Chevrolet Blazer EV bo poleti 2023 izzval Mach-E, model Y in negativce

Leto 2023 naj bi bilo kritično za General MotorsGM
' namerava svojo linijo v celoti preusmeriti na elektrifikacijo. Med skoraj desetimi električnimi vozili, ki bodo predvidoma predstavljena do konca prihodnjega leta, so različice treh najbolj prodajanih Chevroletovih tablic z imenom Silverado, Equinox in Blazer na baterijski pogon. Silverado in Equinox sta verjetno najpomembnejša vnosa iz zelo različnih razlogov, vendar bo Blazer zasidral vmesno režo proti hudi konkurenci.

Silverado je Chevroletov prodajni vodja in molzna krava in se bo pomeril neposredno s Fordom F-150 Lightning, Ram 1500 EV in morda nekega dne s Teslo.TSLA
Cybertruck. Z upadom prodaje limuzin je segment kompaktnih križancev postal največji segment netovornjakov in čeprav ni vodilni na trgu, je Equinox še vedno močan prodajalec. Električna različica, ki naj bi imela začetno ceno 30,000 dolarjev, bi morala biti cenovno ugoden vstop v ta ključni segment in vozilo, ki resnično prinaša mainstream električnim vozilom.

Blazer, ki je desetletja krasil Chevyjeve velike dvovratne športne terence, je bil leta 2019 oživljen kot križanec srednje velikosti, opisan kot Camaro segmenta. Čeprav nima prostornine Equinoxa ali trivrstnega traverse, je zaradi višje cene privlačen poslovni primer. Glede na uspeh podobno velikega modela Tesla Model Y in zdaj Forda Mustanga Mach-E je tudi logično, da bi Chevrolet želel električni vstop.

Tako kot vsa druga nova električna vozila GM bo tudi Blazer 2024 uporabljal električni pogonski sistem Ultium, vključno z baterijami, motorji, močnostno elektroniko in klimatskim sistemom na osnovi toplotne črpalke. Na podlagi predhodnih specifikacij, ki jih je zagotovil Chevrolet, je to vozilo zelo jasno usmerjeno neposredno na zgoraj omenjeni Mach-E s skoraj enakimi dosegi in cenovnimi točkami.

Trenutno Chevrolet ne zagotavlja popolnih specifikacij o Blazerju EV, vendar je bil med predstavitvijo o ozadju pred razkritjem jasno podoben Mach-E in modelu Y, vendar z izrazitim videzom. Po velikosti naj bi bil podoben sedanjemu Blazerju, ki je približno šest centimetrov daljši od Forda in Tesle ter pet centimetrov krajši od Cadillaca Lyriqa.

Namesto padajoče zadnje strešne linije njegovih konkurentov so Chevyjevi oblikovalci ohranili karavanski profil, ki je bolj podoben tradicionalnim športnim terencem, a hkrati zelo drugačen od trenutnega ICE Blazerja. Namesto navzgor nagnjenega zadnjega pasu z zelo debelim zadnjim stebrom ima EV več steklenih oblog in boljšo vidljivost.

Za razliko od Tesle ima Blazer spredaj nekaj, kar je videti kot rešetka, vendar zakrita. Tako kot pri Mach-E je umetna maska ​​v barvi karoserije na osnovnih oblogah LT, vendar je uokvirjena v črno, da pomaga razbiti mehko prostranost, ki jo najdemo pri Tesli. Kot pri mnogih drugih novih električnih vozilih se tudi Chevrolet zanaša na svetlobne podpise, da bi zagotovil nekaj značaja. Zanimivo je, da značilne prednje luči Blazerja neverjetno spominjajo na luči »Thorjevega kladiva« na trenutnih modelih Volvo in Polestar. Chevroletovi oblikovalci pojasnjujejo, da v dvodelni svetlobni strukturi ohranjajo iztočnico dvojnega elementa, izgubljeno iz sedanjih rešetk Chevy. Je privlačen in deluje s športno naravo Blazerja, čeprav ni posebej izviren.

Boki Blazerja temeljijo na oblikovanju modela ICE in dodajo globoko pokrovačo, ki je videti kot zračnik za sprednjimi kolesi. Del tega na voznikovi strani služi kot vratca za polnjenje, ki se odprejo ob dotiku, podobno kot enota na Cadillac Lyriq. Na splošno, poleg luči, je to resnično poseben videz, ki ponuja zanimivo alternativo Mach-E in Modely Y.

