Analitik Melius Research Robert Spingarn je v poročilu poudaril, da letalo ni reaktivno letalo 737 MAX. Boeing (oznaka: BA) 737 MAX je bil skoraj dve leti prizemljen po vsem svetu po dveh smrtonosnih nesrečah, ki ju je deloma povzročila nova programska oprema za nadzor letenja. Letalo China Eastern (CEA) je bilo tako imenovani model 737 NG. Družina 737 letal NG je bila pred MAX s prvimi letali, dostavljenimi leta 1997. Boeing je 7,000 strankam sčasoma dostavil več kot 225 letal NG.
"Če je današnja nesreča posledica napake pilota, napake letalske družbe (vzdrževanje) ali eksogenega dogodka (vreme), pričakujemo, da se bodo vlagatelji vrnili k svojim prejšnjim obetom in tezi za Boeing, čeprav z zamudo zaradi kakršnega koli vpliva na ponovno vzpostavitev MAX," je v ponedeljek zapisal Spingarn. MAX še ni ponovno certificiran za komercialno letenje na Kitajskem. Prepričan je, da bi nesreča lahko upočasnila ta proces.
"Če pa bi bil vir nesreče mehanska okvara ali težava pri načrtovanju, bo naložbena teza za [Boeing] negativno vplivala, ker se bodo soglasne napovedi zmanjšale in premaknile v desno," je dodal analitik. Premik v desno pomeni, da se dobiček in denarni tok povrneta naprej v prihodnost.
Spingarn ima na delnicah Boeinga oceno nakupa. Njegova ciljna cena je 262 dolarjev na delnico. Bairdov analitik Peter Arment cene delnic Kupi, kot je Spingarn. Njegova ciljna cena delnic je višjih 306 dolarjev.
Tako kot Spingarn je tudi Arment v njegovem poročilu opozoril, da letalo ni MAX. "Glede na radarske slike za sledenje letu je bil let na potovalni višini, ko se je premaknil v navpični potop," je dodal analitik. Arment je ta scenarij označil za "nenavaden", pri čemer je opozoril, da je radar pokazal, da pred potopom ni bilo težav.
Cowen analitik Cai von Rumohr je v ponedeljek zapisal, da ima China Eastern dobre varnostne dosežke kot letalska družba in da je bilo vpleteno letalo dostavljeno leta 2015. Opozoril je tudi, da je China Eastern prizemljila vsa svoja letala 737 NG do preiskave.
"V normalnih okoliščinah oblasti ne bi prizemljile vseh 737 po nesreči, razen če bi bilo razloga pričakovati skupno težavo," je zapisal analitik. "Glede na [Boeingove] težave z 737 MAX obstaja nekaj možnosti, da kupci morda ne bodo želeli leteti z 737, dokler se ne ugotovi, da vzrok [nesreče] ni težava pri načrtovanju ali proizvodnji."
Von Rumohr ocenjuje nakup delnic Boeinga. Njegova ciljna cena za delnico je 230 dolarjev.
Lu Xi ne pokriva delnic Boeinga. Za Citigroup pokriva China Eastern. V ponedeljek je opozorila, da je nesreča končala 4,227-dnevno obdobje brez večjih nesreč za celotno kitajsko industrijo komercialnega letalstva.
Delnice Boeinga so se v ponedeljek pocenile za 3.6 odstotka na 185.90 dolarja. Delnice so se znižale na najnižjo vrednost 180.61 $, ki so si čez dan opomogle in zaprle približno 3 % tega najnižjega vrednosti. Delnice so se v torek na predprodajnem trgovanju podražile za 0.4 %.
S&P 500
in
Industrijski indeks Dow Jones
terminske pogodbe so se zvišale za 0.4 % oziroma 0.5 %.
Pišite Al Root na [e-pošta zaščitena]