Koncept EV, pogonsko-žični kombi želi pretresti industrijo dostave zadnje milje

Razvijalci novega konceptnega dostavnika pravijo, da pomaga rešiti ključna vprašanja utrujenosti voznika, prihranka energije, izboljšane učinkovitosti in varnosti ter znižanja skupnih stroškov lastništva v segmentu, ki je v razcvetu od začetka pandemije Covid-19.

Baterijski električni Proxima s pogonom po žici je petstopenjski kombi razreda, ki ga proizvaja vodilni na trgu Morgan Olson, podjetje JB Poindexter Co. (JBPCO), poganja pa ga šasija P7, podobna rolki, ki jo proizvaja izraelsko tehnološko podjetje REE Automotive. . Ključna pri njegovem razvoju je bila najnovejša inovacijska in tehnološka enota JBPCO, imenovana EAVX, ki sodeluje z naprednimi proizvajalci šasij, kot je REE, pri gospodarskih vozilih naslednje generacije.

"To je dokaz koncepta naslednje generacije vhodnega kombija," je dejal

Mark Hope, glavni operativni direktor EAVX in generalni direktor med informativnim sestankom in testno vožnjo z novinarji in bodočimi strankami ta teden v ameriškem centru mobilnosti v Ypsilanti, Mich.

Proxima je pravzaprav zbirka mnogih konceptov od zgoraj navzdol. Začenši z dnom je ohišje REE P7 videti kot razširjena rolka, v katero je mogoče integrirati komponente, vključno z baterijo. Namesti se lahko v praktično katero koli velikost kabine.

Toda njegova ključna inovacija je »REEcorner«. Vsak 700-funtski REEcorner integrira komponente krmiljenja, zaviranja, vzmetenja in pogonskega sklopa v kolesni lok kombija.

"To je edini rezervni del," je dejal Daniel Barel, soustanovitelj in izvršni direktor REE. "Vzemi eno ven, eno vstavi. Traja približno 20 minut, sledi 40 minut umerjanja."

Za pošiljatelje in upravljavce voznih parkov v svetu s tesnimi maržami je zniževanje stroškov nujna zahteva – zahteva, ki jo Proxima obravnava tako v svojem delovanju kot strukturi.

Barel iz REE pravi, da prisotnost štirih električnih motorjev, ki zajemajo moč z regenerativnim zaviranjem, pomeni znatne prihranke, in pojasnjuje: »S štirimi motorji morda povečamo kompleksnost izdelave, vendar je izkoristek v smislu energije precej večji od teže. zmanjšanje."

Ohad Stauber, podpredsednik REE za raziskave in razvoj, je kvantificiral prihranke, dosežene z regeneracijo energije nad 20 %, kot dodatek k ponudbi pravega denarja,

»Ena kilovatna ura je približno 250 dolarjev. 20 % od 120, 130 kilovatnih ur, to je veliko, to je ogromen prihranek, ki ga dobite tako, da ste učinkovitejši.”

Zasnova karoserije Proxime ter sistemi za ogrevanje in hlajenje prav tako pomembno prispevajo k porabi energije z zmanjšanjem aerodinamičnega upora in koncentriranjem sezonskega prezračevanja tam, kjer je najbolj potrebno.

Ob upoštevanju običajne dnevne poti dostavnega vozila, ki traja približno 125 milj in zahteva približno 180 postankov, glavni inženir EAVX Greg Black ocenjuje, da nižji profil Proxime zaradi platforme P7 in drugih modifikacij zmanjša dnevno porabo energije za približno 18 % v primerjavi z motorjem z notranjim zgorevanjem. dostavno vozilo z motorjem (ICE).

"Karoserija sama po sebi ima približno 37 % boljši koeficient upora, če bi bila na običajni, 36-palčni visoki šasiji ICE," je dejal Black. "Ko to arhitekturo karoserije združite s šasijo z nižjim REE z gladkim spodnjim delom, dejansko dobimo dodatnih 30 % od te sredine, tako da je neto dobiček pri aerodinamičnih prednostih približno 57-odstotno zmanjšanje aerodinamičnega upora."

Dodatna poraba energije je dosežena s segrevanjem širokega in visokega vetrobranskega stekla, kar zmanjša potrebo po zagonu ventilatorja za odmrzovanje v hladnem vremenu, zmanjša porabo energije baterije za približno 50 %, je dejal Black.

Odvisno od letnega časa se toplota ali hladen zrak usmerja okoli voznika prek sedeža in volana, kar ustvarja tisto, kar je Black poimenoval »mikroklima« v kombiju, pri čemer varčuje z energijo, ker ne prezračuje celotnega vozila.

Varnost je povečana s številnimi kamerami, radarji in senzorji z elektronskimi sistemi, združenimi prek digitalne infrastrukture VX Control.

Za voznike, ki morajo stopiti iz kombija več kot 100-krat na dan, da oddajo pakete, je znižani profil Proxime zasnovan tako, da olajša kolena s 24-palčnim ravnim dnom za tovor in samo dvema 12-palčnima stopnicama. vstopiti in izstopiti iz tovornjaka.

"Ko 150-krat skočite v tovornjak in iz njega, je to veliko korakov," je opozoril Black.

Še zadnja, a pomembna značilnost je izjemno majhen radij obračanja, ki je na voljo v kotu REEcorner, kar olajša vstopanje in izstopanje iz težavnih parkirnih mest in okoli ovir.

Številni operaterji so prišli ta teden, da bi se podrobno poglobili v Proximo in opravili testno vožnjo, je dejal Mark Hope iz EAVX. Nekateri, je dejal, se zdijo prodani vsaj za njihovo testiranje na lastnem terenu.

"Imeli smo že približno sedem različnih končnih uporabnikov (Proxima) in že sprejemamo naročila za pilotno fazo, približno 100 enot do naslednjega leta," je dejal Hope. “Sprejem je bil zelo, zelo dober.”

Ni želel natančno povedati, katera podjetja so izrazila zanimanje, vendar je dejal, da se bodo preizkusi verjetno začeli v četrtem četrtletju tega leta in nadaljevali v prvem četrtletju 1, vendar je namignil, da bi bilo treba te podrobnosti in več pričakovati oktobra naslednje leto.

Ker je povpraševanje po dostavah zadnje milje eksplodiralo z začetkom pandemije Covid-19, se je povečalo tudi povpraševanje operaterjev, da delo opravijo učinkoviteje in ceneje, zato Daniel Barel iz REE meni, da povpraševanje po vozilih, kot je Proxima, prevladuje. nova nujnost tudi.

"Komercialni trg nastaja veliko hitreje kot trg osebnih vozil," je dejal Barel. »Ljudje se bolj usmerjajo k mobilnosti kot storitvi, za dostavo zadnje milje, dostavo sredi milje. Vidimo, da komercialni trg narašča."