Konsolidacija med regionalnimi letalskimi družbami ZDA je smiselna

Regionalne letalske družbe v ZDA igrajo pomembno vlogo v nacionalnem omrežju zračnega prometa. Regionalne letalske družbe zagotavljajo storitve številnim skupnostim, ki jih večja reaktivna letala s polno storitvijo ne morejo donosno oskrbeti. S skoraj 2,000 letali in leti za največje letalske družbe ZDA, nekatere pa tudi same, ki opravljajo storitve, ta skupina letalskih prevoznikov povezuje veliko ljudi s svetom in začne kariero mnogih ljudi, ki na koncu delajo pri največjih ameriških letalskih prevoznikih.

Tudi ta del industrije se sooča s pomembnimi izzivi. Skywest Airlines je napovedal, da bodo ukinitev storitev za 29 manjših mest zaradi pomanjkanja pilota so jim šele pozneje povedali, da morajo nadaljevati storitve, ker so za nekatere od njih prejeli zvezno subvencijo. United Airlines je oddal veliko naročilo za reaktivna letala polne velikosti deloma za nadomestitev letenja, ki se trenutno izvaja na manjših letalih regionalnih letalskih prevoznikov. Eden od načinov za preživetje tega kritičnega sektorja letalske industrije je spodbujanje konsolidacije, da bi bili ti prevozniki učinkovitejši.

Zaposlovanje pilotov

Danes je verjetno največji izziv za regionalne letalske družbe našli dovolj pilotov. Tudi ko se lahko najamejo, te pilote hitro prevzamejo večje letalske družbe. To še posebej velja za hitro rastoče, nizkocenovne letalske družbe. Čeprav konsolidacija med regionalnimi podjetji ne bi zmanjšala števila potrebnih pilotov ali jih omogočila hitreje, to pomeni, da bi industrija lahko bolje načrtovala in pripravila. To je zato, ker bi šole za usposabljanje lahko bile učinkovitejše pri zaposlovanju v večjih količinah. Prav tako večja letalska družba pomeni več priložnosti za rast za pilote in hitrejši prehod na levi sedež. Zmanjšanje nekaterih odvečnih letov med prevozniki bi lahko zmanjšalo tudi breme zaposlovanja pilotov.

Flota in druge sinergije

Kot večina stvari, letala postanejo cenejša, če jih kupiš veliko. Večje posamezne regionalne letalske družbe pomenijo, da bi lahko naročila flote bolje optimizirali. Prav tako pomeni, da postanejo nadomestni deli, vzdrževanje in drugi operativni stroški učinkovitejši zaradi ekonomije obsega. Vzvod pri večjih dobaviteljih, kot je Embraer, se povečuje z obsegom, prav tako nabava in distribucija del. Tudi tekoče vzdrževanje postane lažje s širšo mrežo poti in več priložnostmi za posamezna letala, da se ustavijo v vzdrževalni bazi brez dodatnega letenja.

Poleg flote so verjetne tudi druge sinergije. To vključuje osnovne režijske stroške, kot so IT in računovodstvo, usposabljanje in kadrovske dejavnosti. Razporeditev teh fiksnih stroškov na večjo osnovo poslovanja poveča učinkovitost in zniža stroške na enoto proizvodnje, zaradi česar so združena podjetja bolj vzdržna v težkih gospodarskih obdobjih. Nobeno od teh podjetij ni ogromno, zato to ne bi bilo tako, kot da bi se dve veliki podjetji združili, da bi podjetje naredilo manj konkurenčno. Namesto tega bi se manjši prevozniki združili, da bi se bolje povezali s hitro spreminjajočim se svetom velikih ameriških letalskih prevoznikov.

Talent upravljanja

Verjetno največja in najboljša sinergija regionalne konsolidacije je boljša uporaba omejenega vodstvenega talenta. Letalske družbe na splošno nimajo globokih klopi talentov, na regionalni ravni pa ni veliko prostora med višjim vodstvom in prvimi zaposlenimi. Republic Airlines in Skywest Airlines ponavadi delujeta bolje kot drugi regionalni družbi in ni presenetljivo, da tudi njihovo vodstvo velja za najvišjo raven.

Zaposlovanje v vseh podjetjih je postalo bolj zahtevno. Regionalne letalske družbe so na vodstveni ravni ponavadi zelo slabe. Uporaba omejenega talenta v tej panogi za upravljanje in upravljanje večjega odstotka ASM je dobra uporaba talentov in način, da regionalna industrija ostane v prednosti kljub stalnim pritiskom velikih letalskih družb, za katere letijo.

Bistvena učinkovitost zračnega prometa

Program Essential Air Service (EAS) je v svojem 44. letu od nastanka, ko so bile leta 1978 deregulirane letalske družbe ZDA. Program je potraten in ni dobro usklajen z realnostjo današnjega letalskega sistema. Program EAS izvajajo regionalne letalske družbe v ZDA, večinoma v sodelovanju z večjim letalskim prevoznikom ZDA kot vir za domače vozlišče. Sprejem teh subvencij postavlja omejitve za prevoznike, kot je izvedel Skywest, ko so poskušali preklicati mesta, kot je opisano zgoraj. Kombinacija operaterjev ne bo naredila sistema EAS učinkovitejšega, lahko pa bo olajšalo in pocenilo izpolnjevanje obveznosti glede storitev. To bi bilo zaradi več letal in večjega obsega omrežja, kar bi lahko omogočilo, da se te storitve ponudijo z nižjimi skupnimi stroški. Dokler davkoplačevalci še naprej porabljajo denar za podporo teh vprašljivih storitev, bi se industrija bolje odzvala s čim bolj učinkovitim poslovanjem.

Ne kot velika konsolidacija letalskih družb

Letalska industrija ZDA ima danes štiri velike letalske družbe – American, Delta, Southwest in United –, ki vsaka predstavlja približno 20 % celotnega komercialnega domačega trga letalskih prevoznikov. Mnogi verjamejo, da se konsolidacija ne bi smela zgoditi več, čeprav je v ZDA veliko prevoznikov, ki niso del kluba "velikih štirih" in je eden od načinov tekmovanja, da postanejo večji.

Toda tudi tisti, ki so skeptični glede nadaljnje velike konsolidacije letalskih prevoznikov ZDA, bi morali sprejeti zamisel o regionalni konsolidaciji. Regionalna industrija je mešanica neodvisnih in v lasti letalskih prevoznikov, od katerih mnogi letijo pod zastavo velike letalske družbe, nekateri pa, kot sta Cape Air in Silver, letijo pod svojim imenom. Ta sektor industrije je bil na napačnem koncu panoge, kar pomeni, da čeprav so se pri velikih prevoznikih zgodile spremembe, regionalni operaterji niso imeli vedno koristi. Prav tako so bili izkoriščeni in v nekaterih primerih izkoriščeni. Konsolidacija v tem sektorju industrije bi bila dobrodošla in izboljšala stanje industrije, hkrati pa bi zagotovila več delovnih mest in stabilizirala več letalske mreže ZDA.