Kalifornijsko in kitajsko tajno orožje za elektrifikacijo prometa

Težkokategornika na avtomobilskem trgu Kitajska in Kalifornija vodita svetovni prehod na električna vozila (EV), njune ambicije pa bodo zaradi velikosti trga in vpliva politike močno vplivale na elektrifikacijo transporta.

Oblikovalci politik v obeh jurisdikcijah si delijo skrivno orožje v svojih prizadevanjih za razogljičenje prevoza: prodajni standard vozil brez emisij (ZEV).

Standardi ZEV zahtevajo, da proizvajalci avtomobilov sčasoma povečajo svoje odstotke prodaje ZEV, kar zagotavlja industriji zaupanje, ki ga mora vložiti v dobavni verigi električnih vozil, ustvarjanje povpraševanja s povečanjem potrošniških možnosti in pospeševanjem koristi krivulje učenja, kar na koncu zagotavlja bolj čiste avtomobile po nižjih stroških.

Kalifornija je predlagala prvi standard ZEV leta 1990, kasneje pa jo je priredil kitajski politiki, ki so vladali svetu največji nacionalni trg od leta 2009. Kitajska prodaja električnih vozil je presegla vse druge saj 2014. Kalifornija vodi na ameriškem trgu, ki je drugi največji na svetu, tako v skupni prodaji novih avtomobilov kot električnih vozil.

V 2022, Prodaja EV na Kitajskem naj bi dosegli približno 25 % vseh novih prodanih lahkih vozil, s čimer bi letošnjo skupno prodajo električnih vozil povzpeli na več kot šest milijonov enot. Medtem je prodaja električnih vozil v ZDA zaostajala za prodajo na Kitajskem in v Evropi, vendar ZDA zmanjšujejo vrzel. Prodaja električnih vozil v Kaliforniji predstavlja približno polovico celotne prodaje v ZDA in je s 13 % leta 2021 poskočila na 18% do tretjega četrtletja 2022.

Učinki kalifornijske politike

Avgusta 2022 je Kalifornija vzpostavila najbolj ambiciozen in podroben načrt prehoda na ZEV, ki se izvaja kjer koli. Državna napredna politika čistih avtomobilov je na poti k doseganju 100-odstotno osebno vozilo brez emisij prodaja do leta 2035.

Vpliv kalifornijskega avtomobilskega trga je turbopolnjen s politikami, ki jih je razvil in izvajal njegov odbor za zračne vire. Državni edinstvena sposobnost določitev višjih standardov za vozila od zvezne vlade je še posebej pomembna, ker so druge države pooblaščene, da jih prostovoljno sprejmejo, kot je to storilo 15 držav, ki predstavljajo 36 % ameriškega trga.

Kalifornija original ZEV prodaja standardno zajete avtomobile in SUV-je, leta 2020 pa njegov odbor za zračne vire orel ledino s posvojitvijo pravilnik Advanced Clean Trucks obravnava celotno paleto gospodarskih vozil, vključno s težkimi traktorskimi priklopniki.

Pričakuje se, da bo država prihodnje leto nadaljevala svojo močno politično inovacijo s sprejetjem Pravilo naprednih čistih flot. Ta politika bo postopoma uvedla zahteve za nakup ZEV za večje upravljavce komercialnih voznih parkov, s čimer bo uvedla nov pristop k podpori strani povpraševanja pri preoblikovanju trga. Pravilo naprednih čistih voznih parkov ponuja prednost pred spodbudami za nakup, saj sprosti javni prihodek za druge naložbe v vozila brez emisij.

Neposredna povezava kalifornijske politike s Teslinim uspehom

V veliki meri zahvaljujoč politikam Kalifornije so se električna vozila pojavila kot vodilni izvoz medtem ko je država neposredna delovna mesta v proizvodnji avtomobilov je naraslo na približno 20,000, kar je podvojitev v primerjavi z zgodovinskimi ravnmi. Kalifornijski prodajni standard ZEV je prav tako neposredno povezan s Teslinim uspehom, saj zagotavlja več kot dve tretjini celotne denarne podpore podjetja. Prodajni standard ZEV je zagotovil približno 2.48 milijarde USD denarna podpora za Teslo od 3.2 milijarde dolarjev celotnega kalifornijskega programa od leta 2009.

Prodaja ZEV v Kaliforniji je zagotovila pravočasen, zgodnji vir denarnega toka, kar je Teslo v nekaterih četrtletjih potisnilo v dobičkonosnost. Strokovnjaki za politiko in finančni analitiki politiki ZEV pripisujejo zasluge, da je Teslo pritegnila k državi in ​​zagotovila dohodek v ključnih zgodnjih trenutkih. Pravzaprav je denarni tok zaradi Tesline prodaje kreditov ZEV med prvotno rastjo obrnil bilanco stanja podjetja iz rdeče v črno, brez česar bi Tesla verjetno propadla. Dan Sperling, ustanovni direktor Inštituta za prometne študije na Univerzi Kalifornije v Davisu in član odbora za zračne vire, izraža podobno mnenje: "Tesla bi bankrotirala in izginil brez kalifornijskega mandata ZEV.«

Čeprav je povezava s Teslinim uspehom morda najbolj presenetljiva, pravilo ZEV koristi vsem izdelovalcem električnih vozil, ki prav tako prejemajo tržne kredite ZEV. Politika se izvaja kot prilagodljiv standard uspešnosti in podjetja prejmejo dobropise ZEV, če presežejo povprečno zahtevo, kar bodo storili vsi proizvajalci električnih vozil zaradi ničelnih emisij iz izpušne cevi svojih avtomobilov.

