Medtem ko se zdi nedavno okrevanje v večjem delu kitajskega gospodarstva pogojno, avtomobilski trg v državi – največji na svetu – kaže močno okrevanje, zlasti med kitajskimi znamkami električnih vozil, ki kotirajo na ameriški borzi.
Ta sektor je bil med mnogimi, ki so se skoraj ustavili v začetku tega leta, kot je bil kitajski največji val okužb s covidom zakrčil dobavne verige, zaprl tovarne in zaprl večja mesta, kot je Šanghaj.
Skupna maloprodajna prodaja avtomobilov na Kitajskem je od 20. do 26. junija narasla za 28 % v primerjavi z enakim obdobjem maja in za 33 % v primerjavi z enakim obdobjem lani, kažejo podatki Kitajskega združenja osebnih vozil. Vendar pa je bil sektor električnih vozil tisti, ki je resnično ponovno dosegel razcvet prodaje.
Na seznamu New Yorka
NIO
(
NIO
),
Li Avto
(LI) in
XPeng
(XPEV) poročali o skokovitih junijskih dobavah v primerjavi z enakim obdobjem lani ter po poraznem aprilu in mlačnem okrevanju maja. Podjetja so prejšnji mesec poročala o dobavah 12,961, 13,024 in 15,295 enot, kar je medletno povečanje za 60.3 %, 68.9 % oziroma 133 %.
»Ponovni odboj je posledica kombinacije razpoloženja potrošnikov, ki izhaja iz zapora v Šanghaju, zamud pri pošiljanju avtomobilov zaradi težav s čipi in dobavno verigo ter nacionalnih in regionalnih politik, ki so začele veljati junija in so dajale dodatne subvencije za nakup NEV [vozila na novo energijo]. V bistvu ostaja povpraševanje po električnih električnih vozilih visoko ne glede na zunanje dejavnike, ker je ta prelomna točka že zdavnaj mimo,« je Lei Xing, nekdanji glavni urednik Kitajska avtomobilska revija, povedal Barronove.
Morda pa je zvezda v nedavnem vzponu
BYD
(1211. Hong Kong). Podjetje, ki izdeluje električna vozila in baterije, podpira pa ga Warren Buffett
Berkshire Hathaway
(BRK.B), junija presegel svojo mesečno prodajo vseh časov z več kot 600,000 prodanimi električnimi vozili, kar je 314.9-odstotni skok v primerjavi z enakim obdobjem lani. Pravzaprav je bila njegova celotna prva polovica leta 2022 rekordna, kljub aprilskim zaustavitvam, večja prodaja
Tesla
(TSLA) na svetovni ravni v električnih vozilih – čeprav
Tesla
Je
vsi so izključno električni, medtem ko polovica
BYD
Je
so električni in bencinski hibridi.
V zadnjih štirih mesecih so delnice družbe BYD, ki kotirajo v Hongkongu, pridobile 54 %, kar pomeni, da je tržna vrednost enaka skupni vrednosti
General Motors
(
GM
),
Ford
(F) in
stellantis
(STLA), ki med drugimi proizvaja znamke Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot in Ram.
Tesla je med zaprtjem v Šanghaju izjemno trpela, kjer je bila njena Gigafactory – največja tovarna električnih vozil na svetu – zaprta 22 zaporednih dni. Toda ponovni začetek dela je povzročil, da je junija proizvedel več avtomobilov kot katerikoli mesec v svoji zgodovini. Če ta nihanja niso bila dovolj vrtoglava za vlagatelje, je zdaj poročali da proizvajalec avtomobilov ustavlja proizvodnjo v tovarni v Šanghaju in v tovarni v Berlinu, da bi nadgradil proizvodne zmogljivosti.
Medtem ko lahko ta zaprtja BYD-ju dajo še več časa, da dohiti svojega ameriškega tekmeca, se zdi, da oba ciljata na različne trge, vsaj kratkoročno – kar delno predstavlja Tesla, ki vlaga denar v svoje tovarne v Teksasu in Berlinu ter BYD približno 90 % prodaje iz Kitajske.
Vsi kitajski proizvajalci avtomobilov, omenjeni v tem članku, kot tudi Teslina kitajska pisarna, se niso odzvali na zahteve za komentar.
Pomemben premik v kitajski blagovni znamki je bil njen odhod od šopirjenja z zahodno zvenečimi imeni k bolj kitajskim. Pogled na linijo BYD ponuja odličen primer. Naslovi njegovih vodilnih modelov se iz kitajščine prevedejo kot »Klan Han« (največja etnična skupina na Kitajskem), nato pa niz modelov, poimenovanih po najslavnejših kitajskih dinastijah: »Dinastija Tang«, »Dinastija Song« in »Dinastija Yuan«. ”
Zanimivo je, da za podjetje s 13 pisarnami že zunaj Kitajske – vključno s tovarno v Lancastru v Kaliforniji – tem modelom ni dalo alternativnih zahodnih imen, kot to počne večina kitajskih znamk, ampak jih je preprosto dobesedno prevedlo.
Te blagovne znamke niso le v njihovih imenih. Kitajski znaki so sprednji emblemi avtomobilov, podobno kot ikonični Mercedes in
BMW
emblemi in napisani s starodavno kitajsko pisavo. Drugi domači proizvajalci avtomobilov so sledili podobnim trendom in zaznali, da so potrošniki vedno bolj navdušeni nad kakovostjo lokalne ponudbe.
Za celoten kitajski sektor električnih vozil, China Auto Review's Xing je dejal: "V prihodnje, s trenutnim zagonom in brez dodatnih kolcanja (Covid ali čips), lahko pričakujemo še boljšo drugo polovico zaradi sezonskosti, boljše ponudbe in spodbud, ki so na voljo do konca leta." Te spodbude vključujejo postopno opuščanje državnih subvencij.
pišite na [e-pošta zaščitena]