V notranjosti je Blazer EV opazen napredek od svojega soimenjaka ICE. Razstavni avtomobil, ki smo ga videli, je bil SS, vendar naj bi poleg barvnih kombinacij in nekaterih možnosti imeli dodatki LT in RS enake materiale ter enako prileganje in zaključek. Okrogli zračniki trenutnega modela so ohranjeni in imajo nekaj zanimivih žlebov po obodu. Za razliko od Tesle s skritimi zračniki, ki jih je treba nastaviti prek vmesnika zaslona na dotik, jih je mogoče neposredno upravljati hitro, ne da bi gledali, kar je prednost med vožnjo.

Instrumentno ploščo sestavlja 11-palčni zaslon, medtem ko osrednji zaslon na dotik meri 17.7 palca in je rahlo nagnjen proti vozniku. Tako kot druga nova vozila GM ima tudi to informacijsko-razvedrilni sistem, ki ga poganja Android Automotive in vključuje GooglovGOOG
Pomočnik, Zemljevidi in Trgovina Play za neposreden prenos aplikacij. Tisti, ki imajo raje AppleAAPL
look lahko uporablja tudi brezžični CarPlay.

Tako kot pri Lyriqu in Mach-eju so tla povsem ravna in med obema vrstama je dovolj prostora za pet odraslih. Prostor za noge zadaj je posebej prostoren, kot pri Cadillacu. Dvižna vrata na razstavnem avtomobilu niso delovala, toda prtljažni prostor zadaj bi moral biti prav tako obilen, čeprav tako kot pri Cadillacu ni frunka. Ena zanimiva podrobnost, ki jo je dodal Chevrolet, je možnost, da se prtljažna vrata samodejno odprejo, ko se približate vozilu z obeskom za ključe, ne da bi brezciljno mahali z nogo pod zadnjim odbijačem.

Ena od velikih prednosti električnega pogonskega sistema je, da je zelo enostavno mešati in ujemati komponente za različne primere uporabe. Blazer EV to izkorišča bolj kot katero koli predhodno vozilo EV ali GM katere koli vrste. To bo prvi model, ki ga bo ponudil GM z možnostjo izbire pogona na prednji kolesni par, zadnjega pogona ali štirikolesnega pogona. Osnovni 1LT ima sprednji motor, srednji RS pa lahko dobi katero koli od treh konfiguracij. Vrhunski SS bo na voljo le v dvojni motorni nastavitvi z do 557 KM in 648 lb-ft navora.

GM-jeva družina pogonskih enot Ultium vključuje motorje v petih različnih velikostih in močeh, pri čemer vrhunski model ustvari med 330 in 340 KM. To je motor, ki se uporablja na zadnji osi Lyriqa in v trojni konfiguraciji na Hummerju. Blazer ima verjetno naslednjo manjšo enoto na vsaki osi, ki bi imela približno 275 KM vsaka. To bi bilo 77 KM in 14 lb-ft več kot Mach-E GTGT
performance edition in več kot 100 KM več kot model Y performance.

Chevrolet predvideva čas od 0 do 60 pod 4 sekundami za Blazer, kar bi ga postavilo v enak položaj kot njegovi konkurenti, tudi z večjo močjo in navorom. Blazer bo verjetno vsaj nekaj sto funtov težji od Forda in Tesle, ki tehtata 4,989 oziroma 4,555 lbs. Lyriq tehta več kot 5,600 lbs in Blazer verjetno sodi nekje vmes.

Tako kot pri Fordu bo tudi Blazer EV na voljo z vsaj dvema različnima zmogljivostima baterij. Chevrolet ne pove točno, kakšne bodo te velikosti, vendar je najvišja različica verjetno enaka 12-modulna 100-kWh nastavitev kot Cadillac, da zagotovi 320 milj dosega z nastavitvijo RWD. Manjša različica bo verjetno sestavljena iz 10 modulov z zmogljivostjo približno 80 kWh. Oba sta nekoliko večja od ekvivalentov Mach-E. Osnovni FWD Blazer naj bi zagotavljal 247 milj dosega, kar je popolnoma enako kot ocena EPA za osnovni Mach-E. Druge kombinacije bodo nekje med temi.

