Ali lahko električni SUV Genesis GV60 živi z nemško konkurenco?

Genesis, hčerinska družba premium wannabe Hyundaija iz Koreje, upa, da bo njegovo prvo električno vozilo GV60 ključ do njegovega ambicioznega načrta za pretresanje nemške hegemonije v Evropi, vendar strokovnjaki menijo, da so možnosti nasprotne temu, kljub odličnosti izdelka .

Genesis, ki že gradi močan posel v ZDA, ima morda nekoliko več uspeha od tistih, ki so se pred tem nagibali na evropske vetrnice, kot so Nissanov Infiniti, GM-jev Cadillac, Tata Motorjev Jaguar in Stellantisov Alfa Romeo, vendar ne veliko več.

Ameriški premium pretendenti, kot sta Honda Acura in Fordov Lincoln, si nikoli niso mislili, da bi bilo vredno poskusiti v Evropi. Proizvajalci množičnih avtomobilov, kot je Ford Europe s svojo shemo concierge, Renaultov Initiale Paris in Peugeotova znamka DS, so se vsi trudili premakniti na višje trge, da bi ujeli velike stopnje dobička, ki so jih ujeli BMW, Mercedes in VW-jev Audi in Porsche. rezultat; veliko milijard delničarskih sredstev je bilo uničenih in veliko zadrege.

Genesis je bil uveden na podlagi prepričanja, da so se lekcije teh večkratnih neuspehov naučili. Začetni uspeh v ZDA je vzbudil upanje. Genesis je začel poslovati v ZDA leta 2015 s 7,000 prodajo, ki se je pred zaustavitvijo koronavirusa pospešila na 21,200. Leta 2021 je prodaja narasla na skoraj 50,000. Evropa predstavlja trši oreh, vendar bi strokovno znanje na področju elektrifikacije, ki ga kažejo navdušeni pregledi povsem električnega Hyundaija Ioniq 5 in drugega sorodnega Kiinega EV6, lahko premagalo Nemce v njihovi lastni igri, ki temelji na vrhunske tehnologije in inženiringa. vodilo, čeprav je to včasih temeljilo bolj na željah kot na dejstvih.

GV60 je prvi Genesisov električni SUV in ne bo zadnji, saj namerava znamka do leta 2025 preiti na povsem električni pogon. Ali ima vse, kar je potrebno, da pretrese Nemce?

»Vidim, da Genesis do neke mere pade v isto brezdušno praznino kot Infiniti, Jaguar in Lexus. Kljub izdelavi nekaj izjemnih izdelkov, samo Tesla
TSLA
je dal premiji (proizvajalcem), v kateri prevladujejo Nemčije, preizkusiti svoj denar,« je povedal Matt Schmidt iz Schmidt Avtomobilske raziskave.

GV60 bo v Evropi naprodaj junija. Po ameriških standardih je precej majhen. Najboljši v ponudbi je AWD Dual Motor (Sport Plus) s pogonom na vsa kolesa in dvema elektromotorjema, po ceni 65,405 £ (80,700 $) v Veliki Britaniji, po davku in pred vladnimi subvencijami. Ima skoraj "smešno" pospeševanje z nič do 60 mph v manj kot 4 sekundah in največjo hitrostjo 146 mph. Doseg 289 milj je trditev, zato pričakujte približno 210 milj. Obseg se začne z modelom Premium, ki ima pogon na zadnja kolesa in en motor, 47,005 £ (58,000 $), doseg zahteva 321 milj.

V intervjuju v začetku tega leta generalni direktor Genesis Motor Europe Dominique Boesch mi je povedal, da se zaveda težkega boja, ki je pred nami, in se izogiba ambicioznim napovedim.

»Želimo vzpostaviti svojo blagovno znamko in se naučiti, kako prodajati luksuzne izdelke na zelo visoki ravni. Evropa je za nas laboratorij,« je dejal Boesch, ki se je Genesisu pridružil iz Audija.

Genesis se sprva izogiba prodajalcem na spletu in ponuja dolgoročne storitvene posle, ki vključujejo zbiranje avtomobilov in zajamčeno zamenjavo. V ZDA, kjer je Genesis deloval s podobno formulo, se trenutno seli na nekaj samostojnih zastopnikov blagovne znamke.

Boesch je dejal, da želi Genesis postati globalna luksuzna blagovna znamka in to zahteva uspeh v Evropi.

»To je verjetno najbolj izpopolnjen trg v smislu premije in kupci si želijo to izkušnjo. Na začetku nismo tukaj samo zato, da bi dali več kovine na ulico, ampak zato, da bi bili prepoznani kot blagovna znamka, ki ima izjemne izdelke. Sprva nismo usmerjeni v prodajo, a če bomo uspeli v Evropi, bomo prepoznani kot resnično globalna premium znamka,« je dejal Boesch.

Genesis ima nekaj zelo impresivnih izdelkov z motorjem z notranjim zgorevanjem (ICE). Tu so velika limuzina G80, SUV GV80, manjša limuzina G70, SUV in Shooting Brake. Kasneje letos se bosta ponudbi pridružila še dva električna modela, G80 in GV70.

Ian Fletcher, avtomobilski analitik pri IHS Markit
INFO
, od GV60 ne pričakuje velikega vpliva, saj bo zahodnoevropska prodaja do leta 1,000 komaj presegla 2026, kar ni presenetljivo glede na to, da Genesis ostaja relativno neznana znamka. Meni, da električno orožje proti Nemcem res ne deluje, a blagovna znamka Genesis bo potrebovala čas, da se aklimatizira v Evropi.

