Prevoz zabojnikov postane digitalen

O Združenje za digitalno kontejnersko odpremo, nizozemska neprofitna organizacija, ki jo sestavlja devet velikih prevoznikov, vključno z Maersk, MSC, Hapag-Lloyd in Yang Ming, je vse člane prepričala, da so se strinjali s standardizacijo elektronskih nakladnic (eBL). Proces ni bil ravno lahek in hitrost nekoliko vzvišena (cilj je 100-odstotna skladnost do leta 2030), a sporočilo za vodilne v dobavni verigi, ki poskušajo rešiti težave, kot je Scope 3 obračunavanje ogljika z industrijskim sodelovanjem je jasno: izvolite.

Obračanje bojne ladje

Star pregovor pravi, da obračanje bojne ladje traja 25 milj. Podoba je primerna za kontejnersko ladijsko industrijo in njena še večja plovila. Thomas Bagge, izvršni direktor DCSA in 20-letni veteran Maerska z izkušnjami na področju digitalne transformacije, je zadnjih nekaj let tesno sodelujejo z direktorji informatike devetih podjetij članic za digitalizacijo svetovne trgovine, začenši z eBL.

Velika slika, ki jo obljublja ta misija odkleni 6.5 milijarde dolarjev letno prihranijo in odpravijo ogromne količine emisij ogljika z zmanjšanjem trenja in izboljšano vidljivostjo zabojnikov v tranzitu. Tovorni listi so pomemben del sestavljanke, ki podeljuje naslov, potrdilo o prejemu ter določila in pogoje za tovor kontejnerske ladje. Na žalost je bilo leta 1.2 le 2021 % teh dokumentov elektronskih. Inertnost, tradicija in pomanjkanje neposrednega pritiska strank so upočasnili napredek pri digitalizaciji tega bistvenega dokumenta.

Toda to se končno spreminja. Bagge, ki je vodil proces pri DCSA, o izkušnjah, pridobljenih v Maersku, pravi: »Videl sem, kako počasni smo lahko pri transformaciji, a po kibernetskem napadu leta 2017, ki nas je stal 300 milijonov dolarjev, sem videl tudi, kako hitri smo lahko«. Napredek v smeri digitalizacije v celotni panogi »je pot in zahteva vztrajnost ... vendar je misija ogromna tako v smislu koristi za stranke kot ogljika«.

Usklajevanje med konkurenčnimi operaterji je ključnega pomena in prvi korak je ustvarjanje prihodnjega načrta za digitalne standarde. Cheng-Mount Cheng, izvršni direktor podjetja Yang-Ming, pravi: »Digitalizacija tovornih listov je neizogiben trend, ki bo nedvomno prinesel koristi dobavni verigi. Preoblikovanje pa zahteva podporo vseh deležnikov in nosilcev.”

Standardi v pomoč

Učinkovitost v obsegu na splošno zahteva standardizacijo. To je veljalo za železnice, strojni vijaki z navojem, elektrifikacijain internet. Globalna odprema, ki je kot spodbujevalec dobavne verige pred vsemi temi drugimi preboji, je bil počasen za standardizacijsko stran. Na primer, Bagge pravi, da je med devetimi podjetji članicami DCSA šest različnih definicij "prihoda plovila".

Posledica zmede, ko pošiljatelji (tudi kupci, kot so BMW, H&M ali Levi Strauss) poskušajo izvedeti, kje je njihov izdelek ali kdaj bo dejansko "prispel", je velik glavobol. Specializirani prodajalci tehnike, kot so Blume Global, Projekt 44 in OpenTrack vlagajo v boljšo programsko opremo in analitiko, da bi rešili problem prepoznavnosti, vendar se morajo vsi bolj potruditi v odsotnosti standardov.

Moč standardov in digitalizacije je dobro znana v dobavni verigi zahvaljujoč 50-letni poti GS1 kar nam je dalo zdaj vseprisotno črtno kodo. Tako kot DCSA je tudi GS1 ustanovila skupina vodilnih CPG in maloprodajnih podjetij, da bi kupcem poenostavila postopek plačevanja. Prva poteza je bil dogovor o standardu za identifikacijo izdelkov, od nekdaj znanem kot UPC ali univerzalna koda izdelkov. Ta varljivo preprost korak je sprožil eksplozijo v učinkovitosti dobavne verige potrošniškega blaga, ki se razvija še danes.

Bagge vidi tri tokove vrednosti za industrijo prevoza kontejnerjev, ki bodo sledili eBL. Prvi je tisto, čemur pravi "digitalna trgovina", ki bi morala tako kot črtna koda odpraviti trenja in izgubljeni čas. Drugi je »učinkovitost sredstev«, ki temelji na inovativnih tehnoloških rešitvah za povečanje vidnosti in izbirnosti med ladjami, zabojniki in pristanišči, ki jih je vse mogoče opremiti z internetom stvari in jim slediti. Tretja je »trajnost« kot naravna razširitev odpravljanja smešne, a še vedno običajne prakse »dirkanja čez Pacifik, da bi čakali zunaj LA-ja«.

Pojdimo skupaj

DCSA dokazuje, da lahko konkurenti sodelujejo pri reševanju skupnih problemov. Reševanje velike težave, kot je ogljik Scope 3, je odvisno od pametne uporabe digitalne tehnologije, vendar je nihče ne more rešiti sam. Odklepanje je sodelovanje in skupna vizija.