Prevozniki ne bodo izključili delavcev, pogajalci se srečajo z ministrom za delo

Pogajalci iz železniških prevoznikov in sindikatov so se v sredo srečali v pisarni ministra za delo Martyja Walsha, ko sta se strani poskušali pogajati o dogovoru pred petkovim rokom za stavko.

Sestanek se je začel malo po 9. uri zjutraj po srednjeevropskem času. Tiskovni predstavnik ministrstva za delo je dejal, da pogovori potekajo od poldneva. "Stranki se pogajata v dobri veri in sta se zavezali, da bosta ostali za mizo danes," je dejal predstavnik.

Železnice s svoje strani "nimajo načrtov za izključitev delavcev v petek, če pogajanja ne bodo uspešno zaključena", je Združenje ameriških železnic povedalo za CNBC.

Dennis Pierce, glavni pogajalec sindikatov, je dejal, da so člani posvarili, da bi lahko 10 % delavcev odšlo, če težave ne bodo rešene pred iztekom roka. Politike bolniškega časa in pomisleki glede kakovosti življenja so bili glavni največje sporne točke Preostali.

»Naš predlog brez plačane bolniške ne stane denarja. To je nekaj, kar lahko obvladajo. To ne škoduje njihovemu poslovnemu modelu,« je dejal Pierce, ki je predsednik Bratovščine inženirjev in vlakovcev lokomotiv ali BLET. "Železnice morajo zaposlene začeti obravnavati kot ljudi, namesto da vsiljujejo te politike, ki ljudi preprosto izganjajo iz industrije."

Osem od 12 železniških sindikatov je v začetku tega tedna doseglo začasne dogovore s podjetji, vendar se dva največja sindikata, BLET in SMART Transportation Division, še pogovarjata s prevozniki. Obe skupini predstavljata približno polovico sindikalnih delavcev na železnici. V sredo prej manjši sindikat, Mednarodno združenje strojnikov in vesoljskih delavcev glasoval proti dogovoru.

Tako imenovano obdobje ohlajanja, ki je obema stranema omogočilo nadaljevanje pogajanj, se konča v petek opolnoči, kar pomeni, da bi stavka lahko potekala v zgodnjih jutranjih urah. V pričakovanju stavke so železnice že začele preusmerjati tovor.

Sindikati so članom začeli deliti informacije o stavki v primeru, da dogovora ne bo mogoče doseči do roka. Oseba, ki je seznanjena s pogajanji, je dejala, da je ta korak "običajen postopek za pripravo sindikalnih delavcev na stavko."

»To ni znak, da bo do stavke res prišlo. To je del pripravljalnih postopkov,« je povedala sogovornica, ki je želela ostati neimenovana, ker nista pooblaščena javno govoriti o prizadevanjih.

Walshova vpletenost prihaja kot bajden uprave se pripravlja na prekinitev dela. Stavka, ki bi lahko prizadela približno 60,000 delavcev in pustila več kot 7,000 vlakov, bi lahko ameriško gospodarstvo stala več kot 2 milijardi dolarjev na dan.

Nacionalno združenje carinskih posrednikov in špediterjev Amerike je v elektronskem sporočilu članom navedlo časovnico zaprtja. CNBC je sestavil seznam le nekaterih sprememb železnice pred rokom:

• Sreda: BNSF, ki je v lasti Berkshire Hathaway, preneha premikati hladilne enote v objekte v notranjosti
• Sreda: Norfolk Southern preneha prejemati izvoz
• Četrtek: CN preneha prejemati izvoz

Norfolk Južni in druge železnice so zmanjševale tovorni promet v pričakovanju stavke za premikanje kritičnih nevarnih materialov, kot sta klor in etanol. Ta tovor ima prednost pred navadnim tovorom.

Toda NS je za CNBC povedal, da je spremenil nekatere načrte za sprejem več rednega tovora.

"Strankam še naprej zagotavljamo največjo možno prilagodljivost, dokler lahko," je za CNBC v sredo povedal tiskovni predstavnik železnice. "Podaljšali smo čas za sprejem tovornjakov, ki pripeljejo zabojnike na naše kopenske terminale, do 5. ure nocoj."

Prvotno je NS nameraval v torek prenehati sprejemati kontejnerje.

Okrevanje po motnjah, ki jih je povzročila stavka, bi lahko trajalo tedne, če ne mesece, poroča CNBC.

»Dobava prevelikih transformatorjev za prenos in distribucijo, turbin na zemeljski plin in generatorjev električne energije ter obnovljivih tehnologij, kot so deli in lopatice vetrnih stolpov, temelji na ameriških železniških sistemih,« je dejal Marco Poisler, operativni direktor UTC Overseas, ki je opozoril na "velike zamude" pri dobavah.

"Prevoz takšnega tovora zahteva mesece načrtovanja in virov železniškega inženiringa za identifikacijo razpoložljivih specializiranih železniških sredstev s pravim razmikom osi in višino krova, da se doseže dostop do železnice," je dejal Poisler.