(Bloomberg) — Odstotek ameriških potrošnikov, ki plačujejo vsaj 1,000 dolarjev na mesec za svoje avtomobile, je rekordno narasel, kar je povečalo zaskrbljenost, da se jim posojilojemalci morda spravljajo čez glavo.
Najbolj brano iz Bloomberga
Skoraj 16 % potrošnikov, ki so v četrtem četrtletju financirali nakup novega avtomobila, ima mesečna plačila, ki dosegajo to raven, v primerjavi z 10.5 % leto prej, glede na podatke, ki jih je zbral Edmunds.com Inc., ponudnik podatkov o avtomobilski industriji. Delež lastnikov avtomobilov, ki so plačali toliko, je v četrtem četrtletju 6.7 znašal le 2020 %.
Cene rabljenih avtomobilov so se v zadnjih nekaj mesecih zniževale, banke pa opozarjajo na prihodnje težave pri avtomobilskih posojilih – potencialni val neplačanih posojil, ki bi jim sledile odvzemi – če bi potrošniki dolgovali več, kot so vredni njihovi avtomobili. Medtem avtomobilski dolg še naprej narašča in povprečna cena novega avtomobila je narasla na rekordnih skoraj 50,000 $.
Wall Street zadržuje dih, ko grozi grožnja recesije, ki bi lahko prizadela tako posojilojemalce kot posojilodajalce. Neporavnana posojila za avtomobile v ZDA so se v tretjem četrtletju 1.52 povečala na 2022 bilijona dolarjev z 1.44 bilijona dolarjev leto prej, medtem ko so ostala nekoliko nižja od dolga za študentska posojila in daleč pod hipotekarnim dolgom, ki je po podatkih centralne banke Federal Reserve znašal skoraj 11.7 bilijona dolarjev. iz New Yorka.
Pandemija je bila čas razcveta tako za prodajo rabljenih kot novih avtomobilov, »toda ko smo se v zadnjih nekaj mesecih usmerili v okolje z zmanjšano vrednostjo rabljenih avtomobilov in naraščajočimi obrestnimi merami, so potrošniki postali manj izolirani od tistih bolj tveganih posojilnih odločitev. , in vidimo samo vrh ledene gore negativnega lastniškega kapitala,« je v izjavi dejal Ivan Drury, direktor vpogledov pri Edmunds.
Po besedah Edmundsa se je povprečna letna odstotna stopnja za nova vozila v četrtem četrtletju povečala na 6.5 % s 5.7 % v prejšnjih treh mesecih in 4.1 % leto prej. To nekatere kupce spodbudi, da premislijo o prednaročenih vozilih in povečanju števila vozil v prodajnih salonih.
"Prvič v letu in pol do dveh letih se stranke umikajo nekaterim vnaprej prodanim vozilom in obstajajo avtomobili, ki niso vnaprej prodani," David Christ, vodja Toyota Motor Corp. prodajo blagovnih znamk v ZDA, je dejal v intervjuju, pri čemer je navedel višje stroške zadolževanja. "Obrestne mere za nove avtomobile so se močno zvišale."
Kupci avtomobilov so bolj ranljivi kot mnogi drugi posojilojemalci, da postanejo žrtve plenilskih posojilnih praks. V sredo sta generalna državna tožilka New Yorka Letitia James in ameriški urad za finančno zaščito potrošnikov tožila Credit Acceptance Corp., pri čemer sta drugorazrednega avtomobilskega posojilodajalca obtožila, da je zvabila na tisoče posameznikov z nizkimi dohodki v nedostopna posojila za avtomobile z visokimi obrestmi. Družba je v izjavi zapisala, da je "pritožba neutemeljena" in da se bo "odločno branila v tej zadevi."
Mark Cohen, profesor z univerze Vanderbilt, ki je preučeval pristranskost v industriji avtomobilskih posojil, je dejal, da ga manj skrbi plačilo posojila za avtomobil v vrednosti 1,000 USD in bolj skrbi vrsta posojilojemalca, ki se zadolži s takšnimi obveznostmi.
"Plačilo v višini 1,000 USD na mesec samo po sebi ni nujno problem," je dejal v elektronskem sporočilu. »Pomembno je, kdo ta znesek plača. Za povprečno gospodinjstvo, ki trenutno zasluži približno 70,000 $ letno, bi to bilo približno 17 % njihovega mesečnega dohodka,” medtem ko je “tipično razmerje med plačilom in dohodkom bližje razponu od 4 % do 6 % za večino kupcev avtomobilov.”
Najbolj brano iz Bloombergovega poslovnega tedna
© 2023 Bloomberg LP
Vir: https://finance.yahoo.com/news/car-owners-strain-more-loan-144203764.html