»Kombinacija njegovega dizajna, tehnologije in konkurenčne vstopne točke bi lahko premagala tiste, ki morda iščejo nekaj drugačnega. Electric bi lahko pomagal Genesisu, vendar vse nemške in druge vrhunske blagovne znamke potiskajo izdelke na te trge, tako da počasi postajajo manj USP, še posebej zdaj so si nekatere znamke zadale cilje, da postanejo BEV šele v naslednjih petih letih. Obstaja tudi določena znamka, ki se je skoraj privzeta odločila v premium prostoru BEV, zaradi česar je tudi izziv,« je dejal Fletcher.

Tesla Model 3 je bil lani največje prodajan električni avtomobil v Zahodni Evropi s skoraj 140,000 prodanimi vozili, in to pred začetkom proizvodnje v nemški tovarni.

“Mislim, da se (projekt) Genesis (projekt) ne bo končal v solzah, vendar se bo sčasoma razvil. Kolikor sem slišal, se zdi izdelek zelo dober, vendar bo moral doseči kritično maso na trgih/regijah, kjer je prisoten. Zdi se, da se v nekaterih delih sveta premika k temu, a kot smo videli pri drugih blagovnih znamkah, se zdi, da Evropa manj sprejema vstope novih premium blagovnih znamk kot drugi trgi,« je dejal Fletcher.

Ed Kim, analitik pri Long Beachu v Kaliforniji AutoPacific, v ZDA pravijo, da Genesis povečuje prodajo, saj njegovo limuzino nadomestijo povprašeni SUV-ji. Prehod na elektriko bi to lahko odstranil, a ko bodo električna vozila postala bolj priljubljena, se bo rast in tržni delež Genesis nadaljevala. GV60 je po ameriških standardih zelo majhen in bo verjetno nišni model z manj kot 10,000 prodajo na leto. Večji GV70 bo imel večjo množično privlačnost.

Kateri evropski konkurent bi lahko trpel zaradi predstavitve GV60?

»V Evropi je Lexus verjetno tista znamka, ki lahko največ izgubi od uvedbe GV60. Lexus bo letos predstavil RZ450e podobne velikosti, vendar izdelek Genesis nima le več zmogljivosti in dosega, temveč se lahko zaradi svoje 800-voltne električne arhitekture polni bistveno hitreje z javnim polnilnikom DC. S hitrim polnilnikom s 350 kW se lahko napolni za 10-80 % v manj kot 20 minutah – zelo impresiven podvig, s katerim se Lexus ne more primerjati,« je dejala Kim.

»Ker imajo BMW, Mercedes-Benz in Audi veliko močnejši oprijem na luksuznem trgu v Evropi kot na trgu ZDA, ne pričakujem, da bosta znamka Genesis in uvedba GV60 imela tako velik vpliv na te znamke kot bodo v državi. Tudi zaradi fanatične narave Teslinih strank GV60 in Electrified GV70 kratkoročno verjetno ne bosta imela velikega vpliva na obseg modela Y,« je dejal Kim.

Ni verjetno, da bi Nemci trpeli zaradi Genesisovega električnega strokovnega znanja, saj luksuzne znamke veliko vlagajo tudi v elektriko, je dejal Kim.

Prav je, da je Genesis izjavil, da ne išče hitrega uspeha.

»Uspeh Genesis v Evropi ne bo prinesel elektrifikacije; novinec bo moral premagati dolgo zgodovino in dediščino nemških blagovnih znamk ter veliko zvestobo strank. To ne bo lahko; Izdelki Genesis so zelo impresivni in konkurenčni, vendar bodo morali ustvariti lastno prepričljivo zgodbo o blagovni znamki, da bodo stranke privabili stran od prvotnih,« pravi Kim.

Schmidt se strinja, da se lahko Lexus najbolj boji GV60. Največja grožnja GV60 so drugi Hyundai in Kie. Novi BMW, Audiji in Porches pripravljajo tudi nove električne avtomobile.

»Hyundai in Kia sta morda najhujša sovražnika Genesisa. Težko razumem, zakaj bi bil evropski kupec Kie ali Hyundaija zelo odličnega Ioniqa 5 ali EV6 pripravljen plačati premijo za v bistvu isto vozilo brez dediščine znamke. Nemci bodo te modele ponujali z BMW-jevim Neue Klasse, namenjenim vozilom serije 3 od leta 2025. Tudi izdelki Audi/Porsche bodo kmalu zagrizeni. Genesis bi morda lahko pridobil prednost v naslednjih 12-24 mesecih, vendar bo to kmalu razpadlo tako hitro kot divji slamnati požar,« je dejal Schmidt.

Schmidt vsaj v Evropi ne vidi veliko možnosti za uspeh Genesis.

"Mislim, da se bo v Evropi končalo s solzami. To je morda bolj uspešno v ZDA, kot sta dokazala Infiniti in Lexus,« je dejal Schmidt.

Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus)

Elektromotor – spredaj 242 KM, zadaj 242 KM, 476 KM

Navor - 700 Nm

Baterija – 77.4 kWh, litij-ionska, 697 voltov

Menjalnik - avtomatski

Zahtevani doseg – 289 milj, mesto 386

Navedena poraba energije – 19.1 kw/100 km

Polnjenje – 350 kW 18 minut, 50 kW 73 minut do 80%, wallbox 11 kW 7 ur 20 minut

Pogon – na vsa kolesa

Največja hitrost - 146 km / h

Pospešek - 0-60 mph - 3.9 sekunde

Cena – 66,405 £ (82,000 $ po davku in pred subvencijami)