Kalifornija določa tempo brez emisij. Proizvajalci avtomobilov, starih in novih, navijajo.

Velikost besedila

Kalifornija je ta teden napovedala, da bo prepoved prodaje novih avtomobilov z bencinskim motorjem do leta 2035 – in to je odlična novica za proizvajalce avtomobilov v ZDA.

Konec koncev, kar se zgodi v Kaliforniji, zlasti v zvezi z avtomobili, ne ostane v Kaliforniji. To ni samo zato, ker je Kalifornija največja zvezna država z več kot 10 % ljudi in avtomobilov prebivalstva ZDA. Pravila kalifornijskega odbora za zračne vire ali CARB upošteva več kot ducat drugih držav, vključno z nekaterimi velikimi, kot sta New York in Pennsylvania. Pravila CARB se dotikajo skoraj 40 % celotne populacije ZDA.

Na svojem pohodu proti ničelnim emisijam Kalifornija želi, da bi bilo 35 % prodaje novih vozil brez emisij do leta 2026 in 68 % do leta 2030, preden bo pet let pozneje v celoti ukinjena prodaja vozil na plin. To v veliki meri presega sedanje zvezne cilje. Predsednik Joe Biden želi, da bi do leta 50 okoli 2030 % prodaje novih avtomobilov predstavljala električna vozila.

V preteklosti bi takšen korak pri ameriških proizvajalcih avtomobilov povzročil protestne krike – zdaj pa ne. Včasih so pravila CARB celo izpodbijali na sodišču. Tokrat najbrž ne. Ni presenetljivo, da hitrejše sprejemanje električnih vozil v ZDA pomeni večji naslovljivi trg za

Tesla

(oznaka: TSLA), vendar General Motors (GM) in

Ford Motor

(F) se tudi ne pritožujejo. Tokrat Ford pohvalil odločitev CARB. Tudi GM je. "General Motors in California imata skupno vizijo povsem električne prihodnosti," pravi tiskovni predstavnik GM.

Vse to je smiselno. Tradicionalni izdelovalci avtomobilov se posvečajo elektriki in porabijo milijarde dolarjev za čim hitrejši razvoj električnih vozil in tovarn baterij. GM želi do leta 2025 prodati milijon električnih vozil na leto v Severni Ameriki. Fordov cilj je dva milijona električnih vozil letno po vsem svetu do leta 2026. Kalifornija je bila včasih pred vsemi. Zdaj je del paketa.

To še vedno pušča veliko vprašanje brez odgovora: Ali bodo ljudje kupovali električna vozila? Kalifornija tega ne prepušča naključju. Država je vključila pravila za pomoč pri izboljšanju zaupanja potrošnikov v novo tehnologijo. Avtomobili, na primer, bodo morali vzdrževati približno 70 % do 80 % svojega prvotnega dosega na polnjenje za 100,000 milj, da se bodo šteli kot prodaja brez emisij.

Tudi cenovna dostopnost ostaja problem. EV stanejo več kot avtomobili z notranjim zgorevanjem. Toda CARB verjame, da bodo električna vozila in avtomobili na plin stali enako do leta 2030. Kljub temu ne bi smela biti potrebna popolna pariteta za spodbujanje povpraševanja. Vzdrževanje električnega vozila stane približno 40 % manj, poroča CARB. Ni motorjev in menjalnikov, ki bi jih bilo treba popraviti. In električna energija, ki poganja EV, lahko stane do 80 % manj kot enakovredna količina bencina – odvisno od tega, kje ga polnite in kakšne so cene goriva v tistem času in na tem mestu.

Kljub temu je težko preceniti pomen tega, kako velik premik je to za avtomobilski posel: največja sprememba za več bilijonov dolarjev vredno industrijo, odkar so avtomobili prekinili posel z vozički in vozički.

Eden očitnih zmagovalcev pospešenega sprejemanja električnih vozil je seveda Tesla. Delnice so zrasle za približno 15 %, odkar sta sens. Joe Manchin in Chuck Schumer objavila svoj presenetljivi dogovor, ki je privedel do sprejetja zakona o zmanjševanju inflacije, ki vključuje davčne olajšave pri nakupu električnih vozil. Pravzaprav je industrija električnih vozil v zadnjem času dobila veliko dobrih novic, delnice GM in Ford pa so se odrezale še bolje. V istem obdobju so se povečale za 22 % oziroma 26 %, medtem ko je

S&P 500
je dodal 6%.

Novi ali stari, zdaj so vsi zmagovalci.

pišite na Al Root pri [e-pošta zaščitena]