vedno lahko končal v jarku," je povedal kolumnist Breaking Views DashDASH
a Afanasieva in dodala, da bi posel prihranil več kot 30 milijonov funtov (36 milijonov dolarjev) letnih plačil obresti, vendar so obeti podjetja še vedno daleč od rožnatih.

Aston Martin je v prvem četrtletju leta 111.6 izgubil 143 milijona funtov pred obdavčitvijo (2022 milijonov dolarjev), kar je več kot dvakrat več od izgube v višini 1 milijona funtov v enakem obdobju lani. Njegov 42.2^nd četrtletno finančno poročilo pričakujemo čez nekaj tednov.

Aston Martin je v petek ponovil svojo srednjeročno ambicijo EBITDA (dobiček pred obrestmi, davki, depreciacijo in amortizacijo), da bi zaslužil 500 milijonov funtov letno, čeprav analitiki ne vidijo veliko možnosti, da bi to kmalu dosegli.

Aston Martin zaostaja za večino svoje superšportne konkurence v tekmi za prevzem električne energije. Prejšnji mesec je Ferrari napovedal, da bo leta 2025 lansiral svoj prvi popolnoma električni avtomobil. Ferrari pričakuje, da bodo popolnoma električni avtomobili predstavljali 5 % prodaje leta 2025 in 40 % leta 2030.

Kolumna Lex v časopisu Financial Times verjame, da težav Aston Martina še ni konec.

»Delničarji bi se morali pritoževati, da morajo plačati še več za isti poslovni načrt, za katerega so se že dogovorili. Res je, to dodano gorivo bo omogočilo potrebno prenovo modelov s sprednjim motorjem. Tudi nova serija motorjev s sredinskimi motorji, ki bo predvidoma leta 2024, lahko poteka bolj gladko. Upajo, da bi morali novi modeli podvojiti bruto maržo na vozilo s približno sedanjih 20 %. A preobrat Aston Martina spominja na dirko v stilu Le Mansa. Pričakujte več postankov v boksih,« je dejal Lex.

Naslednji film o Jamesu Bondu je v kinematografih pričakovati šele leta 2025, zato je morda ravno čas, da bo tisti, ki bo nadomestil Daniela Craiga, prvi 007, ki se bo proti svojim sovražnikom neslišno pognal v električnem avtomobilu, namesto v običajnem športnem Aston Martinu, ki bruha ogenj. avto.

Po mnenju analitika Tennanta je le čas.

»Aston Martin se pogovarja tudi z Mercedes-Benzom, ki že zagotavlja večino svoje tehnologije pogonskih sklopov, Lucid in Rimac v zvezi s tem zelo pomembnim prvim električnim avtomobilom, ki bo na sporedu leta 2025. To je morda zadnja priložnost za Aston Martin in njegovo trenutno limuzino. lastnikov in ne morem si kaj, da ne bi menil, da bi bil prevzem Geelyja varnejša možnost,« je dejal Tennant.