Kitajska pravila o zaklepanju Covida povzročajo višje cene

PEKING – Omejitve, povezane s covidom, so povečale proizvodne stroške za zagon kitajskega električnega avtomobila WM Motor, čeprav obstoječe pomanjkanje čipov in baterij povečuje stroške, je za CNBC povedal izvršni direktor Freeman Shen.

"Če seštejemo vse te stvari skupaj, je ta industrija hitro rastoča industrija, vendar bo izziv tudi stroškovni del enačbe," je v sredo dejal Shen, tudi ustanovitelj in predsednik WM Motor.

Prodaja novih energijskih vozil – ki vključujejo avtomobile samo na baterije in avtomobile s hibridnim pogonom – se je lani več kot podvojila na Kitajskem, največjem avtomobilskem trgu na svetu. Država je postala leglo zagona električnih avtomobilov in izhodišče za številne tradicionalne avtomobilske velikane, ki so prešli na elektriko.

Kitajska je leta 2020 hitro nadzorovala lokalno širjenje koronavirusa s hitrimi zaporami mest in sosesk. Toda po pojavu zelo prenosljive različice omikrona so se nekateri analitiki začeli spraševati, ali stroški politike brez Covida zdaj odtehtajo koristi.

Vpliv že čutijo tovarne. Kitajsko ministrstvo, ki nadzoruje proizvodnjo, je ta mesec dejalo, da bodo zapori ovirali industrijsko proizvodnjo v prvem četrtletju.

Shen je predstavil vpliv omejitev, povezanih s Covidom, na njegov zagon:

• Proizvajalec čipov v Maleziji je imel težave s proizvodnjo in je prenehal dobavljati podjetju Bosch na Kitajskem, ta pa je nato prenehal dobavljati podjetju WM Motor.
• Na Kitajskem, potem ko so se v Nanjingu pojavili primeri Covida, je eden od dobaviteljev baterijskih celic WM Motor ustavil dostavo.
• V zadnjih nekaj mesecih so podobne motnje prizadele dva dobavitelja podjetja v okrožju Shangyu v mestu Shaoxing blizu Hangzhoua.
• Omejitve, povezane s covidom, na območju pristanišča Ningbo so tudi ustavile dostavo treh tamkajšnjih dobaviteljev.

"Torej, vse te stvari so nas ubijale," je povedal Shen za CNBC.

Proizvajalci avtomobilov po vsem svetu so zmanjšali proizvodnjo zaradi pomanjkanja polprevodnikov. Geopolitične napetosti in ogromno povpraševanje po čipsu po pandemiji so prispevale k izpadanju ponudbe, ki traja že več kot eno leto.

Shen je dejal, da pričakuje, da se bo pomanjkanje čipov izboljšalo v drugi polovici tega leta, na podlagi pogovorov z 11 dobavitelji čipov njegovega zagona.

Vendar pa je opozoril na drugo grozečo težavo, ki bi se lahko poslabšala: naraščajoči stroški surovin za baterije.

Po podatkih S&P Global Platts so se cene baterijskega litijevega karbonata v začetku tega meseca v primerjavi z enakim obdobjem lani zvišale za več kot 500 %. Raziskava podjetja, ki je bila objavljena ta teden, je pokazala, da 80 % vprašanih pričakuje, da bodo te cene litija letos ostale visoke – približno štirikrat višje kot na začetku leta 2021.

Pomanjkanje baterije se bo verjetno poslabšalo, saj se bo povpraševanje po električnih avtomobilih na Kitajskem v drugem četrtletju povečalo, je dejal Shen. Za leto 2022 pričakuje, da se bo prodaja električnih avtomobilov v državi skoraj podvojila v primerjavi z lanskim letom na približno 5 milijonov vozil.

Povečanje prodaje električnih avtomobilov prihaja kljub splošnemu upadu prodaje osebnih avtomobilov v zadnjih nekaj mesecih, saj se je potrošniška potrošnja na Kitajskem zmanjšala.

WM Motor je dejal, da je v zadnjih treh mesecih leta 15,114 dostavil četrtletni rekord 2021 vozil, s čimer je skupno število dobav doseglo 88,686, odkar je zagonsko podjetje leta 2018 stranki predalo svoj prvi avtomobil.

Eden od razlogov, da je pandemija prekinila dobavno verigo, je ta, da so tovarne v preteklosti uporabljale dolgoletni japonski model »pravočasno« ali vitke proizvodnje, pri kateri tovarne kupujejo samo dele, kot so potrebni za znižanje stroškov in povečanje učinkovitosti, je poudaril Shen. .

Toda zdaj se strategija spreminja.

"Da bi zagotovili, da lahko dostavite svoj avto, boste verjetno začeli razmišljati: nekaj svojega denarja moramo zapraviti, da ohranimo nekaj zalog," je dejal. "Za avtomobilsko podjetje bi bila največja izguba izguba prodaje vaši stranki."

Del prodajne strategije WM Motor je sodelovanje z razvijalci nepremičnin, da bi odprli testne vožnje v več stanovanjskih soseskah, hkrati pa krepili zmogljivosti avtonomne vožnje avtomobilov, kot je na primer pri parkiranju, je dejal Shen.

Dejal je, da bo podjetje moralo zvišati cene, da se spopade z naraščajočimi stroški, kot so že drugi v panogi.

Prvič, Tesla je zvišala ceno za svoj model Y na Kitajskem za 21,088 juanov (3,300 $) decembra na 301,840 juanov (47,450 $), po subvencijah. Avtomobili WM Motor so približno polovico nižje cene.

Ekonomisti pravijo, da kitajske omejitve potovanj, povezane s covidom, vplivajo na potrošniško porabo bolj kot na tovarne.

Mesta pogosto spreminjajo zahteve za testiranje Covida za potovanja, medtem ko se lahko leti in vozovnice za vlak odpovejo na podlagi novih prijavljenih primerov Covida.

Te omejitve so vplivale tudi na WM Motor, je dejal Shen. Podjetje ima dejavnosti raziskav in razvoja, tovarne in druge poslovne dejavnosti v Šanghaju, Chengduju, provinci Zhejiang in provinci Hubei, poleg približno 500 tovarniških trgovin po vsej državi.

Povedal je, da je moralo podjetje uporabiti več tehnologij, kot sta navidezna resničnost in razširjena resničnost, da bi zaposlenim in strankam pomagala komunicirati kljub omejitvam potovanj.

»Takšno tehnologijo moramo uporabiti, saj če ne, bo uporabniška izkušnja grozna, učinkovitost pa zelo slaba. In včasih stvari niti ne moremo narediti,« je dejal Shen.

Na vprašanje, ali ima kakšne načrte za IPO, je Shen odgovoril, da ni nobenih novic, ki bi jih lahko objavili na sprednji strani kotacije, in navedel pereče težave z dostavo.

"Očitno so ljudje imeli velika pričakovanja, naš vlagatelj je imel veliko pričakovanj, vendar smo te dni zelo zaposleni, da dostavimo svoj izdelek," je dejal. "Upamo, da bomo v bližnji prihodnosti lahko kaj objavili."