Tako kot druga električna vozila GM, ki temeljijo na Ultiumu, bo tudi Blazer uporabljal GM-ov novi sistem za rekuperacijo energije s toplotno črpalko za ogrevanje in hlajenje, s čimer bo izboljšal splošno učinkovitost in izravnal nekatere pomanjkljivosti glede teže, ki jih ima GM na svojih električnih vozilih.

GM ima sicer prednost pri hitrosti polnjenja pred Fordom, čeprav ne Tesla. Blazer EV bo podpiral 240 V AC domače polnjenje do 11.5 kW in hitro polnjenje DC pri 190 kW, s čimer bo prehitel 7.7 kW in 150 kW Mach-E. Z ustreznim hitrim polnilnikom z enosmernim tokom lahko Blazer v 78 minutah doda do 10 milj dosega.

Tako kot druga nova vozila GM bo tudi Blazer na voljo s sistemom za prostoročno pomoč pri vožnji Super Cruise. To je še vedno najboljši tovrstni sistem na trgu in zdaj vključuje zmožnosti menjave voznega pasu na zahtevo in samodejno. Tako kot Lyriq bo tudi Blazer dobil najnovejšo različico sistema, ki bo prešel na delovanje na računalniški platformi Qualcomm Snapdragon Ride. Lyriq je opremljen s strojno opremo od lansiranja, vendar inženirji GM še vedno delajo na posodobitvah programske opreme za novi računalnik in strankam bo funkcija posodobljena po zraku pozneje letos. Na voljo naj bi bil od prvega dne, ko bo Blazer predstavljen.

Ko že govorimo o programski opremi, bo Blazer EV med prvimi električnimi vozili GM, ki bodo uporabljali platformo Ultifi. Ultifi je bil objavljen jeseni 2021 in je platforma za razvoj programske opreme, ki ločuje aplikacije od osnovne strojne opreme. Omogoča dostop do podatkov o vozilu od senzorjev in aktuatorjev do aplikacij prek programskih vmesnikov (API). Inženirji GM bodo s temi API-ji zgradili aplikacije, kot so Super Cruise, infotainment, krmiljenje pogona in krmiljenje karoserije, ki jih je mogoče vzdrževati, tudi če se spremeni strojna oprema. Tudi tretje osebe bodo lahko gradile aplikacije z uporabo istih API-jev. Vse to je del prehoda na programsko opredeljeno vozilo za GM.

Na voljo bo pet različic Blazerja EV. Potrošniki lahko izbirajo med 1LT, 2LT, RS in SS. Chevrolet bo tudi prvi proizvajalec avtomobilov v Severni Ameriki, ki bo ponudil uradni policijski paket za EV s policijskim zasledovalnim vozilom Blazer. Ford je jeseni 2021 vključil serijski Mach-E GT v program testiranja državne policije Michigana, vendar je policija ugotovila, da je treba rešiti številne težave, preden ga bodo obravnavali za uporabo. Ford očitno dela na policijski različici Mach-E, vendar še ni bila objavljena.

Blazer EV bodo proizvajali v isti tovarni v Ramos Arizpeju v Mehiki, kjer danes proizvajajo ICE Blazer, poleg stare različice. Srednji različici 2LT in RS bosta naprodaj poleti 2023 po ceni 47,595 USD oziroma 51,995 USD. Kasneje jeseni doseže visoko zmogljiv SS 65,595 $. V prvem četrtletju 2024 je osnovni 1LT znašal 44,995 $. Te cene se zdijo nekoliko višje od Mach-E, vendar GM zdaj v svojo ceno vključuje tudi stroške dostave, tako da so ekvivalenti skoraj enaki in cene Mach-E se bodo do prihoda Blazerja verjetno dvignile. Blazer EV PPV bo lansiran približno istočasno kot 1LT, vendar GM ne napoveduje cen za flotne modele.

Zdi se, da je Blazer EV v dobrem položaju, da postane pomemben del Chevroletove ponudbe električnih vozil. Malo verjetno je, da bo najbolje prodajan v tej ponudbi, vendar bo verjetno precej bolj dobičkonosen kot Equinox EV in bo prav tako zagotavljal resnično zmogljivost, dokler se znamka ne odloči, ali bo izdelala električni Camaro, ki bo skupaj s prihajajočo Corvette na baterijski pogon.