Povezovanje kitajskega prodajnega standarda ZEV z meteorskim vzponom trga električnih vozil

Dialog med oblikovalci politik in raziskovalci Kitajske in Kalifornije, ki sega v osemdeseta leta prejšnjega stoletja, vključno z delom China Energy Group nacionalnega laboratorija Lawrence Berkeley, je Kitajski pomagal ustvariti lastno politiko ZEV po Kalifornijski standard ZEV model.

Kitajski standard ZEV, znan kot »Standardi za prodajo novih energetskih vozil«, je steber strategije prehoda na trg. The Mednarodni svet za čisti transport ugotavlja, da je potreba po prodaji novih energetskih vozil na Kitajskem "glavno gonilo" hitre rasti trga električnih vozil v državi.

Kitajski in kalifornijski prodajni standardi ZEV so del širšega portfelja politik čistih vozil. Obe mesti vključujeta dve vrsti novih standardov za vozila, standarde za prodajo ZEV in standarde za emisije toplogrednih plinov iz izpušne cevi – močna kombinacija. Prodajni standardi pošiljajo enostavnejši in robustnejši signal o tempu prehoda na ZEV, medtem ko standardi izpušne cevi zagotavljajo, da ni nazadovanja učinkovitost motorja z notranjim zgorevanjem.

Gospodarske obljube spodbujajo spremembo politike

Izjemen zagon premika potniška električna vozila naprej ob podpori potrošniških gospodarskih trendov, vse večjih zavez vlade in vse večjega navdušenja proizvajalcev avtomobilov. Rastoča podpora industriji se dokazuje z naraščajočimi napovedmi proizvajalcev avtomobilov o ciljih prodaje ali proizvodnje električnih vozil, vključno z zavezami Volva (100-odstotna prodaja električnih vozil do leta 2030), Forda (50-odstotna prodaja električnih vozil do leta 2030) in BMW (50-odstotna prodaja električnih vozil do leta 2030). General MotorsGM
in Volkswagen sta se tudi zavezala, da bosta do leta 2040 dosegla ogljično nevtralnost.

Te zaveze proizvajalcev avtomobilov so podprte z naraščajočimi naložbami v sestavljanje in dele električnih vozil, ki bodo letos dosegle 90 milijard dolarjev, kar je 45 % več kot leta 2021. Medtem so se v prihodnost usmerjeni naložbeni načrti v zadnjih dveh letih globalno podvojili. Leta 2022 so proizvajalci avtomobilov napovedali 526 milijard dolarjev načrtovanih petletnih naložb v električna vozilas, v primerjavi z 233 milijardami dolarjev načrtovanih petletnih naložb v električna vozila, napovedanih leta 2020.

Dve politiki za pravočasno doseganje cilja dekarbonizacije transporta

Jasno je, da bodo električna vozila v naslednjem desetletju izpodrinila motorje z notranjim zgorevanjem kot prednostno tehnologijo motornih vozil. Izjemen hrbet, ki pospešuje prodajo električnih vozil, ustvarja potencial za a presenetljivo hiter prehod električnim vozilom, ki prevladujejo na glavnem trgu.

ZDA in 10 drugih držav so dodale ta zagon z nedavno pridružitvijo Globalna vožnja gospodarskih vozil do nič Memorandum o soglasju (MOU) na mednarodnih pogovorih o podnebju COP27, ki podpisnike zavezuje k 30 % prodaje težkih komercialnih vozil ZEV do leta 2030 in 100 % do leta 2040.

Toda kljub temu napredku, Modeliranje Mednarodne agencije za energijo (IEA). in Druge študije kažejo, da trenutne globalne politike ZEV niso na pravi poti za ničelne neto emisije. Da bi zmanjšali avtomobilske emisije v skladu z varnim podnebjem, morajo oblikovalci politik na največjih avtomobilskih trgih na svetu sprejeti močnejše politike, ki jih vodita dve načeli.

Prvič, oblikovalci politik bi morali povečati ambicije. Na podlagi modeliranja IEA net-zero in drugih študij bi si morali oblikovalci politik prizadevati za deleže ZEV za lahka vozila v višini vsaj 65 % do leta 2030 in na poti do 100 % do leta 2035. Za težka vozila bi si politika morala prizadevati za minimalno 30 % do leta 2030 na poti do 100 % prodaje do leta 2040.

Drugič, oblikovalci politik bi morali zgraditi portfelj politik, osredotočenih na nove standarde za vozila, vključno s standardi prodaje ZEV in emisijami iz izpušne cevi, če je to mogoče. Učinkovit portfelj politike čistih vozil bi moral vključevati tudi naložbe v javno polnilno infrastrukturo in spodbude, usmerjene v kapital, ki lahko razširijo dostopnost električnih vozil na gospodinjstva z nižjimi dohodki.

Prehod na električna vozila ni na dobri poti, da bi do leta 2050 dosegel ničelne neto emisije, vendar ga lahko standardi ZEV kot del portfeljske strategije postavijo na hiter pas. Uspeh bo zahteval večje nacionalne zaveze, čemur bo kmalu sledilo oblikovanje in izvajanje politike. Glede na razpoložljive javnozdravstvene in gospodarske koristi bi morala biti pospešitev prehoda na električna vozila v skladu s potjo brez neto emisij prednostna naloga oblikovalcev prometne politike v vsaki državi.