Kitajski EV milijarder skomigne z rameni pred bolečinami zaradi zaklepanja in dodaja 7 milijard dolarjev bogastva

Ckitajski proizvajalec električnih avtomobilov BYD ne le preživlja motnje, ki so jih povzročile zapore zaradi Covida v državi, ampak se zdi, da podjetje uspeva kot še nikoli prej. Delnica BYD je od marca poskočila za nekaj več kot 90 %, saj je prodaja njegovih vozil dosegla najvišjo vrednost vseh časov, kar je dodalo dodatnih 7 milijard dolarjev Wang Chuanfu bogastvo.

Soustanovitelj in glavni izvršni direktor BYD, ki ga podpira Warren Buffett, ima zdaj 27 milijard dolarjev neto vrednosti, kar ga uvršča na peto mesto najbogatejših ljudi na Kitajskem, glede na Forbes" podatki v realnem času. Uvrstitev je najvišja za Wanga vsaj od leta 2017, kar ga postavlja eno stopnjo nad soustanovitelja Alibabe Jack Ma, ki je trenutno na 6. mestu države z neto vrednostjo 26.3 milijarde dolarjev.

56-letni Wang, ki ima 17.6-odstotni delež v BYD, ki kotira na borzi v Hongkongu in Shenzhenu, je po izgradnji raznolike dobavne verige in proizvodne baze opazil omejene motnje v delovanju. Za razliko od milijarderja Elon Musk, ki ni imel druge izbire, kot da zapre Teslino tovarno Gigafactory na Kitajskem, da bi se uskladil s šanghajsko dvomesečno blokado, Wangovemu BYD je večinoma uspelo vzdrževati proizvodne linije v mestih, kot sta Changsha in Shenzhen, ki brenčijo z enakomernim tempom.

Poleg tega ima BYD edinstven poslovni model. Medtem ko se večina proizvajalcev avtomobilov odloča za nakup delov pri specializiranih proizvajalcih, kot je kitajski velikan akumulatorjev Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), ki med drugim dobavlja BMW, Geely in Tesla, je BYD eno redkih podjetij, ki proizvaja lastne čipe, baterije kot tudi EV.

Yale Zhang, generalni direktor svetovalne družbe Automotive Foresight s sedežem v Šanghaju, ocenjuje, da je do 90 % delov, ki se uporabljajo v avtomobilu BYD, izdelanih interno. To dodatno ščiti podjetje pred obremenitvami glede dobave in logistike, kar mu omogoča, da še naprej proizvaja električna vozila, da zadosti naraščajočemu povpraševanju. Kljub zaprtju Šanghaja potrošniki drugod po Kitajskem še vedno oddajajo naročila. Shi Ji, izvršni direktor CMB International Securities, je v aprilski raziskavi ocenil, da bo prodaja novih energetskih vozil v državi letos dosegla 5.5 milijona enot v primerjavi s 3.5 milijona leta 2021.

»Od vseh proizvajalcev avtomobilov na Kitajskem je BYD verjetno tisti, na katerega ukrepi zaklepanja najmanj vplivajo,« pravi Zhang iz Automotive Foresight. "Ne dobavlja iz okolice Šanghaja, proizvodnja podjetja pa je zelo integrirana."

Rezultat je, da BYD prodaja 641,350 novih energetskih vozil v prvi polovici letošnjega leta, kar je 315-odstotna rast glede na enako obdobje lani. Dejansko je prehitel Teslo kot največjega proizvajalca električnih vozil na svetu po prodaji, saj je slednja dobavila 564,743 vozil v prvih šestih mesecih leta 2022, za kar je okrivila karantene na Kitajskem. drugo četrtletje, ki ni preseglo pričakovanj.

Delnice kitajskega podjetja so medtem v Hongkongu poskočile za več kot 90 % z najnižje vrednosti marca. Zdaj je na pragu doseganja bilijona juanov (150 milijard dolarjev) tržne kapitalizacije, kar je mejnik, ki ga je uspelo doseči le nekaj podjetjem na Kitajskem, vključno s CATL in Kweichow Moutai. Poleg Wanga je rally koristil tudi njegov bratranec in podpredsednik podjetja Lu Xiangyang, ki ima zdaj neto vrednost 21.4 milijarde dolarjev, pa tudi direktor Xia Zuoquan, ki je vreden 4.8 milijarde dolarjev. Berkshire Hathaway Warrena Buffetta ima 7.7-odstotni delež v BYD.

Vendar ko se omejitve zaklepanja postopoma odpravljajo in drugi proizvajalci avtomobilov nadaljujejo s polno proizvodnjo, bo konkurenca za kitajski trg električnih vozil zagotovo postala intenzivnejša, pravi Zhang Junyi, šanghajski partner svetovalne družbe Oliver Wyman.

»V primerjavi z obdobjem, ko tekmeci sploh niso mogli zagnati proizvodnje, se bo prednost BYD v drugi polovici zagotovo zmanjšala,« pravi. "Ker se okolje spreminja, zahteva več truda podjetja, da obdrži najvišji položaj."

BYD se s svoje strani znova podaja na trg višjega cenovnega razreda. Podjetje, ki precejšen del svoje prodaje ustvari z vozili s cenami med 100,000 in 200,000 juanov (15,000 do 30,000 USD), je maja predstavilo Denza D9, električni kombi, ki ga izdeluje njegovo skupno podjetje z Mercedes-Benzom, ki ima začetno cena 50,000 $. Prodaja dražjih avtomobilov bi teoretično pomagala BYD izboljšati svojo stopnjo čistega dobička, ki je lani znašala le 1.4 %.

Podjetje mora obravnavati tudi druge težave. Kitajska novica Paper je povedal, da BYD prevzema šest rudnikov litija v Afriki, vendar bi se lahko soočil z vse bolj zapletenim mednarodnim okoljem in naraščajočim nacionalizmom glede virov. Še več, kitajske oblasti preiskujejo eno od svojih tovarn v mestu Changsha zaradi obtožb o neprijetnem vonju in poročil o otrocih, ki živijo v bližini, čedalje bolj trpijo zaradi krvavitev iz nosu. Tiskovni predstavnik BYD pravi, da podjetje nima dodatnih komentarjev razen svoje majske izjave, objavljene na Weibu, kjer je dejal, da tovarna izpolnjuje državne emisijske standarde.

Vendar to večine analitikov ni odvrnilo od izdajanja optimističnih mnenj. Junija sta analitika Nomure Benjamin Lo in Martin Heung dvignila napoved prodaje BYD-jevih električnih vozil z 1.08 milijona enot letos na 1.5 milijona in napovedala, da se bo njegov tržni delež nato povečal s 17 % na 27 %. Shi iz CMB International pričakuje, da bo podjetje ohranilo svoj prodajni zagon.

"BYD ima še vedno precej naročil, proizvodnjo pa bodo začele nove tovarne," pravi Shi. "Pričakujemo, da bo prodaja podjetja v naslednjih nekaj mesecih še naprej naraščala iz meseca v mesec."